同轴式三挡电驱桥总成和汽车的制作方法

本申请涉及新能源汽车，特别是涉及同轴式三挡电驱桥总成和汽车。

背景技术：

1、随着新能源汽车的飞速发展，电驱动技术在汽车领域的应用日益广泛，尤其是在商用车领域，电驱桥正逐渐成为一种关键的驱动系统。然而，传统的电驱桥设计通常采用单挡电驱系统，虽然结构简单，但难以满足商用车在不同工况下对车速和动力输出的多样化需求。

2、为了提升车辆的整体性能，逐步出现了多挡电驱桥技术；通过设置多级传动比，以便在低速起步、高速巡航以及满载等不同工况下优化动力输出，进而提高车辆的能源利用效率和动力性能。

3、在相关技术中，传统的电驱桥系统通常通过复杂的机械结构进行挡位切换，并依赖精确的控制策略来协调电机与传动机构的工作。然而，在实际应用中会导致传动效率较低，结构复杂，以及增加系统的重量和成本等问题。因此，现有的电驱桥难以完全满足商用车对高效率传动、动力平顺性和结构简化的综合要求。

技术实现思路

1、基于此，有必要针对电驱桥难以满足不同工况对车速和动力的要求，以及电驱桥结构复杂、传动效率较低的问题，提供一种同轴式三挡电驱桥总成和汽车。

2、第一方面，本申请提供一种同轴式三挡电驱桥总成，适用于汽车，同轴式三挡电驱桥总成包括：

3、驱动电机；

4、输出半轴，与汽车的车轮连接；

5、动力调节机构，设置在驱动电机和输出半轴之间，用于调节驱动电机传递至输出半轴的输出挡位。

6、在其中一个实施例中，动力调节机构包括：

7、第一行星排组件，与驱动电机连接；

8、第二行星排组件，与第一行星排组件连接，且根据不同输出挡位调节与第三行星排组件的连接关系；

9、第三行星排组件，与第一行星排组件和输出半轴连接，用于驱动输出半轴。

10、在其中一个实施例中，第一行星排组件包括第一太阳轮、第一行星架、第一行星齿轮、第一齿圈；第二行星排组件包括第二太阳轮、第二行星架、第二行星齿轮、第二齿圈；第二行星排组件包括第三太阳轮、第三行星架、第三行星齿轮、第三齿圈；

11、第一齿圈与第二太阳轮固连，第一行星架与第三太阳轮固连；第二行星架和第三齿圈固定在汽车壳体上。

12、在其中一个实施例中，动力调节机构还包括换挡组件，换挡组件用于调节输出半轴的输出挡位，换挡组件包括：

13、第三太阳轮结合齿；

14、第二齿圈结合齿，与第二行星排组件连接；

15、第三行星架结合齿，与第三行星排组件连接。

16、在其中一个实施例中，第一行星排组件、第二行星排组件、第三行星排组件和换挡组件同轴布置。

17、在其中一个实施例中，在换挡组件处于第一挡位时，第三太阳轮结合齿和第三行星架结合齿结合，用于将驱动电机的动力通过第一行星排组件和第三行星排组件传递至输出半轴。

18、在其中一个实施例中，在换挡组件处于第二挡位时，第二齿圈结合齿与第三太阳轮结合齿结合，用于将驱动电机的动力通过第一行星排组件、第二行星排组件和第三行星排组件，及第一行星排组件和第三行星排组件两条动力传输线传递至输出半轴。

19、在其中一个实施例中，在换挡组件处于第二挡位时，第二齿圈结合齿与第三行星架结合齿结合，用于将驱动电机的动力通过两条动力传输线传递至输出半轴。

20、在其中一个实施例中，还包括：

21、差速器，设置在输出半轴和动力调节机构之间。

22、第二方面，本申请提供一种汽车，包括第一方面中任一实施例的同轴式三挡电驱桥总成。

23、上述同轴式三挡电驱桥总成和汽车，动力调节机构与驱动电机的紧密配合，能够根据车辆在低速起步、高速巡航及满载等不同工况下的需求，灵活调整输出的动力和传动比，确保车辆在各种工况下均能获得最佳的动力输出和传动效率。采用驱动电机和动力调节机构同轴布置，实现电驱桥总成在实现大传动比的同时可保持结构紧凑、体积小，质量平均分布在桥两侧，无悬臂结构，改善了受力与振动；通过多挡位的设置，实现了更高效的能量传递，显著提升了电驱桥的传动效率，减少了能量损耗。此外，通过采用同轴式结构设计，简化了系统的机械结构布局，减少了中间传动环节中的机械损耗，从而提高了整体的传动效率。降低了整体体积和重量，不仅有助于提升空间利用率，还减轻了整车的负载，提高了能量的利用效率。

技术特征：

1.一种同轴式三挡电驱桥总成，适用于汽车，其特征在于，所述同轴式三挡电驱桥总成包括：

2.根据权利要求1所述的总成，其特征在于，所述动力调节机构包括：

3.根据权利要求2所述的总成，其特征在于，所述第一行星排组件包括第一太阳轮、第一行星架、第一行星齿轮、第一齿圈；所述第二行星排组件包括第二太阳轮、第二行星架、第二行星齿轮、第二齿圈；所述第二行星排组件包括第三太阳轮、第三行星架、第三行星齿轮、第三齿圈；

4.根据权利要求2所述的总成，其特征在于，所述动力调节机构还包括换挡组件，所述换挡组件用于调节所述输出半轴的输出挡位，所述换挡组件包括：

5.根据权利要求4所述的总成，其特征在于，所述第一行星排组件、所述第二行星排组件、所述第三行星排组件和所述换挡组件同轴布置。

6.根据权利要求4所述的总成，其特征在于，在所述换挡组件处于第一挡位时，所述第三太阳轮结合齿和所述第三行星架结合齿结合，用于将所述驱动电机的动力通过所述第一行星排组件和所述第三行星排组件传递至所述输出半轴。

7.根据权利要求4所述的总成，其特征在于，在所述换挡组件处于第二挡位时，所述第二齿圈结合齿与所述第三太阳轮结合齿结合，用于将所述驱动电机的动力通过第一行星排组件、第二行星排组件和所述第三行星排组件，及所述第一行星排组件和所述第三行星排组件两条动力传输线传递至所述输出半轴。

8.根据权利要求4所述的总成，其特征在于，在所述换挡组件处于第二挡位时，所述第二齿圈结合齿与所述第三行星架结合齿结合，用于将所述驱动电机的动力通过两条动力传输线传递至所述输出半轴。

9.根据权利要求1所述的总成，其特征在于，还包括：

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的同轴式三挡电驱桥总成。

技术总结本申请涉及一种同轴式三挡电驱桥总成和汽车，适用于汽车，同轴式三挡电驱桥总成包括驱动电机、输出半轴和动力调节机构，输出半轴与汽车的车轮连接；动力调节机构设置在驱动电机和输出半轴之间，用于调节驱动电机传递至输出半轴的输出挡位。采用驱动电机和动力调节机构同轴布置，实现电驱桥总成在实现大传动比的同时可保持结构紧凑、体积小，质量平均分布在桥两侧，无悬臂结构，改善了受力与振动。技术研发人员：李乐泉,徐明宇,许可,姜雷受保护的技术使用者：一汽解放汽车有限公司技术研发日：技术公布日：2024/12/2