碰撞时防止门打开的车辆的门开闭装置的制作方法

本发明涉及一种包括碰撞时防止门打开的阻挡杆的车辆的门开闭装置，所述阻挡杆安装在门开闭装置中，车辆碰撞时防止所述门开闭装置打开，使得门不因碰撞能量而打开。

背景技术：

1、车辆的一侧安装有用于乘客上下车的门。

2、所述门的一侧安装有门锁、把手等，所述门锁使所述门被所述车辆的车体约束或解除约束，乘客操作所述把手以操作所述门锁。乘客为了上车或下车而在所述车辆的内部或外部操作把手时，操作力被传递到所述门锁，门锁被解锁，从而所述门处于可打开的状态。此外，所述门关闭时，所述门通过所述门锁保持固定到所述车体的状态。

3、另一方面，作为车辆的安全规定之一，为了防止所述车辆碰撞时(特别是侧面碰撞时)乘客脱离到车辆外部，使所述门锁在碰撞时不被解锁。

4、例如，将平衡配重(balance weight)安装在所述门把手的一侧，在发生碰撞时，所述平衡配重阻止所述把手操作，使所述门锁保持锁止状态，使得所述门不被打开。即，在碰撞时，因碰撞而作用在所述把手上的惯性能量被所述平衡配重抵消，防止所述把手因碰撞能量而被抬起的现象。因为所述把手没有被抬起，所以诸如所述门锁的门开闭装置也不会操作，从而可以防止所述门打开。

5、但是，在实际碰撞情况下很难预测会有足够的惯性能量施加到所述平衡配重，并且根据加强的规定，存在所述平衡配重的体积和重量增加的问题。

6、此外，随着所述平衡配重的体积增加，设计门时会出现布局受限，并且随着重量的增加，会降低燃油效率。

技术实现思路

1、(一)要解决的技术问题

2、本发明是为了解决上述问题而发明的，其目的在于提供一种包括碰撞时防止门打开的阻挡杆的车辆的门开闭装置，该装置被配置为在碰撞导致门开闭装置的操作速度变快时，通过阻挡杆约束门开闭装置的一侧，使得门开闭装置不能打开，从而在碰撞时保持门关闭的状态。

3、(二)技术方案

4、用于实现上述目的的根据本发明的包括碰撞时防止门打开的阻挡杆的车辆的门开闭装置的特征在于，该车辆的门开闭装置包括为了打开门而操作的操作构件和车辆碰撞时限制操作的阻挡杆，所述阻挡杆包括：操作狭槽，沿使所述操作构件和所述阻挡杆联动的联动构件从锁止位置移动到解除位置的轨迹形成；以及阻止狭槽，形成为从所述操作狭槽分支，在所述车辆碰撞时，所述阻挡杆旋转或移动，所述联动构件从所述操作狭槽移动到所述阻止狭槽，阻止所述联动构件到达所述解除位置。

5、所述包括碰撞时防止门打开的阻挡杆的车辆的门开闭装置的特征在于，所述阻止狭槽形成为从所述阻挡杆铰链连接到壳体的一侧越是靠近所述阻挡杆的另一侧，越是远离所述操作狭槽间。

6、所述包括碰撞时防止门打开的阻挡杆的车辆的门开闭装置的特征在于，所述阻止狭槽的虚拟中心轴相对于所述操作狭槽的虚拟中心轴倾斜形成。

7、所述包括碰撞时防止门打开的阻挡杆的车辆的门开闭装置的特征在于，所述阻止狭槽从所述操作狭槽向远离所述操作狭槽并横穿阻挡杆的旋转方向或移动方向的方向形成。

8、所述包括碰撞时防止门打开的阻挡杆的车辆的门开闭装置特征在于，所述阻止狭槽以在所述阻挡杆旋转或移动时位于所述操作狭槽的后方的方式从所述操作狭槽分支。

9、所述包括碰撞时防止门打开的阻挡杆的车辆的门开闭装置的特征在于，在所述阻止狭槽从所述操作狭槽分支的部位形成有朝向所述阻止狭槽突出的突出部。

10、所述包括碰撞时防止门打开的阻挡杆的车辆的门开闭装置的特征在于，所述突出部形成在所述操作狭槽的内侧表面中与形成有所述阻止狭槽的内侧表面面对的另一内侧表面。

11、所述包括碰撞时防止门打开的阻挡杆的车辆的门开闭装置的特征在于，所述突出部形成为当所述联动构件到达所述阻止狭槽从所述操作狭槽分支的分支位置时所述突出部与所述联动构件接触。

12、所述包括碰撞时防止门打开的阻挡杆的车辆的门开闭装置的特征在于，从所述突出部到所述阻止狭槽的端部的距离比从所述突出部到所述操作狭槽的端部的距离短。

13、所述包括碰撞时防止门打开的阻挡杆的车辆的门开闭装置的特征在于，在所述突出部形成有倾斜部，在所述阻挡杆因所述车辆碰撞而旋转或移动时，所述倾斜部使所述联动构件从所述操作狭槽移动到所述阻止狭槽。

14、所述包括碰撞时防止门打开的阻挡杆的车辆的门开闭装置的特征在于，所述倾斜部倾斜形成以在所述阻挡杆旋转或移动时沿所述联动构件移动的方向远离所述操作狭槽中形成有所述突出部的内表面。

15、所述包括碰撞时防止门打开的阻挡杆的车辆的门开闭装置的特征在于，所述倾斜部形成为与所述阻止狭槽的虚拟中心轴平行。

16、所述包括碰撞时防止门打开的阻挡杆的车辆的门开闭装置的特征在于，所述倾斜部形成为使得所述倾斜部与从所述阻止狭槽的内侧面中用于支撑进入所述阻止狭槽的所述联动构件的内侧面延伸的虚拟延长线位于同一线上，或者所述倾斜部比所述虚拟延长线更靠近与壳体铰链连接的所述阻挡杆的一侧。

17、所述包括碰撞时防止门打开的阻挡杆的车辆的门开闭装置的特征在于，在所述突出部形成有引导部，所述引导部用于在所述联动构件通过所述倾斜部后将所述联动构件引导到所述操作狭槽的剩余区间。

18、所述包括碰撞时防止门打开的阻挡杆的车辆的门开闭装置的特征在于，所述突出部的最突出的部位与所述阻止狭槽的内侧面中用于支撑进入所述阻止狭槽的所述联动构件的内侧面和所述操作狭槽相交的部位之间的距离大于所述联动构件的直径。

19、所述包括碰撞时防止门打开的阻挡杆的车辆的门开闭装置的特征在于，所述操作狭槽沿所述门开闭装置正常操作时所述联动构件的轨迹形成。

20、所述包括碰撞时防止门打开的阻挡杆的车辆的门开闭装置的特征在于，所述阻挡杆的一侧形成有铰链连接孔，所述阻挡杆通过所述铰链连接孔与所述门开闭装置铰链连接，所述操作狭槽从与所述铰链连接孔相隔预定距离的位置朝向所述阻挡杆的另一侧延伸。

21、所述包括碰撞时防止门打开的阻挡杆的车辆的门开闭装置的特征在于，所述门开闭装置是门把手组件，所述门把手组件被构造成通过门把手杆使门把手从壳体弹出，所述操作构件是所述门把手，所述联动构件是所述门把手杆。

22、所述包括碰撞时防止门打开的阻挡杆的车辆的门开闭装置的特征在于，所述阻挡杆可旋转地安装在所述壳体上，所述门把手杆穿过所述操作狭槽。

23、所述包括碰撞时防止门打开的阻挡杆的车辆的门开闭装置的特征在于，在所述车辆碰撞时，所述门把手杆沿所述操作狭槽移动，然后从所述操作狭槽移动到所述阻止狭槽，阻止所述门把手完全弹出。

24、所述包括碰撞时防止门打开的阻挡杆的车辆的门开闭装置的特征在于，所述门开闭装置是安装在门的一侧以约束锁扣的门锁，所述操作构件是解除所述门锁的卡爪和棘爪的释放杆，所述联动构件是在所述释放杆突出形成的联动销。

25、所述包括碰撞时防止门打开的阻挡杆的车辆的门开闭装置的特征在于，所述阻挡杆可旋转地安装在所述门锁的一侧，所述联动销穿过所述操作狭槽。

26、所述包括碰撞时防止门打开的阻挡杆的车辆的门开闭装置的特征在于，在所述车辆碰撞时，所述联动销沿所述操作狭槽移动，然后从所述操作狭槽移动到所述阻止狭槽以阻止所述释放杆旋转，使得所述释放杆不能解除所述卡爪和所述棘爪。

27、所述包括碰撞时防止门打开的阻挡杆的车辆的门开闭装置的特征在于，所述门开闭装置是以旋转轴为中心可旋转地安装在壳体的门把手，所述联动构件是形成在所述门把手的一侧的联动突起。

28、所述包括碰撞时防止门打开的阻挡杆的车辆的门开闭装置的特征在于，所述门开闭装置是可旋转地安装在门饰板的门内侧把手，所述联动构件是形成在所述门内侧把手的一侧的联动突起。

29、(三)有益效果

30、根据具有如上所述构造的本发明的包括碰撞时防止门打开的阻挡杆的车辆的门开闭装置，通过利用碰撞时把手被抬起的速度或门锁操作的速度，修正门开闭装置的一侧操作的轨迹，从而可以通过简单的结构防止碰撞时门打开的现象。

31、此外，不使用平衡配重，通过使用阻挡杆来防止碰撞时门打开，因此，即使加化规定而改变操作条件，也可以通过改变形成在阻挡杆的内部的狭槽的形态、突出部的形状以及位置来容易地应对。

32、此外，即使为了改变操作条件而改变形状，重量也不会增加，所以可以防止燃油效率下降或门布局限制减少的现象。