用于车辆的锁的制作方法

本技术涉及车辆的零部件，尤其涉及一种用于车辆的锁。

背景技术：

1、车辆中的可动部件(例如前舱盖、后备箱盖、车辆侧门等)通常需要锁来实现可动部件到车体的锁定或解锁。以前舱盖作为可动部件的示例进行说明。前舱盖的后边缘与机动车辆的车体铰接，使得前舱盖的前端能相对于车体翻转而打开前舱。前舱盖需要锁来保持其与车体之间的锁定，防止在车辆行驶过程中因为颠簸而打开。该锁通常包括固定到车体上的壳体，锁栓被固定到前舱盖的前端。壳体在其中形成有供锁栓进入的开口。锁包括安装在壳体上的、其内形成有供锁栓进入的锁定槽的锁叉以及用于接合所述锁叉以将其保持在锁定位置的锁爪。

2、在锁处于解锁状态时，锁叉通常通过弹性部件保持在开锁状态，从而可以在前舱盖落下时锁栓能正确进入锁叉的锁定槽的入口中。之后锁叉被锁栓驱动而旋转到锁定位置，在该锁定位置锁爪与锁叉相接合，从而将该锁叉继而将锁栓保持在锁定位置中。为了节省制造成本和时间，有时会减少锁的部件，例如不设置用于锁叉的弹性部件，但是这样会造成在前舱盖打开的状态下，可能由于人或外物意外按住锁叉而将其下压到锁的壳体内，从而导致在需要锁住前舱盖时锁栓不能正确进入锁叉的锁定槽的入口中，不能正常锁闭前舱盖。

3、另外，实时地获得可动部件例如前舱盖的锁定或解锁状态能够避免在车辆行驶过程中该可动部件弹起而发生意外。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于解决现有技术中存在的上述至少一个问题和/或其他问题。

2、为实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种用于车辆的锁，所述锁包括壳体、分别可旋转地支撑在壳体上的锁叉和弹起件、以及第一弹性件；所述壳体中形成有用于接纳所述锁栓的开口；所述锁叉包括限定锁定槽的夹持部，所述夹持部被构造成在所述可动部件的锁定状态下将所述锁栓保持在所述锁定槽内；所述第一弹性件将所述弹起件朝向所述开口的锁栓入口偏压，以使所述弹起件能够作用于所述锁栓；其中，所述弹起件上设置有适于接合所述锁叉的限位部，使得在所述可动部件的解锁状态下保证所述锁栓能够进入到所述锁叉的锁定槽中；并且，其中，所述锁还包括设置在壳体上以指示所述锁定状态和所述解锁状态的传感装置，并且所述弹起件上还设置有用于触发所述传感装置的触发部。

3、根据本实用新型的一种示例，所述壳体包括侧壁和连接于所述侧壁的一侧的顶壁，所述开口由所述顶壁延伸至所述侧壁，所述夹持部能从所述顶壁处的所述开口伸出，其中所述限位部包括突出部，所述突出部从所述弹起件的主体部朝向所述夹持部延伸，以适于抵靠所述夹持部的远离所述顶壁的一侧。

4、根据本实用新型的一种示例，所述触发部和所述限位部设置在所述弹起件的相对的两端处。

5、根据本实用新型的一种示例，所述触发部和所述传感装置被设置成在所述锁进入到所述锁定状态或离开所述锁定状态时触发所述传感装置。

6、根据本实用新型的一种示例，所述传感装置被构造成微动开关。

7、根据本实用新型的一种示例，所述弹起件设置有安装部，所述第一弹性件的第一端抵接于所述安装部，第二端抵接于所述壳体。

8、根据本实用新型的一种示例，所述锁还包括至少部分地伸出所述壳体的连接端口，其中所述传感装置与所述连接端口电连接。

9、根据本实用新型的一种示例，所述锁包括固定在所述壳体上的第一轴和供所述第一弹性件套设的轴套，所述弹起件开设有供所述第一轴穿过的第一孔，所述轴套所述第一轴的与所述壳体相对的一端。

10、根据本实用新型的一种示例，所述锁还包括旋转连接在所述第一轴的另一端上的锁爪。

11、根据本实用新型的一种示例，所述锁叉设置有第一抵接部，所述锁爪设置有第二抵接部，所述第二抵接部和所述第一抵接部彼此配合，以将所述锁栓保持于所述开口内。

12、本实用新型中的用于车辆的锁能够通过弹起件上的限位部保证锁叉的夹持部露出于壳体，使得锁叉的锁定槽的开口始终适于锁栓进入，以使得在可动部件的解锁状态下保证锁栓能够进入到锁定槽中。避免在解锁状态下外力将锁叉的夹持部下压到壳体内而造成的锁栓无法进入到锁定槽中的情况。并且，在弹起件上同时还集成有用于触发传感装置的触发部，能够及时获取到该可动部件没有被锁定或已经被锁定的状态信息。在同一部件上集成有用于锁叉的限位部和触发部，能够减少锁部件的数目、减小锁的体积并节约成本。

技术特征：

1.一种用于车辆的锁，用于接合或释放附接到车辆的可动部件上的锁栓以锁定或解锁所述可动部件，其特征在于，所述锁包括：

2.根据权利要求1所述的用于车辆的锁，其特征在于，所述壳体(1)包括侧壁(12)和连接于所述侧壁(12)的顶壁(13)，所述开口(11)由所述顶壁(13)延伸至所述侧壁(12)，所述夹持部(22)能从所述顶壁(13)处的所述开口(11)伸出，其中所述限位部(31)包括从所述弹起件(3)的主体部朝向所述夹持部(22)延伸的突出部(311)，以适于抵靠所述夹持部(22)的远离所述顶壁(13)的一侧。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的锁，其特征在于，所述触发部(32)和所述限位部(31)设置在所述弹起件(3)的相对的两端处。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的用于车辆的锁，其特征在于，所述触发部(32)和所述传感装置(5)被设置成在所述锁进入所述锁定状态或离开所述锁定状态时通过所述触发部(32)触发所述传感装置(5)。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的用于车辆的锁，其特征在于，所述传感装置(5)被构造成微动开关。

6.根据权利要求1至3中任一项所述的用于车辆的锁，其特征在于，所述弹起件(3)设置有安装部(33)，所述第一弹性件(4)的第一端抵接于所述安装部(33)，第二端抵接于所述壳体(1)。

7.根据权利要求1至3中任一项所述的用于车辆的锁，其特征在于，所述锁还包括至少部分地伸出所述壳体(1)的连接端口(6)，其中所述传感装置(5)与所述连接端口电连接。

8.根据权利要求1至3中任一项所述的用于车辆的锁，其特征在于，所述锁还包括固定在所述壳体(1)上的第一轴(7)和供所述第一弹性件(4)套设在其上的轴套(8)，所述弹起件(3)开设有供所述第一轴(7)穿过的第一孔(34)，所述轴套(8)套设于所述第一轴(7)的与所述壳体(1)相对的一端。

9.根据权利要求8所述的用于车辆的锁，其特征在于，所述锁还包括旋转连接在所述第一轴(7)的另一端上的锁爪(9)。

10.根据权利要求9所述的用于车辆的锁，其特征在于，所述锁叉(2)设置有第一抵接部(23)，所述锁爪(9)设置有第二抵接部(91)，所述第二抵接部(91)和所述第一抵接部(23)彼此配合，以将所述锁栓保持于所述开口(11)内。

技术总结本技术涉及一种用于车辆的锁。该锁包括壳体、分别可旋转地支撑在壳体中的锁叉和弹起件、以及第一弹性件；壳体中形成有用于接纳锁栓的开口；锁叉包括限定锁定槽的夹持部；第一弹性件将弹起件朝向开口的锁栓入口偏压；弹起件上设置有限位部，限位部适于接合锁叉以使得在可动部件的解锁状态下保证锁栓能够进入到锁叉的锁定槽中；锁还包括设置在壳体上以指示锁定状态和解锁状态的传感装置，并且弹起件上还设置有用于触发传感装置的触发部。本技术的锁能避免在解锁状态下外力将锁叉的夹持部下压到壳体内而造成的锁栓无法进入到锁定槽中的情况。并且，在弹起件上集成了限位部和触发部，能够减少锁部件的数目、减小锁的体积并节约成本。技术研发人员：王玄浪受保护的技术使用者：凯毅德汽车系统（常熟）有限公司技术研发日：20231008技术公布日：2024/6/13