增程器控制方法、装置、增程器控制器和存储介质与流程

本技术涉及计算机，特别是涉及一种增程器控制方法、装置、增程器控制器、计算机可读存储介质和计算机程序产品。

背景技术：

1、增程式电动汽车是一种在电池电量不足的情况下使用其它能源（如汽油）进行电能补给的电动汽车。增程式电动汽车的工作模式可以包括纯电动模式和增程模式，在电池电量充足时，增程式电动汽车可优先利用处于纯电动模式，依靠电力驱动，当电池的荷电状态soc（state of charge）降至一定阈值（如增程器电荷量）时，增程式电动汽车处于增程模式，内燃机启动作为发电机运行，产生的电能优先供应给电动机驱动车辆。

2、传统方法预设多种车辆运行模式，每种车辆运行模式对应有相应的增程器电荷量，通过调整车辆运行模型实现增程器电荷量的调整，然而预先设置的增程器电荷量无法完全适用于车辆实际行驶过程和用户用车习惯，不利于提高增程器的控制准确率。

技术实现思路

1、基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种能够提高增程器的控制准确率的增程器控制方法、装置、增程器控制器、计算机可读存储介质和计算机程序产品。

2、第一方面，本技术提供了一种增程器控制方法，包括：

3、获取目标汽车在当前里程周期内的油耗数据和充电时长数据，以及所述目标汽车关联的第一增程器电荷量；

4、根据所述充电时长数据与预设时长阈值之间的大小关系以及所述油耗数据、所述充电时长数据和所述第一增程器电荷量，确定所述目标汽车关联的第二增程器电荷量；

5、根据所述油耗数据、所述目标汽车在当前里程周期内的耗电电能数据、所述当前里程周期的持续时长和所述当前里程周期的周期长度，确定所述目标汽车对应的下一里程周期的周期长度；所述下一里程周期为以当前里程周期结束时的里程数为起点、以所述下一里程周期的周期长度为长度的里程周期；

6、将所述第二增程器电荷量作为所述目标汽车在所述下一里程周期内的增程器电荷量；

7、在所述下一里程周期内所述目标汽车的电池电荷量小于所述增程器电荷量的情况下，控制所述目标汽车的增程器启动。

8、在其中一个实施例中，所述根据所述充电时长数据与预设时长阈值之间的大小关系以及所述油耗数据、所述充电时长数据和所述第一增程器启动电荷，确定所述目标汽车关联的第二增程器电荷量，包括：

9、在所述充电时长数据小于或等于所述预设时长阈值的情况下，根据所述油耗数据、所述第一增程器电荷量和预设的电池满电电能数据，确定所述目标汽车关联的第二增程器电荷量；所述电池满电电能数据用于表征所述目标汽车的动力电池在满电状态下的电能数据；

10、在所述充电时长数据大于所述预设时长阈值的情况下，根据所述充电时长数据、所述第一增程器电荷量和预设的参考时长，确定所述目标汽车关联的第二增程器电荷量；所述参考时长用于表征所述目标汽车在当前里程周期内的充电时长预设值。

11、在其中一个实施例中，所述根据所述油耗数据、所述第一增程器电荷量和预设的电池满电电能数据，确定所述目标汽车关联的第二增程器电荷量，包括：

12、根据所述油耗数据和预设油电转换信息，确定所述油耗数据对应的转换后电能数据；

13、根据所述转换后电能数据与所述电池满电电能数据之间的比值，调整所述第一增程器电荷量，得到所述目标汽车关联的第二增程器电荷量。

14、在其中一个实施例中，所述根据所述充电时长数据、所述第一增程器电荷量和预设的参考时长，确定所述目标汽车关联的第二增程器电荷量，包括：

15、根据所述充电时长数据和所述参考时长之间的比值，确定电荷调整数据；

16、根据所述电荷调整数据调整所述第一增程器电荷量，得到所述目标汽车关联的第二增程器电荷量。

17、在其中一个实施例中，所述根据所述油耗数据、所述目标汽车在当前里程周期内的耗电电能数据、所述当前里程周期的持续时长和所述当前里程周期的周期长度，确定所述目标汽车对应的下一里程周期的周期长度，包括：

18、根据所述油耗数据、所述耗电电能数据和所述持续时长，确定第一调整信息；

19、根据所述当前里程周期的周期长度和所述持续时长，确定第二调整信息；

20、根据所述第一调整信息和所述第二调整信息，确定所述目标汽车对应的下一里程周期的周期长度。

21、在其中一个实施例中，所述根据所述油耗数据、所述耗电电能数据和所述持续时长，确定第一调整信息，包括：

22、根据所述油耗数据和预设油电转换信息，确定所述油耗数据对应的转换后电能数据；

23、根据所述转换后电能数据与所述耗电电能数据之间的和与所述持续时长之间的比值，确定平均能耗数据；

24、根据所述预设的电池满电电能数据与预设时长之间的比值，确定平均能耗基准数据；

25、根据所述平均能耗数据和所述平均能耗基准数据，确定所述第一调整信息。

26、在其中一个实施例中，所述根据所述当前里程周期的周期长度和所述持续时长，确定第二调整信息，包括：

27、根据所述当前里程周期的周期长度与所述持续时长之间的比值，确定平均里程数据；

28、根据所述预设的电池满电电能数据与预设电耗数据之间的比值，确定平均里程基准数据；

29、根据所述平均里程数据和所述平均里程基准数据，确定所述第二调整信息。

30、第二方面，本技术还提供了一种增程器控制装置，包括：

31、数据获取模块，用于获取目标汽车在当前里程周期内的油耗数据和充电时长数据，以及所述目标汽车关联的第一增程器电荷量；

32、数据分析模块，用于根据所述充电时长数据与预设时长阈值之间的大小关系以及所述油耗数据、所述充电时长数据和所述第一增程器电荷量，确定所述目标汽车关联的第二增程器电荷量；

33、周期计算模块，用于根据所述油耗数据、所述目标汽车在当前里程周期内的耗电电能数据、所述当前里程周期的持续时长和所述当前里程周期的周期长度，确定所述目标汽车对应的下一里程周期的周期长度；所述下一里程周期为以当前里程周期结束时的里程数为起点、以所述下一里程周期的周期长度为长度的里程周期；

34、电荷确定模块，用于将所述第二增程器电荷量作为所述目标汽车在所述下一里程周期内的增程器电荷量；

35、增程器控制模块，用于在所述下一里程周期内所述目标汽车的电池电荷量小于所述增程器电荷量的情况下，控制所述目标汽车的增程器启动。

36、第三方面，本技术还提供了一种增程器控制器。所述增程器控制器包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述的方法的步骤。

37、第四方面，本技术还提供了一种计算机可读存储介质。所述计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述的方法的步骤。

38、第五方面，本技术还提供了一种计算机程序产品。所述计算机程序产品，包括计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述的方法的步骤。

39、上述增程器控制方法、装置、增程器控制器、计算机可读存储介质和计算机程序产品，通过获取目标汽车在当前里程周期内的油耗数据和充电时长数据，以及目标汽车关联的第一增程器电荷量，并基于充电时长数据与预设时长阈值之间的大小关系，结合油耗数据、充电时长数据以及第一增程器启动电荷，准确地分析和计算目标汽车关联的第二增程器电荷量，同时还根据油耗数据、目标汽车在当前里程周期内的耗电电能数据、当前里程周期的持续时长和当前里程周期的周期长度，准确计算目标汽车对应的下一里程周期的周期长度，并将第二增程器电荷量作为目标汽车在下一里程周期内的增程器电荷量，能够充分分析汽车实际行驶过程中的油耗情况和充电情况等信息，动态地确定和自动调整每个里程周期内的增程器电荷量，实现自适应调整增程器电荷量，以便利用增程器电荷量控制增程器的工作状态，从而提高增程器的控制准确率。