一种船用减弱结构振动的主机横撑的制作方法

本发明涉及船舶建造，特别是涉及一种船用减弱结构振动的主机横撑。

背景技术：

1、在大型货船行驶的过程中船舶主机为船舶提供推进动力的主机及其附属设备，船舶主机与船体结构之间常规设置主机横撑来稳固主机，避免主机出现过大位移，传统的主机横撑由工字钢、圆管钢和加强肘板组成，而船舶在行驶的过程中船舶主机会产生振动，同时通过相连的结构进行振动的传播，主机在振动时相连的结构无法减少振动，从而影响船舶的舒适性和操控性。

技术实现思路

1、本发明的目的是提供一种船用减弱结构振动的主机横撑，主机横撑的抗弯和抗压能力几乎不变，同时有效解决船舶主机引起的船体结构振动问题，整体制作难度小。

2、为了实现上述目的，本发明提供了一种船用减弱结构振动的主机横撑，所述主机横撑连接在船舶主机与船体结构之间，所述主机横撑包括横撑主体、横撑端部和设置在所述横撑端部上的连接座，所述横撑端部设有两个且分别设置在所述横撑主体的两端，所述横撑端部与所述横撑主体之间设有过渡段，所述横撑端部的直径大于所述横撑主体的的直径，所述过渡段的直径自所述横撑端部向所述横撑主体逐渐减小。

3、作为本发明优选的方案，所述横撑端部与所述连接座之间设有多个加强肘板。

4、作为本发明优选的方案，所述加强肘板的趾端到所述过渡段之间的距离大于150mm。

5、作为本发明优选的方案，所述过渡段的长度大于所述横撑端部的半径与所述横撑主体的半径之差除以二。

6、作为本发明优选的方案，所述过渡段的一端的直径与所述横撑主体的直径相同，所述过渡段的另一端的直径与所述横撑主体的的直径相同。

7、作为本发明优选的方案，所述主机横撑的刚度小于船体结构的刚度。

8、作为本发明优选的方案，所述横撑主体、过渡段和横撑端部为一体成型的无缝钢管。

9、作为本发明优选的方案，所述连接座为法兰座。

10、本发明实施例一种船用减弱结构振动的主机横撑与现有技术相比，其有益效果在于：

11、本发明采用两端粗中间细的变截面主机横撑设计，能够避免主机横撑两端与船舶主机和船体结构的连接位置出现应力集中，而且大直径的横撑端部与小直径横撑主体之间还设有过渡段，能够增加主机横撑的弹性有效减小结构振动的传播，同时能消耗部分振动能量转为热量；通过优化主机横撑的结构，使得主机横撑的抗弯和抗压能力几乎不变，同时有效解决船舶主机引起的船体结构振动问题，且整体制作难度小。

技术特征：

1.一种船用减弱结构振动的主机横撑，所述主机横撑连接在船舶主机与船体结构之间，其特征在于，所述主机横撑包括横撑主体、横撑端部和设置在所述横撑端部上的连接座，所述横撑端部设有两个且分别设置在所述横撑主体的两端，所述横撑端部与所述横撑主体之间设有过渡段，所述横撑端部的直径大于所述横撑主体的的直径，所述过渡段的直径自所述横撑端部向所述横撑主体逐渐减小。

2.如权利要求1所述的船用减弱结构振动的主机横撑，其特征在于，所述横撑端部与所述连接座之间设有多个加强肘板。

3.如权利要求2所述的船用减弱结构振动的主机横撑，其特征在于，所述加强肘板的趾端到所述过渡段之间的距离大于150mm。

4.如权利要求1所述的船用减弱结构振动的主机横撑，其特征在于，所述过渡段的长度大于所述横撑端部的半径与所述横撑主体的半径之差除以二。

5.如权利要求1所述的船用减弱结构振动的主机横撑，其特征在于，所述过渡段的一端的直径与所述横撑主体的直径相同，所述过渡段的另一端的直径与所述横撑主体的的直径相同。

6.如权利要求1所述的船用减弱结构振动的主机横撑，其特征在于，所述主机横撑的刚度小于船体结构的刚度。

7.如权利要求1所述的船用减弱结构振动的主机横撑，其特征在于，所述横撑主体、过渡段和横撑端部为一体成型的无缝钢管。

8.如权利要求1所述的船用减弱结构振动的主机横撑，其特征在于，所述连接座为法兰座。

技术总结本发明涉及船舶建造技术领域，公开了一种船用减弱结构振动的主机横撑，主机横撑连接在船舶主机与船体结构之间，主机横撑包括横撑主体、横撑端部和设置在横撑端部上的连接座，横撑端部设有两个且分别设置在横撑主体的两端，横撑端部与横撑主体之间设有过渡段，横撑端部的直径大于横撑主体的的直径，过渡段的直径自横撑端部向横撑主体逐渐减小。本发明中的主机横撑的抗弯和抗压能力几乎不变，有效减小结构振动的传播，同时能消耗部分振动能量转为热量，同时有效解决船舶主机引起的船体结构振动问题，且整体制作难度小。技术研发人员：程振兴,何珍,连晓东,李大飞,沈文林受保护的技术使用者：中船黄埔文冲船舶有限公司技术研发日：技术公布日：2024/11/14