增程器的控制方法、装置、车辆及介质与流程

本发明涉及车辆，尤其涉及一种增程器的控制方法、一种增程器的控制装置、一种计算机可读存储介质和一种车辆。

背景技术：

1、当前针对串联增程式电动车，相关技术通常根据电池电量进行增程器的控制，主要为发电功率的控制，在动力电池电量较高时，增程器关闭，动力电池电量下降到一定程度时，增程器启动进行发电，根据整车驱动需求功率，控制增程器发电功率，使得增程器发电功率满足整车驱动行驶需求。此种方法比较单一，未考虑到整车的驾驶模式、工况等因素，难以满足多种驾驶模式下的驾驶乐趣，同时工况适应性较差，动力性经济性都难以达到理想的水平。

技术实现思路

1、本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的第一个目的在于提出一种增程器的控制方法，获取车辆的驾驶模式、增程器的需求功率和增程器的目标最优功率；根据车辆的驾驶模式、增程器的需求功率和目标最优功率确定增程器的发电功率；根据增程器的发电功率确定增程器的目标转速和目标发电扭矩，并根据目标转速和目标发电扭矩对增程器进行控制。本发明的控制方法，根据不同的驾驶模式和能量管理模式，设定不同的增程器控制策略，如此。可更好的满足驾驶员的需求，不仅可以提升整车的动力性经济性，而且能够增加驾驶乐趣。

2、本发明的第二个目的在于提出一种增程器的控制装置。

3、本发明的第三个目的在于提出一种计算机可读存储介质。

4、本发明的第四个目的在于提出一种车辆。

5、为达到上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种增程器的控制方法，方法包括：获取车辆的驾驶模式、增程器的需求功率和增程器的目标最优功率；根据车辆的驾驶模式、增程器的需求功率和目标最优功率确定增程器的发电功率；根据增程器的发电功率确定增程器的目标转速和目标发电扭矩，并根据目标转速和目标发电扭矩对增程器进行控制。

6、根据本发明的一个实施例，根据车辆的驾驶模式、增程器的需求功率和目标最优功率确定增程器的发电功率，包括：在车辆的驾驶模式为第一驾驶模式的情况下，若增程器的需求功率小于等于目标最优功率与预设偏移功率之间的差值，则将目标最优功率与预设偏移功率之间的差值作为增程器的发电功率；若增程器的需求功率大于目标最优功率与预设偏移功率之间的差值，则将增程器的需求功率作为增程器的发电功率。

7、根据本发明的一个实施例，根据车辆的驾驶模式、增程器的需求功率和目标最优功率确定增程器的发电功率，包括：在车辆的驾驶模式为第二驾驶模式的情况下，若增程器的需求功率小于等于目标最优功率与预设偏移功率之间的差值，或者，增程器的需求功率大于目标最优功率与预设偏移功率之间的差值且小于等于目标最优功率与预设偏移功率之间的和值，或者，增程器的需求功率大于目标最优功率与预设偏移功率之间的和值，则将增程器需求功率作为增程器的发电功率。

8、根据本发明的一个实施例，根据车辆的驾驶模式、增程器的需求功率和目标最优功率确定增程器的发电功率，包括：在车辆的驾驶模式为第三驾驶模式的情况下，若增程器的需求功率小于等于目标最优功率与预设偏移功率之间的和值，则将增程器的需求功率作为增程器的发电功率；若增程器的需求功率大于目标最优功率与预设偏移功率之间的和值，则将目标最优功率与预设偏移功率之间的和值作为增程器的发电功率。

9、根据本发明的一个实施例，根据增程器的发电功率确定增程器的目标转速，包括：根据增程器的发电功率和第一预设表确定增程器的目标转速，其中，第一预设表用于表征增程器的发电功率和增程器的转速之间的对应关系。

10、根据本发明的一个实施例，根据增程器的发电功率确定增程器的目标转速，包括：在增程器的需求功率小于等于目标最优功率与预设偏移功率之间的差值，或者，增程器的需求功率大于目标最优功率与预设偏移功率之间的和值情况下，根据增程器的发电功率和第一预设表确定增程器的目标转速，其中，第一预设表用于表征增程器的发电功率和增程器的转速之间的对应关系；在增程器的需求功率大于目标最优功率与预设偏移功率之间的差值且小于等于目标最优功率与预设偏移功率之间的和值的情况下，根据增程器的发电功率和第二预设表确定增程器的目标转速，其中，第二预设表用于表征增程器的发电功率下nvh最优时与增程器的转速之间的对应关系。

11、根据本发明的一个实施例，根据增程器的发电功率确定增程器的目标发电扭矩，包括：根据增程器的发电功率和增程器的目标转速确定目标发电扭矩。

12、为达到上述目的，本发明第二方面实施例提出了一种增程器的控制装置，装置包括：获取模块，用于获取车辆的驾驶模式、增程器的需求功率和增程器的目标最优功率；第一确定模块，用于根据车辆的驾驶模式、增程器的需求功率和目标最优功率确定增程器的发电功率；第二确定模块，用于根据增程器的发电功率确定增程器的目标转速和目标发电扭矩；控制模块，用于根据目标转速和目标发电扭矩对增程器进行控制。

13、为达到上述目的，本发明第三方面实施例提出了一种计算机可读存储介质，其上存储有增程器的控制程序，该增程器的控制程序被处理器执行时实现前述的增程器的控制方法。

14、为达到上述目的，本发明第四方面实施例提出了一种车辆，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的增程器的控制程序，处理器执行增程器的控制程序时，实现前述的增程器的控制方法。

15、根据本发明实施例的增程器的控制方法、装置、车辆及介质，获取车辆的驾驶模式、增程器的需求功率和增程器的目标最优功率；根据车辆的驾驶模式、增程器的需求功率和目标最优功率确定增程器的发电功率；根据增程器的发电功率确定增程器的目标转速和目标发电扭矩，并根据目标转速和目标发电扭矩对增程器进行控制。本发明的控制方法，根据不同的驾驶模式和能量管理模式，设定不同的增程器控制策略，如此。可更好的满足驾驶员的需求，不仅可以提升整车的动力性经济性，而且能够增加驾驶乐趣。

技术特征：

1.一种增程器的控制方法，其特征在于，所述方法包括：

2.根据权利要求1所述的增程器的控制方法，其特征在于，根据所述车辆的驾驶模式、所述增程器的需求功率和所述目标最优功率确定所述增程器的发电功率，包括：

3.根据权利要求1所述的增程器的控制方法，其特征在于，根据所述车辆的驾驶模式、所述增程器的需求功率和所述目标最优功率确定所述增程器的发电功率，包括：

4.根据权利要求1所述的增程器的控制方法，其特征在于，根据所述车辆的驾驶模式、所述增程器的需求功率和所述目标最优功率确定所述增程器的发电功率，包括：

5.根据权利要求2或4所述的增程器的控制方法，其特征在于，根据所述增程器的发电功率确定所述增程器的目标转速，包括：

6.根据权利要求3所述的增程器的控制方法，其特征在于，根据所述增程器的发电功率确定所述增程器的目标转速，包括：

7.根据权利要求1所述的增程器的控制方法，其特征在于，根据所述增程器的发电功率确定所述增程器的目标发电扭矩目标发电扭矩，包括：

8.一种增程器的控制装置，其特征在于，所述装置包括：

9.一种计算机可读存储介质，其特征在于，其上存储有增程器的控制程序，该增程器的控制程序被处理器执行时实现根据权利要求1-7中任一项所述的增程器的控制方法。

10.一种车辆，其特征在于，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的增程器的控制程序，所述处理器执行所述增程器的控制程序时，实现根据权利要求1-7中任一项所述的增程器的控制方法。

技术总结本发明公开了一种增程器的控制方法、装置、车辆及介质，涉及车辆技术领域。其中，方法包括：获取车辆的驾驶模式、增程器的需求功率和增程器的目标最优功率；根据车辆的驾驶模式、增程器的需求功率和目标最优功率确定增程器的发电功率；根据增程器的发电功率确定增程器的目标转速和目标发电扭矩，并根据目标转速和目标发电扭矩对增程器进行控制。本发明的控制方法，根据不同的驾驶模式和能量管理模式，设定不同的增程器控制策略，如此。可更好的满足驾驶员的需求，不仅可以提升整车的动力性经济性，而且能够增加驾驶乐趣。技术研发人员：刘建康,王燕,高永利,王滢,牛超凡,霍云龙,李坤远,刘力源,车显达受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/11/4