船用低压二氧化碳充装系统及汽车运输船的制作方法

本发明涉及船舶与海洋工程设计及制造，具体为船用低压二氧化碳充装系统及汽车运输船。

背景技术：

1、汽车运输船是指为运输未包装的汽车而设计的船舶，这些汽车在跳板上开上开下，并放置于特殊的甲板上，主要用于汽车的海上运输，尤其是跨国汽车贸易和汽车生产企业的全球供应链中。

2、二氧化碳灭火系统分为高压系统和低压系统，高压系统的二氧化碳存放于高压气瓶里，低压二氧化碳是以液态形式存放于罐子里，对于大型船舶来说，高压二氧化碳灭火系统瓶数多，重量重，占用空间大，所以一般都采用低压二氧化碳，低压二氧化碳充装一般都是由船厂负责充装，包括以后营运后的补充也需要在码头找专业公司充装，成本既高也很费事。

3、基于现有的技术不足，本发明设计了船用低压二氧化碳充装系统及汽车运输船。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本发明提供了船用低压二氧化碳充装系统及汽车运输船，具备降低船舶低压二氧化碳灭火系统充装成本，从而提高相似船型的设计和建造优势的优点。

2、本发明提供如下技术方案：船用低压二氧化碳充装系统，包括废气管、支路、废气压缩机组、第一阀门、第二阀门、一级换热器、第三阀门、第四阀门、二级换热器、第五阀门、气液分离器、第六阀门、低压二氧化碳储存罐，所述废气管出口处通过管道与废气压缩机组连接，所述支路一端通过管道与废气压缩机组连接，所述废气压缩机组与第二阀门通过管道和第一阀门、第二阀门连接，所述一级换热器通过管道与第三阀门和第四阀门连接，所述第四阀门一端通过管道与二级换热器连接，所述一级换热器和二级换热器内部通有液态lng管线，所述二级换热器通过管道与第五阀门连接，所述第五阀门一端通过管道与气液分离器连接，所述气液分离器通过管道与第六阀门连接，所述第六阀门一端通过管道与低压二氧化碳储存罐连接。

3、作为本发明的一种优选技术方案，还包括船体，所述船体的外表面两侧设置有平台结构，所述平台结构包括突出平台，所述突出平台的顶部开设有五个空槽。

4、作为本发明的一种优选技术方案，所述突出平台的顶部两侧设置有支撑侧块，其中一个所述支撑侧块的一侧安装有减速机组。

5、作为本发明的一种优选技术方案，所述减速机组的输出轴一端安装有长传动杆，所述长传动杆的一端与另一个支撑侧块转动连接，所述长传动杆的外表面安装有十个第一锥齿轮，每两个所述第一锥齿轮形成一组。

6、作为本发明的一种优选技术方案，所述突出平台的顶部安装有五个支撑竖块，五个所述支撑竖块的右侧转动安装有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮外表面与第一锥齿轮啮合，五个所述支撑竖块左侧转动安装有第三锥齿轮，五个所述第三锥齿轮与五个第二锥齿轮固定连接。

7、作为本发明的一种优选技术方案，所述突出平台的顶部安装有五个缓冲结构，五个所述缓冲结构设置在五个空槽两侧。

8、作为本发明的一种优选技术方案，五个所述缓冲结构包括两个固定轴，两个所述固定轴内部转动安装有螺纹杆，两个所述螺纹杆外表面固定安装有第四锥齿轮，两个所述第四锥齿轮与对应第三锥齿轮啮合。

9、作为本发明的一种优选技术方案，两个所述螺纹杆的外表面螺纹安装有螺纹套块，两个所述螺纹套块之间安装有连接杆。

10、作为本发明的一种优选技术方案，所述连接杆的底部安装有两个竖杆，两个所述竖杆之间转动安装有第一橡胶桶，两个所述竖杆一侧安装有延伸杆，两个所述延伸杆之间转动安装有第二橡胶桶。

11、作为本发明的一种优选技术方案，所述船体的甲板顶部设置有装卸车道，所述船体的甲板一侧设置有靠驳槽。

12、与现有技术对比，本发明具备以下有益效果：

13、1、该船用低压二氧化碳充装系统及汽车运输船，打开支路使废气管内部废气进入废气压缩机组，通过废气压缩可以大大减小管径，压缩后的废气通过第一阀门和第二阀门进入一级换热器，在一级换热器中，液态lng冷却废气，通过温度控制，把废气中的水蒸气冷却过滤掉，然后剩余的废气再经过第三阀门和第四阀门进入二级换热器中，使气态二氧化碳冷却成液态，最后剩下的废气中的氮气因为液化温度比液态lng还要低无法液化，经过第五阀门后被气液分离器分离出来，最终的液态二氧化碳经过第六阀门进入低压二氧化碳储存罐储存起来，此系统充分利用船上已有设备生成需要的液态二氧化碳，从而降低船厂的二氧化碳充装费用以及营运后的补液费用，达到了降低船舶低压二氧化碳灭火系统充装成本，从而提高相似船型的设计和建造优势的目的；

14、2、该船用低压二氧化碳充装系统及汽车运输船，通过平台结构和缓冲结构，在运输船准备靠岸时，通过减速机组的驱动，使其输出轴带动长传动杆转动，从而带动五组第一锥齿轮转动，从而使第二锥齿轮和第三锥齿轮带动第四锥齿轮旋转，由此可使两个螺纹套块带动连接杆在螺纹杆上水平移动，由此可带动五组竖杆和第二橡胶桶移动至船体下方位置，此时可对船舶靠岸时产生的冲击进行缓冲，当汽车装卸完成船体离开码头时，为避免第一橡胶桶和第二橡胶桶增加船体与水流的接触面积，从而增加航行时的阻力，通过减速机组的翻转，使五组缓冲结构复位使第一橡胶桶和延伸杆脱离水面。

技术特征：

1.船用低压二氧化碳充装系统，包括废气管、支路(1)、废气压缩机组(2)、第一阀门(3)、第二阀门(4)、一级换热器(5)、第三阀门(6)、第四阀门(7)、二级换热器(8)、第五阀门(9)、气液分离器(10)、第六阀门(11)、低压二氧化碳储存罐(12)，其特征在于：所述废气管出口处通过管道与废气压缩机组(2)连接，所述支路(1)一端通过管道与废气压缩机组(2)连接，所述废气压缩机组(2)与第二阀门(4)通过管道和第一阀门(3)、第二阀门(4)连接，所述一级换热器(5)通过管道与第三阀门(6)和第四阀门(7)连接，所述第四阀门(7)一端通过管道与二级换热器(8)连接，所述一级换热器(5)和二级换热器(8)内部通有液态lng管线，所述二级换热器(8)通过管道与第五阀门(9)连接，所述第五阀门(9)一端通过管道与气液分离器(10)连接，所述气液分离器(10)通过管道与第六阀门(11)连接，所述第六阀门(11)一端通过管道与低压二氧化碳储存罐(12)连接。

2.包括权利要求1所述的船用低压二氧化碳充装系统的汽车运输船，其特征在于：还包括船体，所述船体的外表面两侧设置有平台结构(13)，所述平台结构(13)包括突出平台(131)，所述突出平台(131)的顶部开设有五个空槽(132)。

3.根据权利要求2所述的船用低压二氧化碳充装系统的汽车运输船，其特征在于：所述突出平台(131)的顶部两侧设置有支撑侧块(133)，其中一个所述支撑侧块(133)的一侧安装有减速机组(134)。

4.根据权利要求3所述的船用低压二氧化碳充装系统的汽车运输船，其特征在于：所述减速机组(134)的输出轴一端安装有长传动杆(135)，所述长传动杆(135)的一端与另一个支撑侧块(133)转动连接，所述长传动杆(135)的外表面安装有十个第一锥齿轮(136)，每两个所述第一锥齿轮(136)形成一组。

5.根据权利要求2所述的船用低压二氧化碳充装系统的汽车运输船，其特征在于：所述突出平台(131)的顶部安装有五个支撑竖块(137)，五个所述支撑竖块(137)的右侧转动安装有第二锥齿轮(138)，所述第二锥齿轮(138)外表面与第一锥齿轮(136)啮合，五个所述支撑竖块(137)左侧转动安装有第三锥齿轮(139)，五个所述第三锥齿轮(139)与五个第二锥齿轮(138)固定连接。

6.根据权利要求2所述的船用低压二氧化碳充装系统的汽车运输船，其特征在于：所述突出平台(131)的顶部安装有五个缓冲结构(14)，五个所述缓冲结构(14)设置在五个空槽(132)两侧。

7.根据权利要求6所述的船用低压二氧化碳充装系统的汽车运输船，其特征在于：五个所述缓冲结构(14)包括两个固定轴(141)，两个所述固定轴(141)内部转动安装有螺纹杆(142)，两个所述螺纹杆(142)外表面固定安装有第四锥齿轮(143)，两个所述第四锥齿轮(143)与对应第三锥齿轮(139)啮合。

8.根据权利要求7所述的船用低压二氧化碳充装系统的汽车运输船，其特征在于：两个所述螺纹杆(142)的外表面螺纹安装有螺纹套块(144)，两个所述螺纹套块(144)之间安装有连接杆(145)。

9.根据权利要求8所述的船用低压二氧化碳充装系统的汽车运输船，其特征在于：所述连接杆(145)的底部安装有两个竖杆(146)，两个所述竖杆(146)之间转动安装有第一橡胶桶(147)，两个所述竖杆(146)一侧安装有延伸杆(148)，两个所述延伸杆(148)之间转动安装有第二橡胶桶(149)。

10.根据权利要求6所述的船用低压二氧化碳充装系统的汽车运输船，其特征在于：所述船体的甲板顶部设置有装卸车道(15)，所述船体的甲板一侧设置有靠驳槽(16)。

技术总结本发明涉及船舶与海洋工程设计及制造技术领域，尤其为船用低压二氧化碳充装系统，包括废气管、支路、废气压缩机组、第一阀门、第二阀门、一级换热器、第三阀门、第四阀门、二级换热器、第五阀门、气液分离器、第六阀门、低压CO储存罐；打开支路使废气管内部废气进入废气压缩机组，废气压缩可以大大减小管径，废气通过第一阀门和第二阀门进入一级换热器，在一级换热器中，液态LNG冷却废气，通过温度控制，把废气中的水蒸气冷却过滤掉，剩余的废气再经过第三阀门和第四阀门进入二级换热器中，气态二氧化碳冷却成液态，剩下的废气中的氮气液化温度比液态LNG还要低无法液化，经第五阀门后被气液分离器分离出来，最终的液态二氧化碳经过第六阀门进入低压二氧化碳储存罐储存起来。技术研发人员：鲁建,霍海鳌,陆军,王兆强,黄浩,孙烨,袁帅受保护的技术使用者：上海外高桥造船有限公司技术研发日：技术公布日：2024/11/18