一种一体式侧墙板、车体侧墙、车体及列车的制作方法

本申请涉及轨道交通，特别涉及一种一体式侧墙板、车体侧墙、车体及列车。

背景技术：

1、随着高速铁路技术的快速发展，高速动车组的安全性、舒适性和维护便捷性已成为衡量其性能的重要指标。车体侧墙作为动车组的重要组成部分，不仅承担着保护车内环境和乘客安全的功能，还直接影响到车辆的重量和能耗。传统的动车组侧墙设计通常将窗口墙板和窗下墙板分开制造和安装，这种分离式设计虽然在一定程度上满足了结构需求，但在实际应用中逐渐暴露出一些局限性。

2、现有的动车组侧墙板设计存在一些明显的缺陷。首先，分离式的窗口墙板和窗下墙板需要通过多个固定点进行安装，这不仅增加了安装的复杂性和时间成本，还可能导致结构连接处的应力集中，影响车辆的耐久性。其次，当需要对卷帘或车窗玻璃进行检修时，必须拆卸整个窗口墙板，这一过程不仅耗时耗力，还可能对周围的结构造成损伤。此外，传统设计在美观性和减重方面也存在不足，无法满足现代高速列车对于轻量化和美观性的双重需求。因此，本领域迫切需要一种创新的侧墙板设计，以解决这些问题并提升动车组的整体性能。

技术实现思路

1、本申请的目的是提供一种一体式侧墙板，通过采用一体式设计，有效简化了动车组侧墙的安装过程，提高了维护效率，并通过可拆卸的内饰框设计，便于卷帘装置和车窗的检修，同时增强了车体侧墙的美观性和整体性。本申请的另一目的是提供一种车体侧墙、车体及列车。

2、为实现上述目的，本申请提供一种一体式侧墙板，包括内饰组件、采用一体成型设置的窗口墙板体和窗下墙板体，所述窗口墙板体用于与车体侧墙的顶部相连，所述窗下墙板体用于与车体侧墙的底部相连，所述窗口墙板体设有车窗安装位，所述车窗安装位用于设置车窗，所述内饰组件包括集成有卷帘装置的内饰框，所述内饰框与所述窗口墙板体可拆卸连接，所述内饰框围绕设置于所述车窗安装位的边沿，所述卷帘装置位于所述车窗安装位的顶部。

3、在一些实施例中，所述内饰框上设有第一插接结构和第一锁付结构，所述内饰框通过所述第一插接结构与所述窗口墙板体插接定位，所述内饰框通过所述第一锁付结构与所述窗口墙板体锁付固定。

4、在一些实施例中，所述内饰框的顶部、左右两个侧部均设有所述第一插接结构，所述内饰框的顶部和两个侧部与所述窗口墙板体插接定位，所述内饰框的底部设有所述第一锁付结构，所述内饰框的底部与所述窗口墙板体锁付固定。

5、在一些实施例中，所述内饰框还集成有窗台，所述窗台位于所述车窗安装位底部的边沿；和/或，

6、所述内饰框还集成卷帘滑道，所述卷帘滑道位于所述车窗安装位左右两个侧部的边沿；所述卷帘装置包括卷帘卷轴和卷帘，所述卷帘卷轴位于所述车窗安装位顶部的边沿，所述卷帘的左右两个侧部设于所述卷帘滑道。

7、在一些实施例中，所述卷帘装置包括卷帘卷轴和卷帘；所述内饰组件还包括卷帘罩板，所述卷帘罩板与所述窗口墙板体连接，所述卷帘罩板弯曲设置，所述卷帘罩板与所述窗口墙板体围合形成用于容纳所述卷帘卷轴、所述卷帘卷轴与所述卷帘相接区域以及至少部分所述卷帘背部区域的保护空间。

8、在一些实施例中，所述窗口墙板体和所述窗下墙板体上设有一对风道，所述风道竖向设置，一对所述风道之间设置所述内饰框；和/或，

9、所述窗口墙板体上设有氛围灯具，所述氛围灯具包括与所述窗口墙板体可拆卸连接的卡接盖板。

10、本申请还提供了一种车体侧墙，包括顶部构造、底部构造、车窗和上述一体式侧墙板，所述车窗设于车窗安装位，窗口墙板体与所述顶部构造相连，窗下墙板体与所述底部构造相连。

11、在一些实施例中，所述窗口墙板体设有第二锁付结构所述窗口墙板体通过所述第二锁付结构与所述顶部构造锁付固定，所述窗下墙板体设有第二插接结构，所述窗下墙板体通过所述第二插接结构与所述底部构造插接定位；和/或，

12、所述顶部构造为行李架前型材；和/或，

13、所述底部构造为挡水板。

14、本申请还提供了一种车体，包括上述车体侧墙。

15、本申请还提供了一种列车，包括上述车体。

16、相对于上述背景技术，本申请所提供的一体式侧墙板包括内饰组件、采用一体成型设置的窗口墙板体和窗下墙板体，窗口墙板体用于与车体侧墙的顶部相连，窗下墙板体用于与车体侧墙的底部相连，窗口墙板体设有车窗安装位，车窗安装位用于设置车窗，内饰组件包括集成有卷帘装置的内饰框，内饰框与窗口墙板体可拆卸连接，内饰框围绕设置于车窗安装位的边沿，卷帘装置位于车窗安装位的顶部。

17、在传统的动车组侧墙板设计中，窗口墙板和窗下墙板通常作为独立的部件进行安装，这不仅增加了安装过程中的复杂性，还可能因为多个连接点的存在而导致结构上的弱点。此外，卷帘装置和车窗的检修往往需要拆卸整个窗口墙板，这一过程不仅耗时，而且可能对周围的结构造成损伤，影响动车组的维护效率和运行的可靠性。

18、针对这些缺陷，本申请提供的一体式侧墙板采用了创新的一体成型设计，将窗口墙板体和窗下墙板体合二为一，简化了安装过程，减少了连接点，从而提高了结构的完整性和可靠性。窗口墙板体与车体侧墙的顶部相连，窗下墙板体与底部相连，这样的设计不仅减少了安装步骤，还通过减少连接点来降低潜在的结构弱点。

19、同样重要的是，本技术方案中的内饰组件包括一个集成有卷帘装置的内饰框，该内饰框与窗口墙板体采用可拆卸连接方式。这种设计允许维修人员在不需要拆卸整个窗口墙板的情况下，直接对卷帘装置和车窗进行检修，极大地提高了维护的便捷性和效率。同时，内饰框围绕车窗安装位的边沿设置，卷帘装置位于车窗安装位的顶部，这样的布局不仅使得侧墙板的外观更加整洁美观，而且增强了车体侧墙的整体性，提升了旅客的视觉体验。

20、结合上述结构及过程说明，可以看到，该一体式侧墙板至少具有以下有益效果：该一体式侧墙板通过采用一体式侧墙板设计，有效简化了动车组侧墙的安装过程，提高了维护效率，并通过可拆卸的内饰框设计，便于卷帘装置和车窗的检修，同时增强了车体侧墙的美观性和整体性。

技术特征：

1.一种一体式侧墙板，其特征在于，包括内饰组件、采用一体成型设置的窗口墙板体和窗下墙板体，所述窗口墙板体用于与车体侧墙的顶部相连，所述窗下墙板体用于与车体侧墙的底部相连，所述窗口墙板体设有车窗安装位，所述车窗安装位用于设置车窗，所述内饰组件包括集成有卷帘装置的内饰框，所述内饰框与所述窗口墙板体可拆卸连接，所述内饰框围绕设置于所述车窗安装位的边沿，所述卷帘装置位于所述车窗安装位的顶部。

2.根据权利要求1所述的一体式侧墙板，其特征在于，所述内饰框上设有第一插接结构和第一锁付结构，所述内饰框通过所述第一插接结构与所述窗口墙板体插接定位，所述内饰框通过所述第一锁付结构与所述窗口墙板体锁付固定。

3.根据权利要求2所述的一体式侧墙板，其特征在于，所述内饰框的顶部、左右两个侧部均设有所述第一插接结构，所述内饰框的顶部和两个侧部与所述窗口墙板体插接定位，所述内饰框的底部设有所述第一锁付结构，所述内饰框的底部与所述窗口墙板体锁付固定。

4.根据权利要求1所述的一体式侧墙板，其特征在于，所述内饰框还集成有窗台，所述窗台位于所述车窗安装位底部的边沿；和/或，

5.根据权利要求1所述的一体式侧墙板，其特征在于，所述卷帘装置包括卷帘卷轴和卷帘；所述内饰组件还包括卷帘罩板，所述卷帘罩板与所述窗口墙板体连接，所述卷帘罩板弯曲设置，所述卷帘罩板与所述窗口墙板体围合形成用于容纳所述卷帘卷轴、所述卷帘卷轴与所述卷帘相接区域以及至少部分所述卷帘背部区域的保护空间。

6.根据权利要求1所述的一体式侧墙板，其特征在于，所述窗口墙板体和所述窗下墙板体上设有一对风道，所述风道竖向设置，一对所述风道之间设置所述内饰框；和/或，

7.一种车体侧墙，其特征在于，包括顶部构造、底部构造、车窗和如权利要求1至6任一项所述的一体式侧墙板，所述车窗设于车窗安装位，窗口墙板体与所述顶部构造相连，窗下墙板体与所述底部构造相连。

8.根据权利要求7所述的车体侧墙，其特征在于，所述窗口墙板体设有第二锁付结构所述窗口墙板体通过所述第二锁付结构与所述顶部构造锁付固定，所述窗下墙板体设有第二插接结构，所述窗下墙板体通过所述第二插接结构与所述底部构造插接定位；和/或，

9.一种车体，其特征在于，包括如权利要求7或8所述的车体侧墙。

10.一种列车，其特征在于，包括如权利要求9所述的车体。

技术总结本申请公开了一种一体式侧墙板，涉及轨道交通技术领域，所述一体式侧墙板包括内饰组件、采用一体成型设置的窗口墙板体和窗下墙板体，所述窗口墙板体用于与车体侧墙的顶部相连，所述窗下墙板体用于与车体侧墙的底部相连，所述窗口墙板体设有车窗安装位，所述车窗安装位用于设置车窗，所述内饰组件包括集成有卷帘装置的内饰框，所述内饰框与所述窗口墙板体可拆卸连接，所述内饰框围绕设置于所述车窗安装位的边沿，所述卷帘装置位于所述车窗安装位的顶部。上述一体式侧墙板，通过采用一体式侧墙板设计，有效简化了动车组侧墙的安装过程，提高了维护效率，并通过可拆卸的内饰框设计，便于卷帘装置和车窗的检修，同时增强了车体侧墙的美观性和整体性。技术研发人员：焦志远,张苗苗,唐波,李莉,魏玲玲受保护的技术使用者：中车青岛四方机车车辆股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/11/14