一种人工拉紧装置的制作方法

本发明涉及牵引结构领域，特别是涉及一种人工拉紧装置。

背景技术：

1、铁路车辆停放制动是指车辆处于无风压静止情况下所采用的止动方式，其目的是防止车辆自行溜车。

2、铁路上运行的车辆由前方的火车头以及后部连挂的车辆串接而成。整个车辆都是采用压力空气带动机械制动装置动作来进行制动减速或停车的，具体的列车管通过各车辆上的分配阀连接副风缸，副风缸通过分配阀连接制动缸，制动缸的输出端通过机械制动装置与闸瓦连接。制动的时候，副风缸内的压力空气驱动制动缸，进而通过机械制动装置带动闸瓦贴紧车轮。因后部连挂的车辆自身无压力空气风源，需依靠前部的火车头通过列车管向后方的各车辆副风缸依次充入压力空气后，后方车辆才能产生制动力。当火车头与后部车辆分离后，后部车辆的制动力就靠其自身留存的压力空气来维持。但如果车辆与火车头长时间分离后，车辆空气系统留存的压力空气会发生自然泄漏，导致车辆逐渐丧失制动力。倘若车辆停留在坡道上，又未采取防溜措施，就会发生停留车辆自动溜车，导致挤坏道岔、撞车、撞人甚至翻车的重大事故。

3、目前，铁路车辆普遍采用手制动机、铁鞋（包括智能铁鞋）、手制动机链条拉紧器、防溜枕木等方式来防止车辆溜逸。随着电气化铁路的不断建设发展，在铁路上方铺设了高压电线，导致现场作业人员不能再采用原来的攀爬车顶，拧紧手制动机的作业方式来实施车辆制动防溜，手制动机防溜的作业方式现基本停用。此外，采用铁鞋防溜需人工搬运、安放、回收铁鞋，不仅工作繁琐，且存在因管理不到位导致铁鞋丢失的风险，采用手制动机链条拉紧器，安装、拆除、回收拉紧器也较繁琐，防溜枕木也存在枕木沉重搬运困难的问题，不便于现场随处实施车辆原地制动防溜。

技术实现思路

1、为解决上述技术问题，本发明提供了车载式一种人工拉紧装置，通过人工转动扭转装置带动蜗杆、蜗轮转动，再用蜗轮推动螺杆移动，推动内缸体拉动拉杆通过基础制动装置使闸瓦压紧车轮，以实现非常稳定持久且足够的停放制动力。本发明还适用于对各种绳索、链条、电力线、管道、传送带、机械传动装置、铆接装置、制动装置等等进行的手动拉紧。

2、本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：包括蜗杆、蜗轮、空心螺杆、外缸体、内缸体、拉杆、人工锁定控制机构；

3、所述外缸体的内腔滑动配合有所述内缸体，所述内缸体设置延伸至所述外缸体外部的所述拉杆；

4、所述外缸体端面安装有所述蜗杆，所述蜗杆与蜗轮转动配合，所述蜗轮向侧面延伸有空心筒杆，所述空心筒杆内孔设有内螺纹，所述空心筒杆内孔套装有空心螺杆，所述空心螺杆外表面设置有与内螺纹适配的外螺纹；

5、所述空心螺杆推动所述内缸体向后端轴向移动；

6、所述外缸体设置有人工锁定控制机构。

7、优选的，所述内缸体的内腔滑动配合有内活塞，所述内活塞与所述内缸体的前端之间设置有预压弹簧；

8、所述内活塞与拉杆的后端联动配合，所述拉杆的前端经所述内缸体、所述空心螺杆的内孔延伸至所述外缸体的外部，所述拉杆分别相对所述内缸体、所述空心螺杆滑动配合；

9、优选的，所述内缸体外壁设置有若干环形凹槽，所述外缸体的侧壁对应所述环形凹槽设置有至少一个锁定孔，所述锁定孔内适配有锁定圆珠，所述锁定圆珠的直径大于所述外缸体的壁厚；

10、所述外缸体的外部对应所述锁定孔设置有锁定缸体，所述锁定缸体内滑动配合有锁套，所述锁套的内壁对应所述锁定孔设置有退让凹槽，所述锁定缸体设置有锁套弹簧，所述锁套弹簧设置在所述锁定缸体端壁与所述锁套间，所述锁套弹簧推动所述锁套向远离所述蜗轮方向移动。

11、优选的，所述外缸体端面设置有端盖，所述蜗杆通过安装座固定在所述端盖上，所述蜗杆相对所述安装座转动配合，所述端盖外侧设置有外盖，所述蜗轮轴向固定在所述端盖与所述外盖之间，所述蜗轮能在所述蜗杆的驱动下原地转动；

12、所述蜗杆芯轴一端延伸至所述外盖外，其延伸的芯轴端部设置有扭转装置，人为旋转所述扭转装置，可驱动所述蜗杆转动进而带动所述蜗轮转动。

13、优选的，所述空心螺杆外表面设置有轴向的第一键槽，所述端盖设置有与所述键槽适配的第一键；

14、优选的，所述人工锁定控制机构包括设置在所述外缸体外表面远离所述蜗轮端的外驱动盘、内驱动盘、推杆、复位弹簧、拉动件；

15、所述外驱动盘套装在所述外缸体外表面，并与所述外缸体轴向固定，所述外驱动盘连接有所述拉动件，拉动所述拉动件都能使所述外驱动盘相对所述外缸体旋转，所述外驱动盘周向至少设有一个斜推板，所述斜推板的斜面朝向所述蜗轮侧；

16、所述内驱动盘设置在所述外驱动盘与所述锁定缸体间，并套装在所述外缸体外表面，所述内驱动盘与所述外缸体通过第二键及第二键槽轴向滑动配合，所述内驱动盘周向固定；

17、所述内驱动盘周向设有与所述斜推板对应的斜压板，所述斜压板的斜面朝向所述斜推板，所述外驱动盘的所述斜推板与所述内驱动盘的所述斜压板滑动配合，所述内驱动盘靠近所述锁定缸体侧至少设有一个推杆、至少设有一个复位弹簧，所述推杆一端伸入所述锁定缸体内与所述锁套对应，一端与所述内驱动盘固定连接，所述复位弹簧设置在所述锁定缸体外端面与所述内驱动盘间，推动所述内驱动盘向远离所述锁定缸体方向移动。

18、优选的，所述外驱动盘的所述斜推板与对应的所述内驱动盘的所述斜压板配合面间设有滚动件，将所述斜推板与所述斜压板配合面间的滑动摩擦变为滚动摩擦。

19、优选的，所述拉动件远离所述外驱动盘端设置有手拉环，所述拉动件杆身固定有防松止挡，防松止挡外形尺寸大于所述拉动件杆身直径，沿所述拉动件纵向设置有车体止挡座，所述车体止挡座设有内孔，所述内孔直径大于所述防松止挡外形尺寸，所述内孔连通有槽口，所述槽口宽度大于所述拉动件杆身外形尺寸小于所述防松止挡外形尺寸，所述车体止挡座与外界固定，所述防松止挡可随所述拉动件杆身穿越所述内孔，所述拉动件杆身可进入所述槽口，但所述防松止挡不能穿越所述槽口。

20、优选的，所述外盖设置有第一观察窗，可观察所述外盖内部的所述空心螺杆所处位置，所述第一观察窗装有透明密封盖。

21、优选的，所述锁定缸体设置有第二观察窗，可观察所述锁定缸体内部的所述锁套所处位置，所述第二观察窗装有透明密封盖。

22、本发明的有益效果：

23、1、本发明，操作省力，拉紧力大。本方案通过人工方式转动扭转装置带动蜗杆，再通过蜗杆驱动蜗轮，大大提高了人工输出扭矩，轻松转动扭转装置，就能够压缩内缸体弹簧，使车辆产生足够停放制动力；

24、2、本发明，安装位置方便操作。本停放制动装置主体安装在车体下部，操作部件位于车体侧面，整个装置随车运行，免除了人工搬运、安装、拆除等繁琐体力工作，以及清点、登记、交接、现场巡查等后续管理工作；作业时，工作人员只需站在车辆侧面，就可方便的操作锁定控制装置及旋转扭转装置；

25、3、本发明，操作安全。无需现场作业人员攀爬车顶，不用钻入车辆下部作业，不存在触及高压电线的隐患和被车辆压伤的危险；

26、4、本发明作业地点灵活。作业人员根据需要，可随处实施车辆停放缓解或停放制动，便于现场人工短距离移动车辆对位装卸货位和制动车辆或检修车辆。

27、5、本发明，方便现场确认工作状态。本发明设有观察窗，方便现场人员确认人工停放制动及人工停放缓解，人工解锁及人工锁定是否作用到位。