装配工装的制作方法

本技术涉及车辆生产领域，具体涉及一种装配工装。

背景技术：

1、前轮边总成作为汽车行驶系统的重要部件，前轮边总成的生产直接关系到汽车行驶的平稳性及安全性，其生产质量需严格保证。前轮边总成主要包括刹车盘总成和减震器，在前轮边总成的生产过程中，需要将减震器与刹车盘总成进行装配。对于量产阶段的前轮边总成，其装配主要是依靠导入机器人完成，而对于小批量、试制件等前轮边总成，若使用导入机器人则成本太高，并且，无法适用所有车型，通用性差。

技术实现思路

1、本实用新型的主要目的是提供一种装配工装，以解决小批量的前轮边总成使用导入机器人装配通用性差的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提出的装配工装用于装配前轮边总成，所述前轮边总成包括减震器和刹车盘总成，所述装配工装包括安装架、支撑架和连接架，所述安装架用于与所述刹车盘总成可拆卸连接；所述支撑架上形成有支撑平面；所述连接架包括夹持结构、升降结构和底座，所述夹持结构包括第一夹持臂、第二夹持臂和压紧臂，所述第一夹持臂与所述第二夹持臂铰接，所述压紧臂与所述第一夹持臂活动连接，所述压紧臂可相对所述第一夹持臂沿第一方向移动，所述压紧臂与所述第二夹持臂配合以形成用于夹持所述减震器的夹持槽；所述升降结构连接于所述第二夹持臂与所述底座之间，所述升降结构用于带动所述夹持结构相对所述底座沿所述第一方向移动；所述底座可相对所述支撑平面沿第二方向移动，所述第二方向与所述第一方向相互垂直。

3、可选地，所述第二夹持臂上设置有固定槽，所述第一夹持臂的两端分别为铰接端和锁紧端，所述铰接端与所述第二夹持臂铰接，所述锁紧端上设置有锁紧组件，所述锁紧组件用于卡入所述固定槽内。

4、可选地，所述锁紧组件包括相连接的固定块和固定杆，所述固定块与所述第一夹持臂铰接，所述固定杆用于卡入所述固定槽内。

5、可选地，所述第一夹持臂形成有螺纹孔，所述压紧臂形成有沿所述第一方向延伸的螺纹段，所述螺纹段与所述螺纹孔螺纹连接。

6、可选地，所述压紧臂包括螺杆和连接块，所述螺杆的一端形成有所述螺纹段，所述螺杆的另一端与所述连接块转动连接，所述连接块开设有沿第一方向延伸的导向槽，所述第一夹持臂靠近所述铰接端的位置形成有导向部，所述导向部可滑动地设置于所述导向槽内。

7、可选地，所述螺杆远离所述螺纹段的一端形成有转动槽，所述连接块形成有转动凸起，所述转动凸起可转动地设置于所述转动槽内。

8、可选地，所述压紧臂上设置有第一缓冲块，所述第二夹持臂上设置有第二缓冲块，所述第一缓冲块与所述第二缓冲块配合以形成所述夹持槽。

9、可选地，所述刹车盘总成包括轴承，所述轴承上设置有连接凸起，所述安装架上开设有连接孔，所述连接孔用于供所述连接凸起插入。

10、可选地，所述装配工装还包括设置在所述支撑平面上的固定架，所述固定架包括固定销，所述刹车盘总成包括刹车盘支架和转向球头，所述刹车盘支架上开设有固定孔，所述固定孔用于供所述固定销插入。

11、可选地，所述固定架上开设有腰型孔，所述固定销可相对所述腰型孔滑动。

12、本实用新型技术方案中，刹车盘总成与安装架可拆卸连接，从而实现刹车盘总成的安装和固定。支撑架上形成有支撑平面，支撑平面沿水平方向延伸，支撑平面用于支撑连接架。第一夹持臂与第二夹持臂铰接，第一夹持臂可相对第二夹持臂转动，以打开夹持结构，方便减震器能够放入夹持结构中。压紧臂与第一夹持臂活动连接，压紧臂可相对第一夹持臂沿上下方向移动，压紧臂与第二夹持臂配合以形成夹持槽，夹持槽用于夹持减震器。减震器放入夹持结构中后，第一夹持臂相对第二夹持臂转动以关闭夹持结构，压紧臂相对第一夹持臂向下移动，直至压紧臂抵紧减震器，压紧臂与第二夹持臂配合使得减震器固定在夹持槽内，从而实现减震器的固定。升降结构的上端与第二夹持臂连接，升降结构的下端与底座连接，升降结构作为动力源，升降结构用于带动夹持结构相对底座沿上下方向移动，夹持结构带动减震器沿上下方向移动，从而实现减震器上下方向的位置可以调节。底座可相对支撑平面沿前后方向移动，底座带动夹持结构移动，夹持结构带动减震器沿前后方向移动，从而实现夹持结构前后方向的位置可以调节。

13、本实用新型中通过设置安装架对刹车盘总成进行固定，通过设置夹持结构对减震器进行固定，并且，通过设置升降结构使得减震器上下方向的位置可以调节，通过设置底座可相对支撑平面移动，使得减震器前后方向的位置可以调节。对于小批量的前轮边总成来说，相比于使用导入机器人进行装配，本实用新型中的装配工装成本更低，通用性更高，使得装配工装能够适用多种车型，使用更加方便。

技术特征：

1.一种装配工装，其特征在于，所述装配工装用于装配前轮边总成，所述前轮边总成包括减震器和刹车盘总成，所述装配工装包括：

2.如权利要求1所述的装配工装，其特征在于，所述第二夹持臂上设置有固定槽，所述第一夹持臂的两端分别为铰接端和锁紧端，所述铰接端与所述第二夹持臂铰接，所述锁紧端上设置有锁紧组件，所述锁紧组件用于卡入所述固定槽内。

3.如权利要求2所述的装配工装，其特征在于，所述锁紧组件包括相连接的固定块和固定杆，所述固定块与所述第一夹持臂铰接，所述固定杆用于卡入所述固定槽内。

4.如权利要求2所述的装配工装，其特征在于，所述第一夹持臂形成有螺纹孔，所述压紧臂形成有沿所述第一方向延伸的螺纹段，所述螺纹段与所述螺纹孔螺纹连接。

5.如权利要求4所述的装配工装，其特征在于，所述压紧臂包括螺杆和连接块，所述螺杆的一端形成有所述螺纹段，所述螺杆的另一端与所述连接块转动连接，所述连接块开设有沿第一方向延伸的导向槽，所述第一夹持臂靠近所述铰接端的位置形成有导向部，所述导向部可滑动地设置于所述导向槽内。

6.如权利要求5所述的装配工装，其特征在于，所述螺杆远离所述螺纹段的一端形成有转动槽，所述连接块形成有转动凸起，所述转动凸起可转动地设置于所述转动槽内。

7.如权利要求1至6中任意一项所述的装配工装，其特征在于，所述压紧臂上设置有第一缓冲块，所述第二夹持臂上设置有第二缓冲块，所述第一缓冲块与所述第二缓冲块配合以形成所述夹持槽。

8.如权利要求1至6中任意一项所述的装配工装，其特征在于，所述刹车盘总成包括轴承，所述轴承上设置有连接凸起，所述安装架上开设有连接孔，所述连接孔用于供所述连接凸起插入。

9.如权利要求1至6中任意一项所述的装配工装，其特征在于，所述装配工装还包括设置在所述支撑平面上的固定架，所述固定架包括固定销，所述刹车盘总成包括刹车盘支架和转向球头，所述刹车盘支架上开设有固定孔，所述固定孔用于供所述固定销插入。

10.如权利要求9所述的装配工装，其特征在于，所述固定架上开设有腰型孔，所述固定销可相对所述腰型孔滑动。

技术总结本技术公开一种装配工装，其包括安装架、支撑架和连接架，安装架用于与刹车盘总成可拆卸连接；连接架包括夹持结构、升降结构和底座，第一夹持臂与第二夹持臂铰接，压紧臂与第一夹持臂活动连接，压紧臂可相对第一夹持臂沿第一方向移动，压紧臂与第二夹持臂配合以形成用于夹持减震器的夹持槽；升降结构连接于第二夹持臂与底座之间，升降结构用于带动夹持结构相对底座沿第一方向移动；底座可相对支撑平面沿第二方向移动。本技术通过设置升降结构使得减震器上下方向的位置可以调节，通过设置底座可相对支撑平面移动，使得减震器前后方向的位置可以调节，通用性更高，使得装配工装能够适用多种车型。技术研发人员：王宁东,王金明,唐孝裕受保护的技术使用者：广汽丰田汽车有限公司技术研发日：20231115技术公布日：2024/6/13