一种车窗、车门总成、车辆和车窗的设计方法与流程

本发明涉及车辆，具体涉及一种车窗、车门总成、车辆和车窗的设计方法。

背景技术：

1、对于分体式车门，通常在车窗的立柱靠近车窗玻璃的一侧设置窗框导轨和呢槽，来对车窗玻璃的升降进行限位和导向。并且在窗框导轨和呢槽的外侧设置装饰板，以使装饰板对窗框导轨和呢槽进行遮挡。

2、相关技术中，窗框导轨形成有卡槽，呢槽卡接于卡槽内，并且呢槽设置有分别位于玻璃的内侧和外侧的两个唇边，通过两个唇边来卡接车窗玻璃。这样一来，玻璃与装饰板的外表面之间具有较多的结构部件，从而导致玻璃与装饰板的外表面之间的间距较大，进而在行车过程中会导致车窗的立柱处的风噪声较大，影响驾乘人员的乘车体验效果。

技术实现思路

1、本技术提供一种车窗、车门总成、车辆和车窗的设计方法，以至少解决相关技术中分体式车门的车窗的立柱处会产生较大的风噪声，影响驾乘人员的乘车体验效果的技术问题。本发明采用的技术方案如下：

2、根据本技术涉及的第一方面，提供一种车窗，用于车门总成，车门总成包括车门主体，车窗包括玻璃、立柱、外饰板、导轨和呢槽结构，玻璃用于与车门主体连接，且能相对于车门主体升降；立柱位于玻璃在车辆的长度方向上的一侧，立柱的下端与车门主体连接；外饰板包括连接部和第一限位部，连接部连接于立柱的外侧，第一限位部连接于连接部靠近玻璃的一端；导轨连接于立柱，导轨包括第一连接板和第二连接板，第一连接板位于第一限位部的内侧，第二连接板位于第一连接板与第一限位部之间，且与第一连接板连接，第一连接板、第二连接板和第一限位部限定出第一卡槽；呢槽结构卡接于第一卡槽，玻璃靠近立柱的一端卡接于呢槽结构，且能够在呢槽结构内上下滑动。

3、根据上述技术手段，通过第一限位部和导轨能够限定出第一卡槽，从而可以将呢槽结构卡接在第一卡槽内，然后将玻璃靠近立柱的一端卡接进呢槽结构内，以通过呢槽结构对玻璃进行限位和导向，从而使玻璃的升降过程更稳定。

4、在此基础上，由于导轨只有第一连接板和第二连接板，并且第二连接板位于第一连接板与第一限位部之间，且与第一连接板连接，以使第一连接板、第二连接板和第一限位部限定出第一卡槽，即通过外饰板和导轨限定出第一卡槽，因此，相对于相关技术，可以使第一限位部省去外侧壁。这样一来，在将呢槽结构卡接于第一卡槽，并将玻璃卡接与呢槽结构后，在玻璃与外饰板的外表面之间只有呢槽结构位于玻璃的外侧的部分结构和第一限位部，从而可以减少玻璃与外饰板的外表面之间的部件，进而减少玻璃与外饰板的外表面之间的间距。如此，在车辆行驶过程中，空气在立柱处产生的分离流和涡流就会减小，从而可以减小空气在立柱处产生的风噪声，提高驾乘人员的体验效果。

5、在一种可能的实施方式中，呢槽结构包括支撑件、卡接唇边和卡接板，支撑件连接于第一连接板；卡接唇边的一端与支撑件连接，卡接唇边相对的另一端抵接于玻璃的内侧面；卡接板连接于支撑件，且位于玻璃与第一限位部之间，卡接板与玻璃和第一限位部均抵接。

6、根据上述技术手段，可以进一步减小玻璃与外饰板的外表面之间的间距，以减小空气在立柱处的风噪声。

7、在一种可能的实施方式中，沿立柱指向玻璃的方向，第一限位部远离连接部的一端沿第一限位部指向第一连接板的方向弯折，以形成弯折部，卡接板位于弯折部靠近连接部的一侧。

8、根据上述技术手段，可以通过弯折部从呢槽结构远离立柱的一侧对呢槽结构的卡接板进行遮挡，从而进一步减小呢槽结构外漏的部分，以进一步提高车窗的美观性。

9、在一种可能的实施方式中，第一限位部靠近卡接板的一侧设有第一抵接凸起，卡接板靠近第一限位部的一侧设有第二抵接凸起，第二抵接凸起位于第一抵接凸起远离玻璃的一侧，且与第一抵接凸起抵接。

10、根据上述技术手段，第一卡接凸起可以从第二卡接凸起远离立柱的一侧对第二卡接凸起进行限位，从而对呢槽结构远离立柱的一侧进行限位，以提高呢槽结构在第一卡槽内的稳定性。

11、在一种可能的实施方式中，卡接板包括板体和植绒层，板体连接于支撑件，植绒层连接于板体靠近第一连接板的一侧，且与玻璃抵接。

12、根据上述技术手段，可以减小卡接板和玻璃的磨损，提高呢槽结构与玻璃的使用寿命。

13、在一种可能的实施方式中，支撑件包括卡接部和支撑部，卡接部位于玻璃的内侧，卡接唇边连接于卡接部，卡接部上设有卡接槽，第一连接板卡接于卡接槽内；支撑部连接于卡接部与卡接板之间，且位于第二连接板与玻璃之间。

14、根据上述技术手段，通过卡接的方式实现第一连接板与卡接部的连接，进而实现呢槽结构与导轨的连接，可以方便呢槽结构与导轨的连接。

15、在一种可能的实施方式中，支撑件还包括抵接唇边，抵接唇边连接于卡接部；第一连接板上设有第三抵接凸起，第三抵接凸起位于抵接唇边远离第二连接板的一侧，且与抵接唇边抵接。

16、根据上述技术手段，第三卡接凸起可以从抵接唇边远离立柱的一侧对抵接唇边进行限位，从而对呢槽结构远离立柱的一侧进行限位，以进一步提高呢槽结构在第一卡槽内的稳定性。

17、在一种可能的实施方式中，车窗还包括外水切，外水切位于玻璃的外侧，外水切包括第一固定部、第一唇边和第二唇边，第一固定部用于固定于车门主体；第一唇边连接于第一固定部，第一唇边包括相对的第一侧面和第二侧面，第一侧面能够与玻璃的外表面抵接；第二唇边连接于第一固定部靠近玻璃的一侧，且位于第二侧面背离第一侧面的一侧，在第一侧面与玻璃的外表面抵接时，第二唇边与第二侧面抵接。

18、根据上述技术手段，通过第一唇边与玻璃抵接，并通过第二唇边与第一唇边抵接，可以提高第一唇边与玻璃的密封效果，减小外水切处的风噪声。

19、在一种可能的实施方式中，第二唇边包括支撑唇边和加强唇边，支撑唇边的一端与第一固定部连接支撑唇边相对的另一端与加强唇边连接，加强唇边位于支撑唇边和第一唇边之间，且在第一侧面与玻璃的外表面抵接时，支撑唇边与第二侧面抵接。

20、根据上述技术手段，加强唇边能够加强第二唇边的结构强度，在第一唇边的第一侧面与玻璃抵接时，第一唇边的第二侧面会与加强唇边抵接，从而可以使第一唇边与第二唇边抵接后更紧密，进而可以减小空气在外水切处产生的风噪声。

21、在一种可能的实施方式中，加强唇边为弧形结构，加强唇边的凸出侧朝向第一唇边。

22、根据上述技术手段，通过将加强唇边设为弧形结构，在第一唇边和加强唇边挤压变形后，第一唇边和加强唇边的接触面积增大，从而可以提高第一唇边与加强唇边之间的密封效果，进而可以进一步减小风噪声。

23、在一种可能的实施方式中，车窗还包括上支撑柱和密封件，立柱的上端与上支撑柱的一端连接，立柱下端和上支撑柱的另一端分别与车门主体在车辆的长度方向上的两端连接；密封件包括第二固定部和密封唇边，第二固定部连接于上支撑柱，密封唇边位于上支撑柱远离车门主体的一侧，且密封唇边的下端与第二固定部连接，密封唇边的上端设有加强凸起，加强凸起用于与车辆的顶盖抵接。

24、根据上述技术手段，加强凸起能够对密封唇边起到加强作用，从而使密封唇边与车体的顶部的抵接效果更好，进而减小上支撑柱处的风噪声。

25、在一种可能的实施方式中，外饰板还包括卡边部，卡边部连接于连接部远离第一限位部的一端，且位于连接部的内侧；车窗还包括密封泡管，密封泡管连接于卡边部远离第一限位部的一侧，用于密封相邻的两个车窗之间的缝隙。

26、根据上述技术手段，密封泡管能够提高前车门的车窗与后车门的车窗之间的缝隙的密封性，从而可以进一步减小空气在前车门的车窗和后车门的车窗之间产生的风噪声。

27、在一种可能的实施方式中，密封泡管具有定位部，定位部位于卡边部背离连接部的一侧，且与卡边部接触。

28、根据上述技术手段，通过限定位部的设置，在安装密封泡管时，可以通过卡边部与定位部对密封泡管进行定位，从而便于密封泡管的安装。

29、根据本技术提供的第二方面，提供了一种车门总成，包括上述的车窗。

30、根据本技术提供的第三方面，提供了一种车辆，包括上述的车门总成。

31、根据本技术提供的第四方面，提供了一种车窗的设计方法，车窗的设计方法包括：获取车窗产生风噪声的目标位置，并获取各个目标位置处影响风噪声的关键因子；通过实验建立风噪声与各个目标位置和各个关键因子之间的关系模型，以确定各个目标位置对风噪声影响较大的待改进目标位置；根据待改进目标位置的关键因子，对待改进目标位置的相关部件进行改进。

32、由此，本技术的上述技术特征具有以下有益效果：

33、(1)本发明通过第一限位部与导轨限定出第一卡槽，可以减少玻璃与外饰板的外表面之间的部件，进而减少玻璃与外饰板的外表面之间的间距。如此，在车辆行驶过程中，空气在立柱处产生的分离流和涡流就会减小，从而可以减小空气在立柱处产生的风噪声，提高驾乘人员的体验效果。

34、(2)本发明通过呢槽结构包括支撑件、卡接唇边和卡接板，可以进一步减小玻璃与外饰板的外表面之间的间距，以减小空气在立柱处的风噪声。

35、(3)本发明通过设置弯折部，可以通过弯折部从呢槽结构远离立柱的一侧对呢槽结构的卡接板进行遮挡，从而进一步减小呢槽结构外漏的部分，以进一步提高车窗的美观性。

36、(4)本发明通过第一卡接凸起可以从第二卡接凸起远离立柱的一侧对第二卡接凸起进行限位，从而对呢槽结构远离立柱的一侧进行限位，以提高呢槽结构在第一卡槽内的稳定性。

37、(5)本发明通过植绒层的设置，可以减小卡接板和玻璃的磨损，提高呢槽结构与玻璃的使用寿命。

38、(6)本发明的第三卡接凸起可以从抵接唇边远离立柱的一侧对抵接唇边进行限位，从而对呢槽结构远离立柱的一侧进行限位，以进一步提高呢槽结构在第一卡槽内的稳定性。

39、(7)本发明通过设置加强唇边，能够加强第二唇边的结构强度，在第一唇边的第一侧面与玻璃抵接时，第一唇边的第二侧面会与加强唇边抵接，从而可以使第一唇边与第二唇边抵接后更紧密，进而可以减小空气在外水切处产生的风噪声。

40、(8)本发明可以通过设置加强凸起，能够对密封唇边起到加强作用，从而使密封唇边与车体的顶部的抵接效果更好，进而减小上支撑柱处的风噪声。

41、(9)本发明可以通过密封泡管能够提高前车门的车窗与后车门的车窗之间的缝隙的密封性，从而可以进一步减小空气在前车门的车窗和后车门的车窗之间产生的风噪声。

42、需要说明的是，第二方面至第四方面的实现方式所带来的技术效果可参见第一方面中对应实现方式所带来的技术效果，此处不再赘述。

43、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本技术。