一种低等级公路就地热再生路面施工方法与流程

本发明属于路面施工，具体为一种低等级公路就地热再生路面施工方法。

背景技术：

1、就地热再生技术作为一种高效、环保的道路养护方法，目前被广泛应用于沥青路面预防养护工程，可用于修复沥青路面面层(厚度约4cm)的各种病害。它通过加热、软化旧沥青路面面层，加热厚度4～6cm，然后添加适量的新沥青混合料和再生剂，重新拌和并压实，从而恢复路面的使用性能。与传统的铣刨和摊铺工艺相比，就地热再生技术具有“旧料再生工艺链短、碳排放少、回收沥青路面材料(rap)循环利用率高、施工过程对交通影响小”等技术优势，以及节约工程成本的显著优势。

2、但是传统的就地热再生施工设备机组列车式大型设备为主。大型列车式设备机组长度较大、宽度无法调节，一般多用于高速公路(面层厚度为4～5cm)，在低等级公路施工时受路幅宽度等条件限制，应用较少。

技术实现思路

1、本发明的目的在于：为了解决上述提出的问题，提供一种低等级公路就地热再生路面施工方法。

2、本发明采用的技术方案如下：一种低等级公路就地热再生路面施工方法，所述方法包括以下步骤：

3、s1：进行工程前期准备，根据工程量、预期施工计划、工期，制定详细的施工技术方案，包括设备配置、施工流程、交通组织方案，准备新集料、沥青再生剂、新沥青施工材料，并确保其质量符合规范要求；

4、s2：进行试验段施工，试验段长度不小于500m，检验设备性能、确定施工工艺参数、验证混合料配合比、检验施工组织和质量控制方案；

5、s3：试验段施工检验合格后方进行正式施工，先预撒布新料，根据配合比设计结果，采用集料撒布车均匀撒布新集料；

6、s4：采用集成化就地热再生设备或组合施工方式进行路面加热，确保原路面充分加热；

7、s5：按设计要求进行路面翻松，翻松深度均匀，翻松深度变化时缓慢渐变；

8、s6：添加再生剂和新沥青，根据配合比设计结果，精确控制再生剂和新沥青的添加量，之后对再生混合料进行拌和；

9、其中配合比为：

10、再生剂添加量：4％；新沥青添加量：5％；新集料添加量：7％；原路面沥青含量：5％；原路面集料：84％；

11、s7：进行摊铺，根据再生混合料类型与再生层厚度，调整摊铺时振捣功率，提高混合料的初始密度；

12、s8：进行路面压实，碾压使用满足要求的振动双钢轮压路机、轮胎压路机压实机具，使用双钢轮压路机时宜减少喷水，使用轮胎压路机时不喷水；

13、s9：进行路面养生，确保再生沥青混合料充分压实和稳定，并达到设计强度；

14、s10：养生结束之后清除作业区内的所有废料、杂物，确保环境卫生，对再生路面进行性能检测，如压实度、抗滑性能、抗车辙性能，确保其满足设计要求；之后等到路面温度低于50℃时开放路面，即可结束整个低等级公路就地热再生路面施工流程。

15、在一优选的实施方式中，所述步骤s1中，前期准备过程中检查就地热再生施工车、压路机机械设备，确保其处于良好工作状态；前期准备过程中还需要制定交通管制方案，设置标志标牌，并安排专人进行交通疏导；前期准备过程中对路面病害进行预处理，包括坑槽修补、裂缝处理，确保病害不影响再生施工质量；

16、环境调查：对施工周边环境进行调查，并采取必要的保护措施，避免施工对周边环境造成破坏。

17、在一优选的实施方式中，所述步骤s2中，试验内容包括设备性能测试、加热时间、加热温度、施工速度、材料添加量、沥青用量、摊铺温度、碾压工艺。

18、在一优选的实施方式中，所述步骤s4中，原路面加热宽度比翻松宽度每侧至少宽出200mm；纵缝搭接处，加热宽度超过搭接边线150mm～200mm；起点处加热确保温度达到施工要求，加热机可采用往复多次及低功率、长时间加热的方式进行。

19、在一优选的实施方式中，所述步骤s5中，翻松前路表温度，普通沥青路面不高于185℃，改性沥青路面不高于200℃；翻松后路表温度，普通沥青路面不低于85℃，改性沥青路面不低于100℃。

20、在一优选的实施方式中，所述步骤s5中，翻松过程中尽量减少集料破碎、保证无夹层、不翻起下层混合料以及纵向接缝顺直；施工过程中每200米采用插尺法进行再生深度的检查，深度波动范围在±0.5cm之内。

21、在一优选的实施方式中，所述步骤s6中，沥青再生剂、新沥青保存在随车携带的贮存罐中，道路石油沥青加热温度控制在155℃～160℃，改性沥青控制在160℃～165℃；再生剂宜根据产品使用说明选择是否加热以及加热温度，加热至不影响再生剂质量的最高温度，提高再生剂的流动性和与旧沥青的融合性。

22、在一优选的实施方式中，所述步骤s7中，生混合料摊铺前下承层的顶面温度不宜低于100℃，施工过程中达不到该温度情况下，需对下承层顶面进行额外加热；摊铺速度控制在0.5—2m/min，保证摊铺混合料均匀，无裂纹、离析现象；摊铺过程中加强接缝处的控制，纵、横缝必须做到平整、密实、粘结良好、无高差、无离析；再生混合料的摊铺温度控制在120℃～160℃。

23、在一优选的实施方式中，所述步骤s8中，对大型机具无法压实的局部部位，选用小型振动压路机或者振动夯板配合碾压。

24、在一优选的实施方式中，所述步骤s9中；养生期间，环境温度控制在10℃～30℃之间，路面温度控制在15℃～25℃之间，沥青温度控制在30℃～50℃之间，相对湿度宜控制在60％～80％之间，采用洒水或覆盖的方式进行保湿；养生期间，定期进行压实度检测，采用灌砂法方法进行压实度检测，检测频率宜为每天一次；设计稳定性要求7天后稳定性达到8000次/mm以上。

25、综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

26、1、本发明中，在原路面直接预撒一定质量矿料，采用红外加热板一起加热预撒矿料及原路面，随后铣刨鼓在就地耙松的同时将预撒矿料及原路面材料一起进行搅拌，由于铣刨和拌合转子采用螺旋结构，再生混合料向中央聚集形成料垒，保证了再生混合料的横向均匀性。从再生机铣刨鼓到摊铺机熨平板长度范围内的材料，在拌料仓进行了有效的拌和，保证再生混合料的纵向动态均匀性。随后再生混合料料堆经具有搅龙装置的尾端摊铺设备进行摊铺，碾压后即可形成就地热再生路面。

27、2、本发明中，低等级公路就地热再生路面施工方法可以充分利用原路面材料，减少新材料的用量，从而降低工程成本。低等级公路就地热再生路面施工方法可以连续施工，无需进行铣刨和运输，施工效率高，施工周期短。据统计，与传统铣刨和摊铺工艺相比，就地热再生技术可缩短工期50％以上。低等级公路就地热再生路面施工方法可以减少施工过程中的交通封闭时间，对交通影响小，有利于保障交通畅通。

28、3、本发明中，低等级公路就地热再生路面施工方法可以减少新材料的开采和加工，从而降低碳排放量。低等级公路就地热再生路面施工方法可以减少新材料的运输和加工，从而节约能源消耗。低等级公路就地热再生路面施工方法可以减少铣刨产生的废料，从而减少环境污染，使得整个方法更加环保科学。