车辆内饰材料的制作方法

本发明涉及车辆内饰材料。

背景技术：

1、专利文献1和专利文献2公开了一种层叠体(车辆内饰材料)，其包括基底材料和接合到基底材料的表皮材料。表皮材料通过将形成外部的表皮片材和泡沫片材接合在一起而形成。通过将位于泡沫片材一侧的表皮材料和基底材料接合在一起而形成车辆内饰材料。

2、用于将基底材料和表皮材料接合在一起的公知方法包括通过粘接剂的压力接合(专利文献2)和通过使布置在基底材料和表皮材料之间的热熔片材熔融的压力接合(专利文献3)。

3、现有技术文献

4、专利文献

5、专利文献1：jp1997-52246a

6、专利文献2：jp2021-109321a

7、专利文献3：jp2009-83411a

技术实现思路

1、本发明要完成的任务

2、在基底材料和表皮材料的接合过程期间，在基底材料和表皮材料之间可能出现气池。气池可能导致泡沫片材和基底材料分离或升起。

3、鉴于上述背景，本发明的目的是抑制在车辆内饰材料中的表皮材料与基底材料之间的气池的形成。

4、完成任务的手段

5、为了实现这样的目的，本发明的一个方面提供一种车辆内饰材料(1)，其包括：基底材料(6)；以及表皮材料(7)，所述表皮材料接合到所述基底材料，其中所述表皮材料包括：表皮层(8)；发泡层(9)，其设置在所述表皮层的位于所述基底材料一侧的表面上；以及固体层(10)，其设置在所述发泡层的位于所述基底材料一侧的表面上并且具有比所述发泡层高的密度，并且所述表皮材料具有从所述固体层朝向所述发泡层凹陷的多个第一凹部(12)。

6、根据这个方面，将表皮材料和基底材料之间的空气沿着每个第一凹部朝向车辆内饰材料的外部推出。因此，抑制了在表皮材料和基底材料之间的气池的形成。

7、在上述方面中，优选地，所述多个第一凹部的底部中的每一个到达所述发泡层。

8、根据这个方面，由于将多个第一凹部形成为较大，因此更有效地将表皮材料和基底材料之间的空气朝向车辆内饰材料的外部推出。因此，能够更有效地抑制在表皮材料与基底材料之间的气池的形成。

9、在上述方面中，优选地，所述基底材料的接合到所述固体层的表面具有朝向所述基底材料的内部凹陷的多个第二凹部(14)。

10、根据这个方面，除了第一凹部之外，还通过第二凹部形成朝向车辆内饰材料的外部的更多空气通道。因此，能够更有效地将表皮材料与基底材料之间的空气朝向车辆内饰材料的外部推出。因此，能够更有效地抑制在表皮材料与基底材料之间的气池的形成。

11、在上述方面中，优选地，当所述基底材料和所述表皮材料接合在一起时，所述多个第一凹部的一部分和所述多个第二凹部的一部分布置成彼此面对。

12、根据这个方面，除了第一凹部之外，还通过第二凹部形成朝向车辆内饰材料的外部的较大空气通道。因此，能够更有效地将表皮材料与基底材料之间的空气朝向车辆内饰材料的外部推出。因此，更有效地抑制在表皮材料与基底材料之间的气池的形成。

13、在上述方面中，优选地，所述发泡层是透气的，并且所述表皮层具有从所述表皮层的顶表面穿透到所述表皮层的背表面的多个通孔(16)。

14、根据这个方面，除了通过第一凹部形成的空气通道之外，还形成穿过发泡层到达通孔的空气通道。因此，能够更有效地将表皮材料与基底材料之间的空气朝向车辆内饰材料的外部推出。因此，抑制了在表皮材料和基底材料之间的气池的形成。

15、在上述方面中，优选地，所述多个通孔中的每一个与所述多个第一凹部的一部分在侧视图中对准。

16、根据这个方面，空气通道在对准的通孔和第一凹部处变得最短。因此，能够更有效地将表皮材料与基底材料之间的空气朝向车辆内饰材料的外部推出。因此，抑制了在表皮材料和基底材料之间的气池的形成。

17、在上述方面中，优选地，当所述表皮材料和所述基底材料接合在一起时，所述多个通孔中的每一个与所述多个第二凹部的一部分在侧视图中对准。

18、根据这个方面，空气通道在对准的通孔和第二凹部处变得最短。因此，能够更有效地将表皮材料与基底材料之间的空气朝向车辆内饰材料的外部推出。因此，抑制了在表皮材料和基底材料之间的气池的形成。

19、在上述方面中，优选地，所述基底材料具有从所述基底材料的顶表面穿透到所述基底材料的背表面的多个第二通孔(31)。

20、根据这个方面，表皮材料和基底材料之间的空气通过第二通孔朝向车辆内饰材料的外部流动。因此，更有效地抑制在表皮材料与基底材料之间的气池的形成。

21、在上述方面中，优选地，当所述表皮材料和所述基底材料接合在一起时，所述多个第二通孔中的每一个与所述多个第一凹部的一部分在侧视图中对准。

22、根据这个方面，第一凹部经由第二通孔与外部连通。即，表皮材料与基底材料之间的空气不仅沿着第一凹部而且还通过第二通孔而朝向车辆内饰材料的外侧流动。因此，更有效地抑制在表皮材料与基底材料之间的气池的形成。

23、在上述方面中，优选地，所述表皮层具有从所述表皮层的顶表面穿透到所述表皮层的背表面的多个第一通孔(16)，并且当所述表皮材料和所述基底材料接合在一起时，所述多个第二通孔中的每一个与所述多个第一通孔的一部分在侧视图中对准。

24、根据这个方面，表皮材料和基底材料之间的空气从基底材料一侧和表皮材料一侧朝向车辆内饰材料的外侧流动。此时，空气通道变得最短。因此，更有效地抑制在表皮材料与基底材料之间的气池的形成。

25、专利文献4(jp2018-6965a)公开了一种车辆内饰材料，其包括基底材料和接合到基底材料的表皮材料。专利文献4中描述的表皮材料设置有装饰缝线以改善设计特性。

26、专利文献4中描述的装饰缝线以从表皮材料的顶表面向外突出的状态布置在表皮材料上。因此，在设计特性方面存在改进的空间。另外，装饰缝线可能被乘员等钩住，这可能损坏装饰缝线。

27、另一方面的目的是提供一种车辆内饰材料和车辆内饰材料的制造方法，车辆内饰材料具有在车辆内饰材料的制造装置中改进的设计特性和耐久性。

28、为了实现这种目的，根据本发明的车辆内饰材料(101)包括：基底材料(112)；以及表皮材料(107)，其接合到所述基底材料并且包括缝线(106)，其中，所述基底材料的所述表皮材料接合到的顶表面设置有凹槽(114)，其接收所述表皮材料的设置有所述缝线的部分。

29、根据这个方面，所述缝线布置在从所述表皮材料的表面凹陷在所述表皮材料内部的部分中。因此，车辆内饰材料设置有多个凸起，使得形成三维图案。也就是说，改善了设计特性。缝线设置在凹陷在表皮材料内部的部分中，这防止缝线被乘员等钩住。因此，抑制了对缝线的损坏。也就是说，改善了耐久性。

30、在上述方面中，优选地，所述凹槽的深度大于所述缝线的厚度。

31、根据这个方面，缝线以从表皮材料的顶表面凹陷到背表面的状态布置。

32、在上述方面中，优选地，在所述基底材料中形成有从所述基底材料的顶表面穿透到所述基底材料的背表面的多个通孔(118)。

33、根据这个方面，当表皮材料的设置有缝线的部分被按压到基底材料的凹槽时，容纳在凹槽中的空气通过通孔被朝向车辆内饰材料的外部推出。因此，抑制了在表皮材料和基底材料之间的气池的形成。

34、在上述方面中，优选地，所述多个通孔形成为从所述基底材料的设置有所述凹槽的顶表面穿透到所述基底材料的背表面。

35、根据这个方面，当表皮材料的设置有缝线的部分被按压到基底材料的凹槽时，容纳在凹槽中的空气通过通孔被朝向车辆内饰材料的外部推出。因此，抑制了在表皮材料的设置有缝线的部分和凹槽之间的气池的形成。

36、在上述方面中，优选地，所述凹槽的边缘设置有从所述基底材料的顶表面朝向所述凹槽的底部倾斜的倒角(116)。

37、根据这个方面，当表皮材料和基底材料接合在一起时，防止凹槽的边缘损坏表皮材料。

38、在上述方面中，优选地，所述缝线的一部分与所述倒角在所述凹槽的深度方向上的分量对准。

39、根据这个方面，缝线以从表皮材料的顶表面凹陷到背表面的状态布置。

40、在上述方面中，优选地，所述表皮材料的设置有所述缝线的部分设置有胶带材料(117)。

41、根据这个方面，便于用于将缝线布置在凹槽上的安置。

42、另一方面是一种车辆内饰材料(101)的制造方法，所述制造方法用于通过将表皮材料(107)和基底材料(112)接合在一起形成来车辆内饰材料，所述表皮材料(107)包括缝线(106)，所述基底材料(112)设置有接收所述表皮材料的设置有所述缝线的一部分的凹槽(114)，其中，用于将所述表皮材料和所述基底材料接合在一起的制造装置(120)包括第一模具(121)和第二模具(122)，所述第一模具和所述第二模具在按压所述表皮材料和所述基底材料的按压方向上相对于彼此是可移动的，并且所述第一模具和所述第二模具中的一个设置有朝向其另一个突出的突出部(123)，所述制造方法包括：布置步骤(图13的(a))，其将所述基底材料和所述表皮材料布置在所述第一模具和所述第二模具之间，使得所述缝线、所述凹槽和所述突出部对准；以及按压步骤(图13的(b))，其移动所述第一模具和所述第二模具彼此靠近，并按压所述表皮材料和所述基底材料。

43、根据这个方面，表皮材料的设置有缝线的部分通过突出部被按压到基底材料的凹槽。因此，车辆内饰材料设置有多个凸起，使得形成三维图案。即，提供一种具有改善的设计特性的车辆内饰材料是可能的。

44、在上述方面中，优选地，所述突出部构造成在所述按压方向上是可移动的，并且按压步骤包括：第一按压步骤(图14的(b))，用于将所述表皮材料的设置有所述缝线的部分以外的部分压靠所述基底材料；以及第二按压步骤(图14的(c))，其在所述第一按压步骤之后移动所述突出部并且将所述表皮材料的设置有缝线的部分压靠所述凹槽。

45、根据这个方面，在第一按压步骤和第二按压步骤中逐步地执行按压表皮材料和基底材料的按压步骤。因此，抑制了在表皮材料和基底材料之间的气池的形成。

46、在上述方面中，优选地，所述表皮材料的设置有所述缝线的部分设置有胶带材料，并且所述布置步骤使所述带材料与所述凹槽对准。

47、根据这个方面，便于用于将缝线布置在凹槽上的安置。

48、另一方面是一种用于将设置有缝线(106)的表皮材料(107)和基底材料(112)接合在一起的车辆内饰材料(101)的制造装置(120)，所述制造装置包括第一模具(121)和第二模具(122)，所述第一模具和所述第二模具在按压所述表皮材料和所述基底材料的按压方向上相对于彼此是可移动的，其中，所述第一模具和所述第二模具中的一个设置有朝向其另一个突出的突出部(123)。

49、根据这个方面，表皮材料的设置有缝线的部分通过突出部被按压到基底材料的凹槽。因此，车辆内饰材料设置有多个凸起，使得形成三维图案。即，提供一种具有改善的设计特性的车辆内饰材料是可能的。

50、在上述方面中，优选地，所述突出部构造成在所述按压方向上是可移动的。

51、根据这个方面，能够逐步地将表皮材料的设置有缝线的部分及其剩余部分按压到基底材料。因此，抑制了在表皮材料和基底材料之间的气池的形成。

52、在专利文献5(jp2005-53435a)中，将用于装饰的表皮材料附接到基底材料以便装饰车辆座舱的内部的车辆内饰材料是公知的。在这个车辆内饰材料中，通过将表皮材料接合到其的卡合构件推动到设置于基底材料内的凹槽中，来将表皮材料附接到基底材料。

53、在专利文献5的内饰材料中，按压到凹槽中的卡合构件从基底材料的顶表面突出。因此，在表皮材料和基底材料之间设置厚的缓冲垫，以使表皮材料的顶表面平坦。但是，在表皮材料与基底材料之间不需要厚度的情况下，卡合构件的突出部分变成障碍，这导致不期望的外观。

54、另一方面的第二目的是便于在车辆内饰材料中将表皮材料附接到基底材料和将卡合构件平坦地附接到基底材料。

55、另一方面提供了一种车辆内饰材料(210)，包括：基底材料(211)，其设置在车身的面板的车内侧；表皮材料(212)，其从所述车内侧覆盖所述基底材料；以及卡合构件(240)，其用于将所述表皮材料附接到所述基底材料，其中第一凹槽(220)和围绕所述第一凹槽形成且比所述第一凹槽浅的第二凹槽(218)形成在所述基底材料的车内侧部分(214)中，所述卡合构件包括：板(242)，其接合到所述表皮材料的车外侧部分并且由所述第二凹槽接收；以及被锁定部分(243)，其从所述板突出，插入到所述第一凹槽中和被所述第一凹槽锁定，并且所述板的车内侧表面与所述基底材料的车内侧部齐平。

56、根据这个方面，通过按压卡合构件来将表皮材料附接到基底材料是可能的。因此，能够便于将表皮材料附接到基底材料。此外，由于板的车内侧表面与基底材料的车内侧部平齐，所以将卡合构件平坦地附接到基底材料是可能的。

57、在上述方面中，优选地，所述表皮材料包括：第一表皮部(251)；以及第二表皮部(252)，其与所述第一表皮部重叠并由此形成重叠部(253)，并且所述第一表皮部和所述第二表皮部在所述重叠部处缝合到所述板。

58、根据这个方面，通过缝合将两个表皮部附接到锁定构件是可能的。

59、在上述方面中，优选地，所述第二表皮部布置成比所述第一表皮部更靠近所述车内侧，并且在所述重叠部处向车外侧折叠回来。

60、根据这个方面，第一表皮部和第二表皮部的末端从车内侧是不可见的。因此，能够改善在车辆座舱内部的外观。

61、在上述方面中，优选地，所述被锁定部相对于所述板朝向所述第一表皮部偏移。

62、根据这个方面，由于板的位于第二表皮部一侧的区域变大，所以容易地将表皮材料缝合到板是可能的。此外，由于被锁定部相对于板偏移，所以能够容易地确定卡合构件的附接方向。

63、在上述方面中，优选地，所述第一凹槽包括用于锁定所述被锁定部的保持部。

64、根据这个方面，卡合构件能够牢固地锁定到基底材料。因此，表皮材料能够牢固地附接到基底材料。

65、在上述方面中，优选地，所述第一凹槽包括从所述基底材料朝向所述车外侧突出并覆盖所述被锁定部的接收部(227和228)，所述第一凹槽包括：开口区域(226)，其设置有面对所述接收部和所述被锁定部的第一孔(230)；以及闭合区域(225)，其不包括所述第一孔，并且在所述闭合区域中的所述接收部的厚度比所述被锁定部的厚度薄。

66、根据这个方面，接收部的厚度被制得更薄。因此，当被锁定部插入到第一凹槽中时，接收部可能弯曲。因此，能够容易地将卡合构件附接到基底材料。

67、在上述方面中，优选地，所述保持部设置在与所述开口区域对应的位置处。

68、根据这个方面，与保持部设置在整个基底材料上面的情况相比，便于卡合构件的附接。因此，改善了可加工性。

69、在上述方面中，优选地，所述基底材料包括具有朝向所述车内侧凸出的凸出表面的板状弯曲板部(215)，所述弯曲板部具弧状边缘(255)，其限定所述凸出表面的外边缘并且在侧视图中具有弧状形状，所述表皮材料布置成从所述车内侧覆盖所述凸出表面，沿着所述弧状边缘延伸的弹性线(256)布置在所述弯曲板部的车外侧表面处在所述表皮材料的与所述弧状边缘对应的位置处，并且所述弹性线弹性地抵靠所述弯曲板部的所述车外侧表面以将所述表皮材料锁定在所述弧状边缘上。

70、根据这个方面，表皮材料的外边缘能够容易地附接到基底材料。

71、在上述方面中，优选地，所述内饰材料构成车门(201)的扶手(205)，并且多个卡合构件沿着所述扶手的纵向方向布置。

72、根据这个方面，提供一种包括便于将表皮材料附接到基底材料并且使得卡合构件能够平坦地附接到基底材料的内饰材料的扶手是可能的。另外，由于设置多个卡合构件，因此即使在基底材料较大的情况下，也能够可靠地附接表皮材料。

73、发明的效果

74、为了实现这样的目的，本发明的一个方面提供一种车辆内饰材料(1)，其包括：基底材料(6)；以及表皮材料(7)，所述表皮材料接合到所述基底材料，其中所述表皮材料包括：表皮层(8)；发泡层(9)，其设置在所述表皮层的位于所述基底材料一侧的表面上；以及固体层(10)，其设置在所述发泡层的位于所述基底材料一侧的表面上并且具有比所述发泡层高的密度，并且所述表皮材料具有从所述固体层朝向所述发泡层凹陷的多个第一凹部(12)。

75、根据这个方面，将表皮材料和基底材料之间的空气沿着每个第一凹部朝向车辆内饰材料的外部推出。因此，抑制了在表皮材料和基底材料之间的气池的形成。

76、在上述方面中，优选地，所述多个第一凹部的底部中的每一个到达所述发泡层。

77、根据这个方面，由于将多个第一凹部形成为较大，因此更有效地将表皮材料和基底材料之间的空气朝向车辆内饰材料的外部推出。因此，能够更有效地抑制在表皮材料与基底材料之间的气池的形成。

78、在上述方面中，优选地，所述基底材料的接合到所述固体层的表面具有朝向所述基底材料的内部凹陷的多个第二凹部(14)。

79、根据这个方面，除了第一凹部之外，还通过第二凹部形成朝向车辆内饰材料的外部的更多空气通道。因此，能够更有效地将表皮材料与基底材料之间的空气朝向车辆内饰材料的外部推出。因此，能够更有效地抑制在表皮材料与基底材料之间的气池的形成。

80、在上述方面中，优选地，当所述基底材料和所述表皮材料接合在一起时，所述多个第一凹部的一部分和所述多个第二凹部的一部分布置成彼此面对。

81、根据这个方面，除了第一凹部之外，还通过第二凹部形成朝向车辆内饰材料的外部的较大空气通道。因此，能够更有效地将表皮材料与基底材料之间的空气朝向车辆内饰材料的外部推出。因此，更有效地抑制在表皮材料与基底材料之间的气池的形成。

82、在上述方面中，优选地，所述发泡层是透气的，并且所述表皮层具有从所述表皮层的顶表面穿透到所述表皮层的背表面的多个通孔(16)。

83、根据这个方面，除了通过第一凹部形成的空气通道之外，还形成穿过发泡层到达通孔的空气通道。因此，能够更有效地将表皮材料与基底材料之间的空气向朝车辆内饰材料的外部推出。因此，抑制了在表皮材料和基底材料之间的气池的形成。

84、在上述方面中，优选地，所述多个通孔中的每一个与所述多个第一凹部的一部分在侧视图中对准。

85、根据这个方面，空气通道在对准的通孔和第一凹部处变得最短。因此，能够更有效地将表皮材料与基底材料之间的空气朝向车辆内饰材料的外部推出。因此，抑制了在表皮材料和基底材料之间的气池的形成。

86、在上述方面中，优选地，当所述表皮材料和所述基底材料接合在一起时，所述多个通孔中的每一个与所述多个第二凹部的一部分在侧视图中对准。

87、根据这个方面，空气通道在对准的通孔和第二凹部处变得最短。因此，能够更有效地将表皮材料与基底材料之间的空气所述多向车辆内饰材料的外部推出。因此，抑制了在表皮材料和基底材料之间的气池的形成。

88、在上述方面中，优选地，所述基底材料具有从所述基底材料的顶表面穿透到所述基底材料的背表面的多个第二通孔(31)。

89、根据这个方面，表皮材料和基底材料之间的空气通过第二通孔朝向车辆内饰材料的外部流动。因此，更有效地抑制在表皮材料与基底材料之间的气池的形成。

90、在上述方面中，优选地，当所述表皮材料和所述基底材料接合在一起时，侧多个第二通孔中的每一个与所述多个第一凹部的一部分在侧视图中对准。

91、根据这个方面，第一凹部经由第二通孔与外部连通。即，表皮材料与基底材料之间的空气不仅沿着第一凹部而且还通过第二通孔而朝向车辆内饰材料的外部流动。因此，更有效地抑制在表皮材料与基底材料之间的气池的形成。

92、在上述方面中，优选地，所述表皮层具有从所述表皮层的顶表面穿透到所述表皮层的背表面的多个第一通孔(16)，并且当所述表皮材料和所述基底材料接合在一起时，所述多个第二通孔中的每一个与所述多个第一通孔的一部分在侧视图中对准。

93、根据这个方面，表皮材料和基底材料之间的空气从基底材料一侧和表皮材料一侧朝向车辆内饰材料的外部流动。此时，空气通道变得最短。因此，更有效地抑制在表皮材料与基底材料之间的气池的形成。