大灯面罩、大灯总成及车辆前端结构的制作方法

本申请涉及车辆大灯，具体涉及一种大灯面罩、大灯总成及车辆前端结构。

背景技术：

1、近年来，随着国民消费水平不断提高，国内车辆拥有量逐年提高，从而造成车辆与行人发生碰撞的事故量也逐年增加，因此，提高对道路弱势群体和行人的保护已经成为当今法律法规和被动安全开发技术的重要目标和课题。

2、中国强制法规gb24550《车辆对行人的碰撞保护》已发布，对于新申请形式批准的车型，将于2025年01月01开始执行，对于已获得批准的车型，自本文件实施之日起第25个月开始执行。其中明确阐述了对行人腿部的撞击保护，规定了对腿部所受弯矩和冲击力以及韧带延伸量的限制要求，若伤害指标超过一定范围，将不满足此法律法规，车辆将不能进行上市销售。另外，以c-ncap（中国新车评估程序行人保护试验程序）、c-iasa(中国保险车辆安全指数规程)、euro ncap(欧盟新车评价规程)等全球最先进和全面的车辆安全评价机构也纳入了对道路弱势群体和行人的保护。一台车辆若不能很好地保护行人（例如头部、腿部碰撞工况中不能获得很好的分数），车辆将不能获得最高等级的安全评价。

3、目前，当车辆的大灯面罩与行人发生碰撞时，由于大灯面罩的刚度较大，容易造成行人股骨和/或髋关节骨折。因此，如何降低了大灯面罩与行人发生碰撞时对行人的伤害，是本领域的技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现思路

1、鉴于以上内容，有必要提出一种大灯面罩、大灯总成及车辆前端结构，以降低与行人发生碰撞时对行人的伤害。

2、本申请实施例提供了一种大灯面罩，包括：第一罩体，所述第一罩体的中间区域的物料厚度大于所述第一罩体的周边区域的物料厚度，且所述第一罩体的物料厚度由所述第一罩体的中间区域向所述第一罩体的周边区域逐渐变薄。

3、本申请实施例的大灯面罩通过设置第一罩体的物料厚度由第一罩体的中间区域向第一罩体的周边区域逐渐变薄，从而在第一罩体上形成厚度梯度或刚度梯度，当大灯面罩与行人发生碰撞时，则第一罩体受力时容易从边缘处断裂，大灯面罩传递到行人的撞击力会急剧降低，从而降低了大灯面罩与行人发生碰撞时对行人的伤害。

4、在一些实施例中，所述第一罩体具有相对设置的第一面和第二面，所述第一面位于所述第一罩体的外侧，所述第二面位于所述第一罩体的内侧，所述大灯面罩还包括第二罩体，所述第二罩体凸设于所述第一面的中部并与所述第二面连通，所述第二罩体的物料厚度大于或等于所述第一罩体的中间区域的物料厚度。

5、通过设置第二罩体，便于收纳大灯总成的照明模组。通过设置第二罩体的物料厚度大于或等于第一罩体的中间区域的物料厚度，当第二罩体与行人发生碰撞时基本不会断裂，并能够快速将撞击力传递到第一罩体上使第一罩体破裂，从而有利于降低大灯面罩与行人发生碰撞时对行人的伤害。另外，第二罩体为外界环境直接接触到的区域，通过设置第二罩体的物料厚度大于或等于第一罩体的中间区域的物料厚度，使第二罩体不易在按压、轻微碰撞时损坏，从而有利于提高大灯面罩的使用寿命，并使第二罩体能够有效保护照明模组。

6、在一些实施例中，所述第一罩体为遮光材料制成，所述第二罩体为透光材料制成。

7、通过设置第一罩体为遮光材料制成，从而能够遮蔽照明模组的灯光，避免照明模组的灯光照射在保险杠上形成光斑而影响车辆的外观。通过设置第二罩体为透光材料制成，从而便于照明模组的灯光透过第二罩体射出到保险杠外进行照明。

8、在一些实施例中，所述第一面凸设有第一凸台，所述第一凸台位于所述第一罩体的边缘和所述第二罩体之间。

9、通过设置第一凸台，当大灯面罩未与行人发生碰撞时，第一凸台与保险杠的内侧抵接并支撑保险杠，则保险杠在按压等压力作用时不易变形，从而提高了保险杠的刚度及用户的使用体验。当大灯面罩与行人发生碰撞时，由于第一凸台位于第一罩体的边缘和第二罩体之间，则作用力由第一罩体的中间区域向边缘传播时，第一凸台在第一罩体上形成应力集中区域，从而增加了第一罩体碎裂的可能性和碎裂程度，从而有利于降低大灯面罩与行人发生碰撞时对行人的伤害。

10、在一些实施例中，沿所述第二面朝向所述第一面的方向，所述第一凸台的横截面的尺寸逐渐减小，所述第一凸台远离所述第一面的一侧具有支撑面。

11、通过设置第一凸台的横截面的尺寸逐渐减小，便于第一凸台集中应力并在第一罩体上形成应力集中区域，通过在第一凸台远离第一面的一侧设置支撑面，有利于保证第一凸台与保险杠的接触面积，从而有利于提高第一凸台支撑保险杠的稳定性。

12、在一些实施例中，所述第一面还凸设有第二凸台，所述第二凸台与所述第二罩体靠近所述第一凸台的一侧连接并与所述第一凸台间隔设置。

13、通过设置第二凸台，当第一罩体在撞击力作用下破碎时，由于第二凸台引导应力，则第一罩体的破裂区域包括第一罩体的边缘和第一罩体位于第一凸台和第二凸台之间的部分，从而提高了第一罩体的破裂区域的面积，进而有利于降低大灯面罩与行人发生碰撞时对行人的伤害。

14、在一些实施例中，所述大灯面罩还包括多个卡接件，多个所述卡接件间隔设于所述第一面并围绕所述第二罩体设置。

15、通过设置卡接件，便于通过卡接件与保险杠卡接，从而有利于提高大灯面罩与保险杠连接的便捷性和稳定性。

16、在一些实施例中，所述第一罩体的周缘凸设有向外延伸的凸沿，所述第一罩体的周缘还凸设有定位凸起和扣接凸起，所述定位凸起和所述扣接凸起均位于所述凸沿背离所述第一面的一侧。

17、凸沿在第一罩体与大灯总成的壳体连接时与壳体的边缘抵接，从而使第一罩体支撑在壳体的开口处，进而能够有效避免大灯面罩受撞击时向壳体内移动而损坏大灯总成内的元器件。定位凸起插入大灯总成的壳体，以对第一罩体相对于壳体的位置进行定位，扣接凸起与大灯总成的壳体卡接，从而有利于提高第一罩体与大灯总成的壳体连接的便捷性和准确性。

18、本申请实施例同时提供了一种大灯总成，包括如上所述的大灯面罩。

19、本申请实施例的大灯总成通过设置大灯面罩，有利于降低大灯总成通过大灯面罩与行人发生碰撞时对行人的伤害。

20、本申请实施例同时提供了一种车辆前端结构，包括如上所述的大灯总成。

21、本申请实施例的车辆前端结构通过设置包括上述大灯面罩的大灯总成，有利于降低车辆前端结构通过大灯面罩与行人发生碰撞时对行人的伤害。

技术特征：

1.一种大灯面罩，其特征在于，包括：第一罩体，所述第一罩体的中间区域的物料厚度大于所述第一罩体的周边区域的物料厚度，且所述第一罩体的物料厚度由所述第一罩体的中间区域向所述第一罩体的周边区域逐渐变薄。

2.如权利要求1所述的大灯面罩，其特征在于，所述第一罩体具有相对设置的第一面和第二面，所述第一面位于所述第一罩体的外侧，所述第二面位于所述第一罩体的内侧，所述大灯面罩还包括第二罩体，所述第二罩体凸设于所述第一面的中部并与所述第二面连通，所述第二罩体的物料厚度大于或等于所述第一罩体的中间区域的物料厚度。

3.如权利要求2所述的大灯面罩，其特征在于，所述第一罩体为遮光材料制成，所述第二罩体为透光材料制成。

4.如权利要求2所述的大灯面罩，其特征在于，所述第一面凸设有第一凸台，所述第一凸台位于所述第一罩体的边缘和所述第二罩体之间。

5.如权利要求4所述的大灯面罩，其特征在于，沿所述第二面朝向所述第一面的方向，所述第一凸台的横截面的尺寸逐渐减小，所述第一凸台远离所述第一面的一侧具有支撑面。

6.如权利要求4所述的大灯面罩，其特征在于，所述第一面还凸设有第二凸台，所述第二凸台与所述第二罩体靠近所述第一凸台的一侧连接并与所述第一凸台间隔设置。

7.如权利要求2所述的大灯面罩，其特征在于，所述大灯面罩还包括多个卡接件，多个所述卡接件间隔设于所述第一面并围绕所述第二罩体设置。

8.如权利要求2所述的大灯面罩，其特征在于，所述第一罩体的周缘凸设有向外延伸的凸沿，所述第一罩体的周缘还凸设有定位凸起和扣接凸起，所述定位凸起和所述扣接凸起均位于所述凸沿背离所述第一面的一侧。

9.一种大灯总成，其特征在于，包括如权利要求1至8中任意一项所述的大灯面罩。

10.一种车辆前端结构，其特征在于，包括如权利要求9所述的大灯总成。

技术总结本申请涉及车辆大灯技术领域，公开了一种大灯面罩、大灯总成及车辆前端结构，大灯面罩包括第一罩体，第一罩体的中间区域的物料厚度大于第一罩体的周边区域的物料厚度，且第一罩体的物料厚度由第一罩体的中间区域向第一罩体的周边区域逐渐变薄。通过设置第一罩体的物料厚度由第一罩体的中间区域向第一罩体的周边区域逐渐变薄，从而在第一罩体上形成厚度梯度或刚度梯度，当大灯面罩与行人发生碰撞时，则第一罩体受力时容易从边缘处断裂，大灯面罩传递到行人的撞击力会急剧降低，从而降低了大灯面罩与行人发生碰撞时对行人的伤害。技术研发人员：唐巍,芦连受保护的技术使用者：浙江吉利控股集团有限公司技术研发日：技术公布日：2025/1/6