车门组件以及车辆的制作方法

本发明涉及汽车配件领域，尤其是涉及一种车门组件以及具有该车门组件的车辆。

背景技术：

1、相关技术中，随着汽车技术的不断提高，车门锁机构的功能也不断增加，现有车辆的车门锁机构和玻璃升降器均固设于车门内板与车门外板之间，沿车辆的宽度方向，车门锁机构和玻璃升降器重叠设置，当车门受到撞击时，车门外板挤压车门锁机构，车门锁机构挤压玻璃升降器，玻璃升降器挤压车门内板，吸能空间不足，随着车门锁机构功能的增加，车门锁机构的体积增大，车门锁机构体积的增大进一步减小吸能空间，增加对乘客造成的伤害。

技术实现思路

1、本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种车门组件，能够增大车门的吸能空间，在车门受到撞击过时，降低车门侵入量，降低对乘客造成的伤害。

2、本发明还提出了一种使用上述车门组件的车辆。

3、根据本发明第一方面实施例的车门组件，包括：车门内板、车门外板和车门锁机构，所述车门内板和所述车门外板沿第一方向排布且连接，所述车门内板和所述车门外板之间设置有玻璃升降器和车门内板加强板，所述车门锁机构安装于所述车门内板和所述车门外板之间，所述车门锁机构包括车门锁主体、断开结构和第一推动结构，所述车门锁主体与所述车门内板加强板固定连接，沿所述第一方向所述车门锁主体与所述玻璃升降器相对设置，所述断开结构适于断开所述车门锁主体和所述车门内板加强板的连接，所述第一推动结构适于推动所述车门锁主体沿第二方向移动以使所述车门锁主体和所述玻璃升降器沿所述第一方向错开，所述第一方向和所述第二方向垂直。

4、根据本申请实施例的车门组件，车门内板和车门外板沿第一方向排布且连接，车门内板和车门外板之间设置有玻璃升降器，车门内板和车门外板之间还设置有车门锁机构，车门锁机构包括车门锁主体、断开结构和第一推动结构，车门锁主体与车门内板加强板连接，车门锁主体和玻璃升降器沿第一方向相对设置。当车辆受到撞击时，断开结构可以使车门锁主体和车门内板加强板的连接断开，车门锁主体在第一推动结构的推动下可以沿第二方向移动，使车门锁主体与玻璃升降器沿第一方向错开。车门锁主体在车辆受到撞击时可以自主发生移动，使车门锁主体与玻璃升降器不再沿第一方向重叠，增大车门的吸能空间，降低车门侵入量，降低对乘客造成的伤害。同时在不改变传统车辆布置的同时，提高车门组件的便利性和功能性。

5、根据本发明的一些实施例，沿所述第二方向，所述第一推动结构位于所述车门锁主体的一侧。

6、根据本发明的一些实施例，所述第一推动结构构造为第一弹性件，所述车门内板加强板设有第一限位板，沿所述第二方向，所述第一限位板位于所述车门锁主体的所述一侧，所述第一弹性件压缩于所述第一限位板和所述车门锁主体之间。

7、根据本发明的一些实施例，所述第一弹性件与所述第一限位板固定连接。

8、根据本发明的一些实施例，所述车门锁主体连接有第一安装部，所述车门内板加强板具有第二安装部，所述第一安装部和所述第二安装部配合装配以使所述车门锁主体与所述车门内板加强板固定，所述断开结构适于断开所述第一安装部。

9、根据本发明的一些实施例，所述第一安装部形成有结构弱化段，所述断开结构与所述结构弱化段对应设置，所述断开结构适于断开所述结构弱化段以使所述第一安装部断开。

10、根据本发明的一些实施例，所述车门锁机构还包括：第二推动结构，所述第二推动结构位于所述第一安装部和所述车门内板加强板之间，所述车门内板加强板形成有安装孔，所述车门锁主体穿设于所述安装孔，所述第二推动结构适于推动所述车门锁主体沿所述第一方向朝向所述玻璃升降器移动。

11、根据本发明的一些实施例，所述第二推动结构构造为第二弹性件，所述第二弹性件压缩于所述第一安装部和所述车门内板加强板之间。

12、根据本发明的一些实施例，所述车门组件还包括：导向结构，所述导向结构固设于所述车门内板加强板，所述导向结构与所述车门锁主体导向配合以在所述第二方向对所述车门锁主体导向。

13、根据本发明第二方面实施例的车辆，包括：上述实施例中所述的车门组件。

14、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

技术特征：

1.一种车门组件(1)，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车门组件(1)，其特征在于，沿所述第二方向，所述第一推动结构(23)位于所述车门锁主体(21)的一侧。

3.根据权利要求2所述的车门组件(1)，其特征在于，所述第一推动结构(23)构造为第一弹性件(231)，所述车门内板加强板(10)设有第一限位板(11)，沿所述第二方向，所述第一限位板(11)位于所述车门锁主体(21)的所述一侧，所述第一弹性件(231)压缩于所述第一限位板(11)和所述车门锁主体(21)之间。

4.根据权利要求3所述的车门组件(1)，其特征在于，所述第一弹性件(231)与所述第一限位板(11)固定连接。

5.根据权利要求1所述的车门组件(1)，其特征在于，所述车门锁主体(21)连接有第一安装部(211)，所述车门内板加强板(10)具有第二安装部(12)，所述第一安装部(211)和所述第二安装部(12)配合装配以使所述车门锁主体(21)与所述车门内板加强板(10)固定，所述断开结构(22)适于断开所述第一安装部(211)。

6.根据权利要求5所述的车门组件(1)，其特征在于，所述第一安装部(211)形成有结构弱化段(2111)，所述断开结构(22)与所述结构弱化段(2111)对应设置，所述断开结构(22)适于断开所述结构弱化段(2111)以使所述第一安装部(211)断开。

7.根据权利要求5所述的车门组件(1)，其特征在于，还包括：第二推动结构(24)，所述第二推动结构(24)位于所述第一安装部(211)和所述车门内板加强板(10)之间，所述车门内板加强板(10)形成有安装孔(13)，所述车门锁主体(21)穿设于所述安装孔(13)，所述第二推动结构(24)适于推动所述车门锁主体(21)沿所述第一方向朝向所述玻璃升降器(30)移动。

8.根据权利要求7所述的车门组件(1)，其特征在于，所述第二推动结构(24)构造为第二弹性件(241)，所述第二弹性件(241)压缩于所述第一安装部(211)和所述车门内板加强板(10)之间。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的车门组件(1)，其特征在于，还包括：导向结构(40)，所述导向结构(40)固设于所述车门内板加强板(10)，所述导向结构(40)与所述车门锁主体(21)导向配合以在所述第二方向对所述车门锁主体(21)导向。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车门组件(1)。

技术总结本发明公开了一种车门组件以及车辆，车门组件包括：车门内板、车门外板和车门锁机构，车门内板和车门外板沿第一方向排布且连接，车门内板和车门外板之间设置有玻璃升降器和车门内板加强板，车门锁机构包括车门锁主体、断开结构和第一推动结构，沿第一方向车门锁主体与玻璃升降器相对设置，断开结构适于断开车门锁主体和车门内板加强板的连接，第一推动结构适于推动车门锁主体沿第二方向移动以使车门锁主体和玻璃升降器沿第一方向错开，第一方向和第二方向垂直。根据本申请实施例的车门组件，在车门受到撞击时，能够增大车门的吸能空间，降低车门侵入量，降低对乘客造成的伤害，同时在不改变传统车辆布置的同时，提高车门组件的便利性和功能性。技术研发人员：鞠春贤,张家飞,齐宇飞,郭建保受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/11