技术新讯 > 工程元件,部件,绝热,紧固件装置的制造及其应用技术 > 手动可调电动车后减震器的制作方法  >  正文

手动可调电动车后减震器的制作方法

  • 国知局
  • 2024-12-26 15:57:32

本技术属于减震器,涉及一种手动可调电动车后减震器。

背景技术:

1、减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时,虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动,但弹簧自身还会有往复运动,而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软,车身就会上下跳跃,减震器太硬就会带来太大的阻力,妨碍弹簧正常工作。现有的电动车可调后减震器在安装前或长时间使用后都需要进行调节,使其减震器达到最好的工作效率,但常规可调电动车后减震器,需要通过专用扳手,才能进行调节,用户自己调节麻烦,受限大,不便于调节。因此,针对上述问题提出一种锥形可调后减震器。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是针对上述问题,提供一种手动可调电动车后减震器。

2、为达到上述目的,本实用新型采用了下列技术方案:

3、一种手动可调电动车后减震器,包括阻尼器总成,所述阻尼器总成一端内插设有内撑杆部,所述内撑杆部外端设有缓冲块,所述阻尼器总成另一端设有套管,且套管内设有橡胶衬套,所述阻尼器总成一侧外套设有限位挡圈,所述限位挡圈里侧设有调节套块与调节弹簧,且调节弹簧套设于调节套块外,所述调节弹簧外套设有下调节底座与上调节底座,所述上调节底座一侧设有减震弹簧一端,且减震弹簧套设于阻尼器总成中部、内撑杆部与缓冲块外,所述缓冲块外侧设有螺母,且螺母置于减震弹簧内,所述螺母另一侧设有铝吊环,且铝吊环里侧设于减震弹簧另一端上。

4、在上述的手动可调电动车后减震器中,所述阻尼器总成一端外转动连接套管,所述套管内卡入固定连接橡胶衬套,所述阻尼器总成一侧外套设固定连接限位挡圈与调节套块,且限位挡圈置于调节套块与套管之间,同时限位挡圈分别与调节套块、套管之间有距离。

5、在上述的手动可调电动车后减震器中,所述调节套块外套设转动连接调节弹簧,且调节弹簧内壁与阻尼器总成外壁之间有距离,所述调节弹簧两端分别插入固定连接下调节底座与上调节底座内。

6、在上述的手动可调电动车后减震器中,所述下调节底座一侧插入转动连接上调节底座内,同时下调节底座另一侧与限位挡圈一侧固定连接,且下调节底座与上调节底座内壁与阻尼器总成外壁之间有间距。

7、在上述的手动可调电动车后减震器中,所述上调节底座另一侧固定连接台阶部,且台阶部内壁与阻尼器总成中部外壁紧密贴合,所述台阶部外套设转动连接减震弹簧一端内,且减震弹簧一端与上调节底座侧面紧密贴合。

8、在上述的手动可调电动车后减震器中,所述阻尼器总成另一端内插入滑动连接内撑杆部,且阻尼器总成外壁、内撑杆部外壁均置于减震弹簧内有间距。

9、在上述的手动可调电动车后减震器中,所述内撑杆部插入滑动连接缓冲块,且内撑杆部外端设有螺纹部。

10、在上述的手动可调电动车后减震器中,所述内撑杆部的螺纹部插入固定连接螺母内,且螺纹部部分端穿出螺母侧面,同时螺母与缓冲块紧密贴合。

11、在上述的手动可调电动车后减震器中,所述内撑杆部的螺纹部穿出端置于铝吊环内,且铝吊环内开设有孔槽。

12、在上述的手动可调电动车后减震器中,所述铝吊环里侧固定连接减震弹簧另一端,且铝吊环里侧面大于减震弹簧另一端侧面。

13、与现有的技术相比,本实用新型的优点在于:

14、本实用新型通过阻尼器总成一端外设有套管与橡胶衬套,在阻尼器总成一端外套设有调节套块,且调节套块外设有调节弹簧,同时调节弹簧外部设有下调节底座与上调节底座,在上调节底座另一侧设有减震弹簧,且减震弹簧另一端连接到铝吊环上,在阻尼器总成另一端内插入内撑杆部,且内撑杆部外端设有缓冲块与螺母,同时内撑杆部穿出端置于铝吊环内,利用上调节底座的设计可手抓住逆时针或顺时针转动进行调节,满足客户使用需求,客户可以自行调整减震器舒适度,从一档可以调整到三档,结构简单,便于调节。

15、本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现,部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

技术特征:

1.一种手动可调电动车后减震器,包括阻尼器总成(1),其特征在于:所述阻尼器总成(1)一端内插设有内撑杆部(11),所述内撑杆部(11)外端设有缓冲块(7),所述阻尼器总成(1)另一端设有套管(3),且套管(3)内设有橡胶衬套(2),所述阻尼器总成(1)一侧外套设有限位挡圈(10),所述限位挡圈(10)里侧设有调节套块(13)与调节弹簧(12),且调节弹簧(12)套设于调节套块(13)外,所述调节弹簧(12)外套设有下调节底座(4)与上调节底座(5),所述上调节底座(5)一侧设有减震弹簧(6)一端,且减震弹簧(6)套设于阻尼器总成(1)中部、内撑杆部(11)与缓冲块(7)外,所述缓冲块(7)外侧设有螺母(8),且螺母(8)置于减震弹簧(6)内,所述螺母(8)另一侧设有铝吊环(9),且铝吊环(9)里侧设于减震弹簧(6)另一端上。

2.根据权利要求1所述的手动可调电动车后减震器,其特征在于:所述阻尼器总成(1)一端外转动连接套管(3),所述套管(3)内卡入固定连接橡胶衬套(2),所述阻尼器总成(1)一侧外套设固定连接限位挡圈(10)与调节套块(13),且限位挡圈(10)置于调节套块(13)与套管(3)之间,同时限位挡圈(10)分别与调节套块(13)、套管(3)之间有距离。

3.根据权利要求2所述的手动可调电动车后减震器,其特征在于:所述调节套块(13)外套设转动连接调节弹簧(12),且调节弹簧(12)内壁与阻尼器总成(1)外壁之间有距离,所述调节弹簧(12)两端分别插入固定连接下调节底座(4)与上调节底座(5)内。

4.根据权利要求3所述的手动可调电动车后减震器,其特征在于:所述下调节底座(4)一侧插入转动连接上调节底座(5)内,同时下调节底座(4)另一侧与限位挡圈(10)一侧固定连接,且下调节底座(4)与上调节底座(5)内壁与阻尼器总成(1)外壁之间有间距。

5.根据权利要求4所述的手动可调电动车后减震器,其特征在于:所述上调节底座(5)另一侧固定连接台阶部(51),且台阶部(51)内壁与阻尼器总成(1)中部外壁紧密贴合,所述台阶部(51)外套设转动连接减震弹簧(6)一端内,且减震弹簧(6)一端与上调节底座(5)侧面紧密贴合。

6.根据权利要求5所述的手动可调电动车后减震器,其特征在于:所述阻尼器总成(1)另一端内插入滑动连接内撑杆部(11),且阻尼器总成(1)外壁、内撑杆部(11)外壁均置于减震弹簧(6)内有间距。

7.根据权利要求6所述的手动可调电动车后减震器,其特征在于:所述内撑杆部(11)插入滑动连接缓冲块(7),且内撑杆部(11)外端设有螺纹部。

8.根据权利要求7所述的手动可调电动车后减震器,其特征在于:所述内撑杆部(11)的螺纹部插入固定连接螺母(8)内,且螺纹部部分端穿出螺母(8)侧面,同时螺母(8)与缓冲块(7)紧密贴合。

9.根据权利要求8所述的手动可调电动车后减震器,其特征在于:所述内撑杆部(11)的螺纹部穿出端置于铝吊环(9)内,且铝吊环(9)内开设有孔槽。

10.根据权利要求9所述的手动可调电动车后减震器,其特征在于:所述铝吊环(9)里侧固定连接减震弹簧(6)另一端,且铝吊环(9)里侧面大于减震弹簧(6)另一端侧面。

技术总结本技术属于减震器技术领域,尤其涉及一种手动可调电动车后减震器。本技术包括阻尼器总成,通过阻尼器总成一端外设有套管与橡胶衬套,在阻尼器总成一端外套设有调节套块,且调节套块外设有调节弹簧,同时调节弹簧外部设有下调节底座与上调节底座,在上调节底座另一侧设有减震弹簧,且减震弹簧另一端连接到铝吊环上,在阻尼器总成另一端内插入内撑杆部,且内撑杆部外端设有缓冲块与螺母,同时内撑杆部穿出端置于铝吊环内,本技术利用上调节底座的设计可手抓住逆时针或顺时针转动进行调节,满足客户使用需求,客户可以自行调整减震器舒适度,从一档可以调整到三档,结构简单,便于调节。技术研发人员:林汝满受保护的技术使用者:台州市奋力达汽摩配件股份有限公司技术研发日:20240314技术公布日:2024/12/12

本文地址:https://www.jishuxx.com/zhuanli/20241216/347502.html

版权声明:本文内容由互联网用户自发贡献,该文观点仅代表作者本人。本站仅提供信息存储空间服务,不拥有所有权,不承担相关法律责任。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容, 请发送邮件至 YYfuon@163.com 举报,一经查实,本站将立刻删除。