车门高稳定性开合自限位铰链结构的制作方法

本技术属于车门零件，尤其涉及一种车门高稳定性开合自限位铰链结构。

背景技术：

1、目前客车的后背门主要为上掀门，开度小，工人需弯腰操作，电池维修不方便。同时上掀门还需配合撑杆使用，且撑杆为易损件，性价比低。对开门则具有开度大，工人操作方便等优势，但现有对开门主要受限于为保证车体外观效果，使用隐藏式铰链的结构，隐藏式铰链结构普遍刚度低，车门易下垂，车门的使用寿命短。

2、现有专利号为cn201920899860.1一种多角度限位后车门铰链系统，公开了当固定页板相对活动页板转动时，带有限位凹槽的连杆与限位组件卡接，并在各个角度有限位力矩，适用不同工况下对车门开启角度的要求。上述连杆虽然具备多个限位凹槽，限位凹槽与限位组件配合实现定位，由于单一连杆连接刚度低，对于客车使用的对开门还需要设计与之匹配的铰链结构。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是为了解决上述技术问题，而提供车门高稳定性开合自限位铰链结构，从而实现提高车门开合的稳定性，具有自限位功能的铰链结构。为了达到上述目的，本实用新型技术方案如下：

2、车门高稳定性开合自限位铰链结构，包括至少一车门、设置于车门和车体立柱之间的若干铰链组件，所述铰链组件包括可拆卸连接车体立柱的连杆座、可拆卸连接车门的安装座、以及分别轴接连杆座和安装座的至少一组内连杆、分别轴接连杆座和安装座的至少一组外连杆；所述内连杆设置有位于其轴端的旋转轴固定部，所述外连杆的侧边设置有转动限位配合旋转轴固定部的定位槽。

3、具体的，所述连杆座包括可拆卸连接车体立柱的基座、设置于基座两侧的座臂。

4、具体的，所述基座通过若干螺栓锁紧固定在车体立柱上。

5、具体的，两侧所述座臂上对穿设置有第一内连接孔和第一外连接孔，所述第一内连接孔相较于第一外连接孔更靠近基座位置。

6、具体的，所述安装座包括可拆卸连接车门的座板、设置于座板上的安装部。

7、具体的，所述车门具有安装座板的车门梁，所述座板与车门梁通过螺栓锁紧固定。

8、具体的，所述安装部的开口方向与连杆座的开口方向相对应设置。

9、具体的，所述安装部上对穿设置有第二内连接孔和第二外连接孔，所述第二内连接孔相较于第二外连接孔更靠近座板设置。

10、具体的，一组所述内连杆的两端分别轴接于第一内连接孔和第二内连接孔，所述内连杆设置于座臂内部和安装部内部；一组所述外连杆的两端分别轴接于第一外连接孔和第二外连接孔，所述外连杆设置于座臂外部和安装部外部。

11、具体的，所述旋转轴固定部设置在配合第二内连接孔的内连杆的轴端，所述旋转轴固定部设置于安装部的外壁。

12、与现有技术相比，本实用新型车门高稳定性开合自限位铰链结构的有益效果主要体现在：

13、通过设置连杆座稳定连接车体立柱，设置安装座稳定连接车门，为安装一组内连杆和一组外连杆，提供连接基础，确保连接的稳定性；一组内连杆和一组外连杆同步转动设置，增强整体铰链结构的支撑性能和连接强度，保证车门启闭的稳定性；外连杆和内连杆转动过程中通过定位槽和旋转轴固定部自动限位，结构简易易于实现组装，避免采用复杂结构和额外零部件限位，定位效果较好，不会发生车门碰撞车体问题。

技术特征：

1.车门高稳定性开合自限位铰链结构，包括至少一车门、设置于车门和车体立柱之间的若干铰链组件，其特征在于：所述铰链组件包括可拆卸连接车体立柱的连杆座、可拆卸连接车门的安装座、以及分别轴接连杆座和安装座的至少一组内连杆、分别轴接连杆座和安装座的至少一组外连杆；所述内连杆设置有位于其轴端的旋转轴固定部，所述外连杆的侧边设置有转动限位配合旋转轴固定部的定位槽。

2.根据权利要求1所述的车门高稳定性开合自限位铰链结构，其特征在于：所述连杆座包括可拆卸连接车体立柱的基座、设置于基座两侧的座臂。

3.根据权利要求2所述的车门高稳定性开合自限位铰链结构，其特征在于：所述基座通过若干螺栓锁紧固定在车体立柱上。

4.根据权利要求2所述的车门高稳定性开合自限位铰链结构，其特征在于：两侧所述座臂上对穿设置有第一内连接孔和第一外连接孔，所述第一内连接孔相较于第一外连接孔更靠近基座位置。

5.根据权利要求4所述的车门高稳定性开合自限位铰链结构，其特征在于：所述安装座包括可拆卸连接车门的座板、设置于座板上的安装部。

6.根据权利要求5所述的车门高稳定性开合自限位铰链结构，其特征在于：所述车门具有安装座板的车门梁，所述座板与车门梁通过螺栓锁紧固定。

7.根据权利要求5所述的车门高稳定性开合自限位铰链结构，其特征在于：所述安装部的开口方向与连杆座的开口方向相对应设置。

8.根据权利要求5所述的车门高稳定性开合自限位铰链结构，其特征在于：所述安装部上对穿设置有第二内连接孔和第二外连接孔，所述第二内连接孔相较于第二外连接孔更靠近座板设置。

9.根据权利要求8所述的车门高稳定性开合自限位铰链结构，其特征在于：一组所述内连杆的两端分别轴接于第一内连接孔和第二内连接孔，所述内连杆设置于座臂内部和安装部内部；一组所述外连杆的两端分别轴接于第一外连接孔和第二外连接孔，所述外连杆设置于座臂外部和安装部外部。

10.根据权利要求8所述的车门高稳定性开合自限位铰链结构，其特征在于：所述旋转轴固定部设置在配合第二内连接孔的内连杆的轴端，所述旋转轴固定部设置于安装部的外壁。

技术总结本技术揭示了车门高稳定性开合自限位铰链结构，包括至少一车门、设置于车门和车体立柱之间的若干铰链组件，所述铰链组件包括可拆卸连接车体立柱的连杆座、可拆卸连接车门的安装座、以及分别轴接连杆座和安装座的至少一组内连杆、分别轴接连杆座和安装座的至少一组外连杆；所述内连杆设置有位于其轴端的旋转轴固定部，所述外连杆的侧边设置有转动限位配合旋转轴固定部的定位槽。本技术实现了提高车门开合的稳定性，具有自限位功能的铰链结构。技术研发人员：宿佳敏,徐仕,曹丽,舒增聪,李明,孙营受保护的技术使用者：苏州奥杰汽车工业有限公司技术研发日：20230830技术公布日：2024/6/11