一种航空发动机燃烧室出口温度场分布调整方法与流程

本发明属于航空发动机燃烧室出口温度场调节，具体涉及一种航空发动机燃烧室出口温度场分布调整方法。

背景技术：

1、燃烧室是航空发动机的核心部件之一，也是能量转换装置，其功用就是把燃料中的化学能经过燃烧释放出来，转化为热能，使气体的总焓急剧增大，高温的燃气在涡轮和喷管中膨胀做功并产生推力。现代的航空发动机为满足飞机机动性能，推重比是逐年提高的，而提高推重比的最有效途径之一是提高发动机的单位推力，提高单位推力的有效办法则是提高涡轮前燃气温度即提高燃烧室出口温度。燃烧室出口温度的提高使涡轮叶片工作环境更加恶劣，为保证涡轮叶片在恶劣工作环境中的使用安全，需对燃烧室出口温度场分布进行控制调整，使高温区处于叶片综合耐高温强度较强的中部，低温区处于叶片综合耐高温强度较弱的根部及尖部。故对于大修的某型发动机，每台燃烧室均需进行燃烧室温度场试验。

2、当燃烧室出口温度场分布试验不合格时，常规的调整方式是更换对应高温区的燃油喷嘴，或对高温区燃油喷嘴流量进行调整。

3、采用现有方法其存在以下问题：

4、现有方法需对燃烧室进行彻底分解，且更换或调整燃油喷嘴流量后，燃油总管需重新进行雾化试验、分布试验、密封试验，保证燃油总管技术状态符合技术要求。工作量大，耗费时间长，一般情况调整与重新装配需20小时；且受制于喷嘴供应情况，常出现无可用喷嘴进行更换的情况，影响了生产进度，增加了修理成本。

技术实现思路

1、本发明为了解决现有方法存在工作量大、耗时长的问题，提出了一种航空发动机燃烧室出口温度场分布调整方法。

2、本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：

3、本发明公开一种航空发动机燃烧室出口温度场分布调整方法，包括以下步骤：

4、确定航空发动机燃烧室出口截面周向及径向的高温区并在火焰筒内外壁周向及径向对高温区进行标注；

5、根据高温区位置及高温区对应喷嘴的位置确定待调整的参混孔；

6、对待调整的参混孔进行扩孔处理直至满足燃烧室出口温度场分布要求。

7、本发明的有益效果是：

8、采用本发明的方法可在不进行燃烧室完全分解以及燃油总管完全分解并更换喷嘴零组件调整的基础上完成燃烧室温度场分布的调整，大大缩短了调整时间，降低了生产成本，提高企业效益。

技术特征：

1.一种航空发动机燃烧室出口温度场分布调整方法，其特征在于，包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的一种航空发动机燃烧室出口温度场分布调整方法，其特征在于，所述根据高温区位置及高温区对应喷嘴的位置确定待调整的参混孔为：

3.根据权利要求1所述的一种航空发动机燃烧室出口温度场分布调整方法，其特征在于，所述对待调整的参混孔进行扩孔处理包括：

4.根据权利要求3所述的一种航空发动机燃烧室出口温度场分布调整方法，其特征在于，所述铰刀的铰孔于参混孔的直径的差值小于等于0.4mm。

5.根据权利要求1所述的一种航空发动机燃烧室出口温度场分布调整方法，其特征在于，所述对待调整的参混孔进行扩孔处理之后还包括：

6.根据权利要求1所述的一种航空发动机燃烧室出口温度场分布调整方法，其特征在于，所述确定航空发动机燃烧室出口截面周向及径向的高温区包括：

技术总结本发明公开了一种航空发动机燃烧室出口温度场分布调整方法，包括以下步骤：确定航空发动机燃烧室出口截面周向及径向的高温区并在火焰筒内外壁周向及径向对高温区进行标注；根据高温区位置及高温区对应喷嘴的位置确定待调整的参混孔；对待调整的参混孔进行扩孔处理直至满足燃烧室出口温度场分布要求。采用本发明的方法可在不进行燃烧室完全分解以及燃油总管完全分解并更换喷嘴零组件调整的基础上完成燃烧室温度场分布的调整，大大缩短了调整时间，降低了生产成本，提高企业效益。技术研发人员：刘涵,贾彦飞,刘木兰,易坤,农宏海受保护的技术使用者：国营川西机器厂技术研发日：技术公布日：2024/11/14