地铁用基坑冠梁上方装配式临时挡墙的制作方法

本技术涉及基坑临时支护，具体的说，涉及了一种地铁用基坑冠梁上方装配式临时挡墙。

背景技术：

1、城市轨道交通工程深基坑施工过程中，须在冠梁上方设置挡土墙，用于承受冠梁上方水、土压力以及基坑两侧荷载产生的侧向压力，以有效防止基坑顶部边缘产生坍塌，并阻止地表水土流入到基坑内。

2、传统挡土墙施工工艺往往采用现浇施工方法，而此种工艺需要基坑开挖、钢筋绑扎、支模、混凝土浇筑、养护等多道施工工序，施工周期长，施工场地要求高，并且随着地铁结构施工完成后须进行凿除，增加了拆除工作量，产生较大的浪费。

3、如申请号为202221323465.7，发明名称为一种冠梁施工挡土墙模板支撑结构的实用新型专利中，公开了现浇筑施工时设置的模版支撑结构，需要在冠梁上方支护模板、对拉杆、方木和斜撑等结构，浇筑完成后还需要一一拆卸，复杂度较高。

4、为了解决以上存在的问题，人们一直在寻求一种理想的技术解决方案。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是针对现有技术的不足，从而提供一种装配式安装、抗倾覆抗水压能力强、安装简单、可重复使用的地铁用基坑冠梁上方装配式临时挡墙。

2、为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种地铁用基坑冠梁上方装配式临时挡墙，包括冠梁和若干挡墙模块；

3、所述挡墙模块整体呈底座宽、主体瘦长的l形结构，所述挡墙模块的其中一个拼接面设置母槽、另一个拼接面设置与母槽匹配的公头，若干挡墙模块通过拼接面拼接组合形成挡墙；

4、所述挡墙模块的底座上设置螺栓穿孔，所述冠梁的顶端预留螺孔，所述挡墙模块通过螺栓、螺栓穿孔和螺栓孔配合锁定于所述冠梁的上端。

5、基上所述，所述挡墙模块为中空结构。

6、基上所述，所述挡墙模块的主体部分内部设置有若干竖向的中空空腔。

7、基上所述，所述挡墙模块的底座和主体过渡处设置有转角斜面加强结构。

8、基上所述，所述螺栓穿孔为对应的双排孔，第一排螺栓穿孔成型于底座的水平部，第一排螺栓孔为竖向穿孔。

9、基上所述，第二排螺栓穿孔成型于底座与主体过渡的区域，第二排螺栓穿孔呈倒置的“l”形，第二排螺栓穿孔的竖直孔中安装竖向长钉螺栓，所述竖向长钉螺栓固定于冠梁的螺孔中，第二排螺栓穿孔的水平孔中安装螺母帽，所述螺母帽用于锁定所述长钉螺栓。

10、基上所述，所述公头和母槽的拼接缝的下半部分通过水泥砂浆固定。

11、基上所述，所述公头和母槽结构为圆弧形配合的凸起和凹槽。

12、基上所述，所述螺母帽包括螺母杆、圆弧半槽和螺帽，所述圆弧半槽开设于螺母杆的一端、螺帽固定于螺母杆的另一端；所述竖向长钉螺栓包括螺栓帽、螺杆和螺纹部，所述螺纹部位于螺杆的下端，所述螺栓帽位于螺杆的顶端，所述圆弧半槽的槽宽小于螺栓帽、大于螺杆，所述圆弧半槽用于和螺杆卡接。

13、本实用新型相对现有技术具有实质性特点和进步，具体的说，本实用新型具有以下优点：

14、1.呈l形的挡墙模块在底座处增加宽度，并预留螺栓穿孔，使用长钉螺栓与冠梁锁定在一起，可以增强挡墙抗倾覆、抗水压的稳定性。

15、2.挡墙模块的主体部分采用中空结构，在拼接面处设置彼此咬合的公母槽结构，并在下半部分灌浆密封，使结构轻量化的同时保证了强度和密封性。

16、3.螺栓穿孔安排有两排，第一排螺栓穿孔通过竖直的长钉螺栓直接与冠梁紧固，第二排螺栓位于主体下方，采用偏心轮式的可变向的二合一螺栓连接，其中长钉螺栓固定于冠梁上，螺母帽从水平方向与长钉螺栓的螺栓帽卡固，实现锁定，双排锁定下结构稳定性更高。

17、4.该挡土墙可拆卸并重复使用，不容易损坏，耐久性好。

技术特征：

1.一种地铁用基坑冠梁上方装配式临时挡墙，其特征在于：包括冠梁和若干挡墙模块；

2.根据权利要求1所述的地铁用基坑冠梁上方装配式临时挡墙，其特征在于：所述挡墙模块为中空结构。

3.根据权利要求2所述的地铁用基坑冠梁上方装配式临时挡墙，其特征在于：所述挡墙模块的主体部分内部设置有若干竖向的中空空腔。

4.根据权利要求1-3任一项所述的地铁用基坑冠梁上方装配式临时挡墙，其特征在于：所述挡墙模块的底座和主体过渡处设置有转角斜面加强结构。

5.根据权利要求4所述的地铁用基坑冠梁上方装配式临时挡墙，其特征在于：所述螺栓穿孔为对应的双排孔，第一排螺栓穿孔成型于底座的水平部，第一排螺栓孔为竖向穿孔。

6.根据权利要求5所述的地铁用基坑冠梁上方装配式临时挡墙，其特征在于：第二排螺栓穿孔成型于底座与主体过渡的区域，第二排螺栓穿孔呈倒置的“l”形，第二排螺栓穿孔的竖直孔中安装竖向长钉螺栓，所述竖向长钉螺栓固定于冠梁的螺孔中，第二排螺栓穿孔的水平孔中安装螺母帽，所述螺母帽用于锁定所述竖向长钉螺栓。

7.根据权利要求1-3任一项所述的地铁用基坑冠梁上方装配式临时挡墙，其特征在于：所述公头和母槽的拼接缝的下半部分通过水泥砂浆固定。

8.根据权利要求6所述的地铁用基坑冠梁上方装配式临时挡墙，其特征在于：所述公头和母槽结构为圆弧形配合的凸起和凹槽。

9.根据权利要求6或8所述的地铁用基坑冠梁上方装配式临时挡墙，其特征在于：所述螺母帽包括螺母杆、圆弧半槽和螺帽，所述圆弧半槽开设于螺母杆的一端、螺帽固定于螺母杆的另一端；所述竖向长钉螺栓包括螺栓帽、螺杆和螺纹部，所述螺纹部位于螺杆的下端，所述螺栓帽位于螺杆的顶端，所述圆弧半槽的槽宽小于螺栓帽、大于螺杆，所述圆弧半槽用于和螺杆卡接。

技术总结本技术提供了一种地铁用基坑冠梁上方装配式临时挡墙，包括冠梁和若干挡墙模块；所述挡墙模块整体呈底座宽、主体瘦长的L形结构，所述挡墙模块的其中一个拼接面设置母槽、另一个拼接面设置与母槽匹配的公头，若干挡墙模块通过拼接面拼接组合形成挡墙；所述挡墙模块的底座上设置螺栓穿孔，所述冠梁的顶端预留螺孔，所述挡墙模块通过螺栓、螺栓穿孔和螺栓孔配合锁定于所述冠梁的上端。该地铁用基坑冠梁上方装配式临时挡墙具有装配式安装节省工序、抗倾覆抗水压能力强、安装简单、可重复使用的优点。技术研发人员：任磊,袁聚亮,黄春晖,张洁,王晓睿,侯献良,张娜,张曼,张丁元,张欢欢,杨伟挺,杨开捷,申亚伟受保护的技术使用者：郑州地铁集团有限公司技术研发日：20231114技术公布日：2024/6/5