接触器及车辆的制作方法

本技术涉及接触器，尤其涉及一种接触器及车辆。

背景技术：

1、随着电动汽车的快速发展，人们对电动汽车的安全性能、舒适性能以及噪音控制的要求也越来越严格。直流接触器作为电动汽车的重要组成部分，《nb/t10330-2019》关于电动汽车用直流接触器标准明确规定接触器的噪音值要≤60db。

2、现有直流接触器的工作原理是通过线圈通电产生磁场，使动静铁芯之间产生相异的磁极，静铁芯吸引动铁芯向上运动直至接触，此时动触片与静触点闭合，回路导通。线圈断电后，动静铁芯之间的电磁吸力消失，动铁芯及推杆复位，动触片与静触点断开，回路断开。无论是回路导通或是回路断开过程中都无可避免的产生噪音，如动静铁芯闭合以及动触片与静触点闭合、推动杆组复位碰撞磁极片等，产生的噪音一般会达到60db～75db左右，噪音较高。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种接触器及车辆，以降低接触器的噪音，且接触器的结构简单，易于安装。

2、为达此目的，本实用新型所采用的技术方案是：

3、接触器，包括壳体、磁极片和动静铁芯，所述磁极片与所述动静铁芯均设置于所述壳体内；

4、所述接触器还包括消音板，所述消音板安装于所述壳体内，并与所述动静铁芯和所述磁极片正对设置，所述消音板朝向所述磁极片的内侧面设置有多个凹槽。

5、作为优选方案，所述凹槽为球形槽。

6、作为优选方案，所述壳体包括上壳和底盖，所述上壳底部具有开口，所述底盖盖合于所述上壳底部的开口；

7、所述接触器还包括磁钢架，所述磁钢架设置于所述上壳内并位于所述磁极片的上方，所述消音板夹设于所述磁钢架与所述底盖之间。

8、作为优选方案，所述接触器还包括设置于所述底盖上的u型轭铁，所述u型轭铁具有两个沿第一方向相对设置的轭铁臂，所述磁极片设置于两个所述轭铁臂的上端，所述动静铁芯位于两个所述轭铁臂之间；

9、所述消音板具有两个，两个所述消音板分别位于所述u型轭铁沿第二方向相对的两侧，且所述第一方向与所述第二方向相垂直。

10、作为优选方案，所述消音板包括：

11、主体板，所述主体板的内侧面设置有多个所述凹槽；

12、外筋板，所述主体板背离所述磁极片的外侧面设置有所述外筋板，所述外筋板沿竖直方向延伸至所述主体板的上下两端；所述主体板和所述外筋板的顶端均与所述磁钢架的底端相抵紧，所述主体板和所述外筋板的底端均与所述底盖相抵紧。

13、作为优选方案，所述磁钢架包括主体架，所述主体架的底端延伸设置有内折板，所述内折板朝向所述主体架的内部弯折，所述内折板的顶端支撑设置有磁钢，所述主体板和所述外筋板的顶端均与所述内折板的底端相抵紧。

14、作为优选方案，所述底盖的内侧壁向内延伸设置有支撑筋板，所述主体板与所述外筋板的底端均与所述支撑筋板相抵紧。

15、作为优选方案，所述主体板的内侧面还设置有内筋板，所述内筋板抵紧于所述磁极片的外缘；

16、所述磁钢架包括主体架，所述主体架的底端延伸设置有夹板，所述夹板抵紧于所述主体板的外侧面。

17、作为优选方案，所述壳体的内壁设置有多个限位筋板，相邻两个所述限位筋板之间形成限位槽，所述外筋板插接于对应的所述限位槽内。

18、车辆，包括车辆主体和上述的接触器，所述接触器安装于所述车辆主体上。

19、本实用新型的有益效果为：

20、本实用新型提出的接触器，通过在壳体内安装消音板，且消音板与动静铁芯和磁极片正对设置，使得接触器工作时，动静铁芯的闭合及推杆与磁极片发生碰撞产生的噪音传递至消音板的内侧面，噪音在消音板的凹槽内发生多次反射，削弱了噪音能量，降低了噪音向接触器壳体外部传递的能量，通过凹槽对噪音的高效吸收，使得消音板具有较好的降噪效果。且消音板的整体结构较为简单，易于安装，提高了消音板的拆装效率。

21、本实用新型提出的车辆，将上述的接触器安装于车辆主体。当接触器工作时，动静铁芯的闭合及推杆与磁极片发生碰撞产生的噪音传递至消音板的内侧面，噪音在消音板的凹槽内发生多次反射，削弱了噪音能量，降低了噪音向接触器壳体外部传递的能量，通过凹槽对噪音的高效吸收，使得消音板具有较好的降噪效果，提高了车辆的降噪效果。

技术特征：

1.接触器，其特征在于，包括壳体(1)、磁极片(2)和动静铁芯，所述磁极片(2)与所述动静铁芯均设置于所述壳体(1)内；

2.根据权利要求1所述的接触器，其特征在于，所述凹槽(30)为球形槽。

3.根据权利要求1所述的接触器，其特征在于，所述壳体(1)包括上壳(11)和底盖(12)，所述上壳(11)底部具有开口，所述底盖(12)盖合于所述上壳(11)底部的开口；

4.根据权利要求3所述的接触器，其特征在于，所述接触器还包括设置于所述底盖(12)上的u型轭铁(5)，所述u型轭铁(5)具有两个沿第一方向相对设置的轭铁臂(51)，所述磁极片(2)设置于两个所述轭铁臂(51)的上端，所述动静铁芯位于两个所述轭铁臂(51)之间；

5.根据权利要求3所述的接触器，其特征在于，所述消音板(3)包括：

6.根据权利要求5所述的接触器，其特征在于，所述磁钢架(4)包括主体架(41)，所述主体架(41)的底端延伸设置有内折板(42)，所述内折板(42)朝向所述主体架(41)的内部弯折，所述内折板(42)的顶端支撑设置有磁钢(6)，所述主体板(31)和所述外筋板(32)的顶端均与所述内折板(42)的底端相抵紧。

7.根据权利要求5所述的接触器，其特征在于，所述底盖(12)的内侧壁向内延伸设置有支撑筋板(121)，所述主体板(31)与所述外筋板(32)的底端均与所述支撑筋板(121)相抵紧。

8.根据权利要求5所述的接触器，其特征在于，所述主体板(31)的内侧面还设置有内筋板(33)，所述内筋板(33)抵紧于所述磁极片(2)的外缘；

9.根据权利要求5所述的接触器，其特征在于，所述壳体(1)的内壁设置有多个限位筋板(111)，相邻两个所述限位筋板(111)之间形成限位槽(110)，所述外筋板(32)插接于对应的所述限位槽(110)内。

10.车辆，其特征在于，包括车辆主体和权利要求1～9中任一项所述的接触器，所述接触器安装于所述车辆主体上。

技术总结本技术涉及接触器技术领域，尤其涉及一种接触器及车辆。接触器包括壳体、磁极片和动静铁芯，磁极片与动静铁芯均设置于壳体内。接触器还包括消音板，消音板安装于壳体内，并与动静铁芯和磁极片正对设置，消音板朝向磁极片的内侧面设置有多个凹槽。车辆包括车辆主体和上述的接触器，接触器安装于车辆主体上。当接触器工作时，动静铁芯的闭合及推杆与磁极片发生碰撞产生的噪音传递至消音板的内侧面，噪音在消音板的凹槽内发生多次反射，削弱了噪音能量，降低了噪音向接触器壳体外部传递的能量，通过凹槽对噪音的高效吸收，使得消音板具有较好的降噪效果，提高了车辆的降噪效果。技术研发人员：施生圣,李凯,郭晓明受保护的技术使用者：昆山国力源通新能源科技有限公司技术研发日：20240201技术公布日：2024/11/7