车窗玻璃及车辆的制作方法

本申请涉及玻璃产品，特别是车窗玻璃及车辆。

背景技术：

1、目前，通常在汽车玻璃的边缘位置印刷陶瓷油墨以形成遮挡层，其作用主要有两点：1、通过陶瓷油墨形成的黑边可以覆盖住汽车玻璃边部的密封胶条，阻挡阳光对密封胶条直射，以防止密封胶条经常被太阳光的紫外线直射造成老化而损坏；2、保证外部观察的整体美观，可以遮挡密封胶条的痕迹以及汽车玻璃的内表面上的各种附件。

2、现有技术中，汽车玻璃在生产过程中需要经过高温热处理并被弯曲成型。由于陶瓷油墨位于玻璃的表面，且陶瓷油墨的热导率大于玻璃的热导率，在冷却过程中，陶瓷油墨通常优先于玻璃达到常温。当陶瓷油墨达到常温并固化时，与陶瓷油墨接触的玻璃仍高于常温。在玻璃继续冷却成型的过程中，固化的陶瓷油墨会对玻璃的边缘位置施加应力，使成型后的玻璃的边缘位置产生应力集中，玻璃的边缘位置的结构强度降低。玻璃的边缘位置在受到外力冲击时，容易破裂。

技术实现思路

1、本申请的目的是提供一种车窗玻璃及车辆，能够保证车窗玻璃的结构强度，提高车辆的安全性能。

2、本申请的第一方面提供一种车窗玻璃，包括第一玻璃板、第二玻璃板和中间层，沿所述车窗玻璃厚度方向，所述中间层夹设于所述第一玻璃板和所述第二玻璃板之间，所述车窗玻璃包括遮蔽区和非遮蔽区，所述遮蔽区环绕所述非遮蔽区，所述遮蔽区与所述非遮蔽区的边缘连接，所述遮蔽区具有雾度hs1，所述hs1≥10％。

3、可以理解的是，通过使车窗玻璃的遮蔽区具有高雾度，也就是遮蔽区的雾度大于或者等于10％，能够实现车窗玻璃的遮蔽区的遮蔽效果。因而无需在车窗玻璃的遮蔽区印刷陶瓷油墨以形成遮蔽效果，进而避免了陶瓷油墨在固化过程中对车窗玻璃的边缘位置施加应力，保证了车窗玻璃的结构强度；避免车窗玻璃的边缘位置在受到外力冲击时容易破裂，因而保证了车窗玻璃的安全性能。

4、一种可能的实施方式中，所述hs1≥50％，或所述hs1≥80％，或所述hs1≥90％。

5、一种可能的实施方式中，所述非遮蔽区具有雾度hs2，所述hs2≤10％，或所述hs2≤5％，或所述hs2≤2％。

6、一种可能的实施方式中，所述hs1与所述hs2的比值范围为4≤hs1/hs2≤48。

7、一种可能的实施方式中，所述遮蔽区具有可见光透过率tl1，所述tl1≤80％，或所述tl1≤10％，或所述tl1≤5％，或所述tl1≤1％。

8、一种可能的实施方式中，所述非遮蔽区具有可见光透过率tl2，所述tl2＞70％，或所述tl2≤70％，或所述tl2≤30％，或所述tl2≤10％。

9、一种可能的实施方式中，所述遮蔽区具有紫外线透过率t1uv，所述t1uv≤1％，或所述t1uv≤0.1％；

10、所述非遮蔽区s2具有紫外线透过率t2uv，所述t2uv≤1％，或所述t2uv≤0.1％。

11、一种可能的实施方式中，所述中间层包括第一部分和第二部分，所述第一部分环绕所述第二部分，所述第一部分与所述第二部分的边缘连接；

12、所述第一玻璃板包括第三部分和第四部分，所述第三部分环绕所述第四部分，所述第三部分与所述第四部分的边缘连接；

13、沿所述车窗玻璃厚度方向，所述中间层的第一部分与所述遮蔽区完全重合，所述第二部分与所述非遮蔽区完全重合，所述第一玻璃板的第三部分与所述遮蔽区完全重合，所述第四部分与所述非遮蔽区完全重合；

14、所述第一部分和第三部分中的至少一个的雾度大于或者等于10％。

15、一种可能的实施方式中，所述车窗玻璃还包括雾度层，沿所述车窗玻璃厚度方向，所述雾度层完全覆盖所述遮蔽区。

16、一种可能的实施方式中，所述中间层包括多个粘接层，沿所述车窗玻璃厚度方向，多个所述粘接层依次层叠；

17、所述雾度层为调光膜，沿所述车窗玻璃厚度方向，所述调光膜夹设于任意两个所述粘接层之间。

18、一种可能的实施方式中，所述第一玻璃板包括第一表面和与所述第一表面背向设置的第二表面，所述第二表面朝向所述中间层，所述第二玻璃板包括第三表面和与所述第三表面背向设置的第四表面，所述第三表面朝向所述中间层；

19、所述雾度层为功能层，所述第一表面、所述第二表面、所述第三表面或所述第四表面中的至少一个设有所述功能层。

20、一种可能的实施方式中，所述遮蔽区内无油墨层，或者，所述遮蔽区内的油墨层占所述遮蔽区范围的比例小于或等于10％。

21、本申请第二方面提供一种车窗玻璃，包括车体、内饰和如上所述的车窗玻璃，所述车窗玻璃与所述车体连接，所述内饰位于所述车体的内部；

22、沿所述车窗玻璃厚度方向，所述内饰在所述车窗玻璃的正投影至少部分位于所述遮蔽区内。

23、本申请的有益效果在于：通过使中间层的第一部分和第一玻璃板的第三部分中的至少一个的雾度大于或者等于10％，和/或在车窗玻璃的遮蔽区设置雾度层，能够使车窗玻璃的遮蔽区实现高雾度，进而对车窗玻璃内部的内饰起遮蔽作用。本申请无需在车窗玻璃的遮蔽区印刷陶瓷油墨以形成遮蔽效果，进而避免了陶瓷油墨在固化过程中对车窗玻璃的边缘位置施加应力，保证了车窗玻璃的结构强度；避免车窗玻璃的边缘位置在受到外力冲击时容易破裂，因而保证了车窗玻璃的安全性能。

技术特征：

1.一种车窗玻璃，其特征在于，包括第一玻璃板、第二玻璃板和中间层，沿所述车窗玻璃厚度方向，所述中间层夹设于所述第一玻璃板和所述第二玻璃板之间，所述车窗玻璃包括遮蔽区和非遮蔽区，所述遮蔽区环绕所述非遮蔽区，所述遮蔽区与所述非遮蔽区的边缘连接，所述遮蔽区具有雾度hs1，所述hs1≥10％。

2.根据权利要求1所述的车窗玻璃，其特征在于，所述hs1≥50％，或所述hs1≥80％，或所述hs1≥90％。

3.根据权利要求2所述的车窗玻璃，其特征在于，所述非遮蔽区具有雾度hs2，所述hs2≤10％，或所述hs2≤5％，或所述hs2≤2％。

4.根据权利要求3所述的车窗玻璃，其特征在于，所述hs1与所述hs2的比值范围为4≤hs1/hs2≤48。

5.根据权利要求1所述的车窗玻璃，其特征在于，所述遮蔽区具有可见光透过率tl1，所述tl1≤80％，或所述tl1≤10％，或所述tl1≤5％，或所述tl1≤1％。

6.根据权利要求5所述的车窗玻璃，其特征在于，所述非遮蔽区具有可见光透过率tl2，所述tl2＞70％，或所述tl2≤70％，或所述tl2≤30％，或所述tl2≤10％。

7.根据权利要求6所述的车窗玻璃，其特征在于，所述遮蔽区具有紫外线透过率t1uv，所述t1uv≤1％，或所述t1uv≤0.1％；

8.根据权利要求1所述的车窗玻璃，其特征在于，所述中间层包括第一部分和第二部分，所述第一部分环绕所述第二部分，所述第一部分与所述第二部分的边缘连接；

9.根据权利要求1所述的车窗玻璃，其特征在于，所述车窗玻璃还包括雾度层，沿所述车窗玻璃厚度方向，所述雾度层完全覆盖所述遮蔽区。

10.根据权利要求9所述的车窗玻璃，其特征在于，所述中间层包括多个粘接层，沿所述车窗玻璃厚度方向，多个所述粘接层依次层叠；

11.根据权利要求9所述的车窗玻璃，其特征在于，所述第一玻璃板包括第一表面和与所述第一表面背向设置的第二表面，所述第二表面朝向所述中间层，所述第二玻璃板包括第三表面和与所述第三表面背向设置的第四表面，所述第三表面朝向所述中间层；

12.根据权利要求1所述的车窗玻璃，其特征在于，所述遮蔽区内无油墨层，或者，所述遮蔽区内的油墨层占所述遮蔽区范围的比例小于或等于10％。

13.一种车辆，其特征在于，包括车体、内饰和如权利要求1-12任一项所述的车窗玻璃，所述车窗玻璃与所述车体连接，所述内饰位于所述车体的内部；

技术总结本申请提供一种车窗玻璃及车辆。其中，车窗玻璃包括第一玻璃板、第二玻璃板和中间层，沿车窗玻璃厚度方向，中间层夹设于第一玻璃板和第二玻璃板之间，车窗玻璃包括遮蔽区和非遮蔽区，遮蔽区环绕非遮蔽区，遮蔽区与非遮蔽区的边缘连接，遮蔽区具有雾度HS1，HS1≥10％。本申请无需在车窗玻璃的遮蔽区印刷陶瓷油墨以形成遮蔽效果，进而避免了陶瓷油墨在固化过程中对车窗玻璃的边缘位置施加应力，保证了车窗玻璃的结构强度；避免车窗玻璃的边缘位置在受到外力冲击时容易破裂，因而保证了车窗玻璃的安全性能。技术研发人员：洪锦泉受保护的技术使用者：福耀玻璃工业集团股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/12/2