新能源汽车压铸模具行程检测侧抽芯结构的制作方法

本技术涉及压铸模具领域，特别涉及一种新能源汽车压铸模具行程检测侧抽芯结构。

背景技术：

1、随着我国汽车行业的不断发展，汽车所使用的零部件结构设计的是否合理将会直接影响汽车整车的使用性能，以及驾驶的舒适性，汽车的发动机一般通过支架与汽车底盘连接在一起，同时在支架内设置有胶垫，起到减振和缓冲的作用，使得汽车在形式过程中对发动机的运行安全和舒适起到重要的作用。

2、通常采用压铸的工艺对汽车支架进行成型，现有的压铸模具通常包括定模板固定板、定模扳、动模板、前模仁、后模仁和动模板固定板，现有技术中，申请号为“201510107602.1”的发明专利公开了一种侧抽芯压铸模具，在侧抽芯模具的使用过程中，侧抽芯模具是否移动至指定位置，极大的影响了模具的压铸精度，特别是对于熔融状金属液体而言，侧抽芯未移动至指定位置与型腔合拢齐平，将会导致下一次合模时，冷却在移动通道内的残留金属影响侧抽芯的移动，最终导致零件的成型精度下降。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供一种新能源汽车压铸模具行程检测侧抽芯结构，具有检测侧抽芯结构是否合模到位，提高零件成型精度的优点。

2、本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种新能源汽车压铸模具行程检测侧抽芯结构，包括定模板固定板、定模扳、动模板、前模仁、后模仁和动模板固定板，所述定模扳设置在定模扳固定板上，所述前模仁设置在定模扳上，所述前模仁和后模仁配合，所述后模仁设置在动模板上，所述动模板设置在动模板固定板上，还包括，

3、驱动部，所述驱动部包括直线驱动轴和壳体，所述直线驱动轴在轴向上前后移动；

4、成型部，所述成型部包括连接套管、延长轴和成型块，所述连接套管的一端与直线驱动轴连接，所述连接套管的另一端与延长轴的一端连接，所述延长轴的另一端与成型块连接；

5、固定部，所述固定部包括倾斜安装槽和安装架，所述倾斜安装槽沿动模板的侧面向内倾斜凹陷形成，所述安装架的一侧与倾斜安装槽连接，所述安装架的另一侧与壳体连接；

6、滑移部，所述滑移部包括滑移通道，所述滑移通道贯穿动模板和后模仁设置，所述延长轴与滑移通道滑移连接；

7、检测部，所述检测部包括第一固定架、第三固定架、伸缩轴、第一行程触发块、第二行程触发块、第一行程开关和第二行程开关，所述第一固定架和连接套管连接，所述第三固定架和壳体连接，所述伸缩轴的一端与第一固定架连接，所述伸缩轴的另一端与第三固定架连接，所述第一行程触发块和第二行程触发块均设置在伸缩轴上，所述第一行程触发块与第一行程开关配合，所述第二行程触发块与第二行程开关配合，所述驱动轴移动向前时，所述第一行程触发块抵接并触发第一行程开关，所述驱动轴向后移动时，所述第二行程触发块抵接并触发第二行程开关。

8、作为优选，所述伸缩轴包括内轴和轴套，所述内轴的一端穿过第三固定架后与螺母螺纹连接，所述内轴的另一端与轴套的一端滑移连接，所述轴套的另一端穿过第一固定架后与螺母螺纹连接。

9、通过采用上述技术方案，内轴与轴套的相互套接实现了伸缩轴在轴向上的伸缩和移动，同时长度方向的两端通过螺母进行连接，实现伸缩轴的固定。

10、作为优选，所述壳体上设置有连接板，所述第三固定架、第一行程开关和第二行程开关均设置在连接板上。

11、通过采用上述技术方案，连接板避免在固定过程中，在壳体上设置过多的连接孔，连接板通过螺栓与壳体的侧面固定，固定架和行程开关直接与连接板进行固定。

12、作为优选，所述检测部还包括第二固定架，所述第二固定架设置在连接板上，所述第二固定架与轴套的中部连接。

13、通过采用上述技术方案，第二固定架对伸缩轴的中段进行固定，对伸缩轴的伸缩提供支撑力。

14、作为优选，所述第二固定架和第三固定架均包括固定座，所述固定座的中心设置有通孔，所述固定座宽度方向的两侧设置有连接耳片，所述连接耳片与连接板之间设置有连接螺栓。

15、通过采用上述技术方案，对伸缩轴的固定效果更好，同时方便与螺母的端面抵接，实现对伸缩轴长度方向两端的固定。

16、作为优选，所述第一行程触发块和第二行程触发块设置在轴套上，所述第一行程触发块和第二行程触发块的纵截面形状呈环形，所述第一行程触发块的端部和第二行程触发块的端部均设置有倾斜触发面。

17、通过采用上述技术方案，便于与内轴和轴套进行连接，同时通过倾斜触发面，避免直接与行程开关的触发端撞击。

18、作为优选，所述第一行程开关和第二行程开关均包括伸缩触发轴，所述伸缩触发轴的端部设置有滚轮，所述滚轮与倾斜触发面配合，所述滚轮的转动方向与伸缩轴的伸缩方向相同。

19、通过采用上述技术方案，滚轮与倾斜触发面接触，使伸缩触发轴向内移动，触发第一行程开关和第二行程开关。

20、作为优选，所述第一固定架呈l型，所述第一固定架的底部与连接套管连接，所述第一固定架的顶部与轴套的端部连接。

21、通过采用上述技术方案，起到与连接套管固定的作用。

22、作为优选，所述动模板内设置有行程套，所述行程套与延长轴滑移连接，所述后模仁内设置有行程块，所述行程块内设置有与延长轴滑移连接的行程孔。

23、通过采用上述技术方案，供延长轴在动模板内滑移。

24、综上所述，在压铸过程中，在动模板和顶模板合模过程中，驱动部的驱动轴驱动延长轴向前移动，在移动前，第二行程触发块脱离与第二行程开关接触的状态，直至第一行程触发块抵接并触发第一行程开关，即第一行程开关传输信号，成型块在后模仁上与成型面齐平；当进行脱模时，动模板和定模板相背移动，同时驱动部的驱动轴驱动延长轴向后移动，使第一行程触发块脱离与第一行程开关接触的状态，直至第二行程触发块抵接并触发第二行程开关，第二行程开关传输信号，实现了侧抽芯结构移动状态的检测，检测侧抽芯结构是否合模到位，具有提高零件成型精度的优点。

技术特征：

1.一种新能源汽车压铸模具行程检测侧抽芯结构，包括定模板固定板(11)、定模扳(12)、动模板(13)、前模仁、后模仁(15)和动模板固定板(16)，所述定模扳(12)设置在定模扳(12)固定板上，所述前模仁设置在定模扳(12)上，所述前模仁和后模仁(15)配合，所述后模仁(15)设置在动模板(13)上，所述动模板(13)设置在动模板固定板(16)上，其特征在于：还包括，

2.根据权利要求1所述的新能源汽车压铸模具行程检测侧抽芯结构，其特征在于：所述伸缩轴(71)包括内轴(72)和轴套(73)，所述内轴(72)的一端穿过第三固定架(63)后与螺母螺纹连接，所述内轴(72)的另一端与轴套(73)的一端滑移连接，所述轴套(73)的另一端穿过第一固定架(61)后与螺母螺纹连接。

3.根据权利要求2所述的新能源汽车压铸模具行程检测侧抽芯结构，其特征在于：所述壳体(22)上设置有连接板(23)，所述第三固定架(63)、第一行程开关(66)和第二行程开关(67)均设置在连接板(23)上。

4.根据权利要求3所述的新能源汽车压铸模具行程检测侧抽芯结构，其特征在于：所述检测部还包括第二固定架(62)，所述第二固定架(62)设置在连接板(23)上，所述第二固定架(62)与轴套(73)的中部连接。

5.根据权利要求4所述的新能源汽车压铸模具行程检测侧抽芯结构，其特征在于：所述第二固定架(62)和第三固定架(63)均包括固定座(81)，所述固定座(81)的中心设置有通孔(82)，所述固定座(81)宽度方向的两侧设置有连接耳片(83)，所述连接耳片(83)与连接板(23)之间设置有连接螺栓(84)。

6.根据权利要求2所述的新能源汽车压铸模具行程检测侧抽芯结构，其特征在于：所述第一行程触发块(64)和第二行程触发块(65)设置在轴套(73)上，所述第一行程触发块(64)和第二行程触发块(65)的纵截面形状呈环形，所述第一行程触发块(64)的端部和第二行程触发块(65)的端部均设置有倾斜触发面(651)。

7.根据权利要求6所述的新能源汽车压铸模具行程检测侧抽芯结构，其特征在于：所述第一行程开关(66)和第二行程开关(67)均包括伸缩触发轴(671)，所述伸缩触发轴(671)的端部设置有滚轮(672)，所述滚轮(672)与倾斜触发面(651)配合，所述滚轮(672)的转动方向与伸缩轴(71)的伸缩方向相同。

8.根据权利要求2所述的新能源汽车压铸模具行程检测侧抽芯结构，其特征在于：所述第一固定架(61)呈l型，所述第一固定架(61)的底部与连接套管(31)连接，所述第一固定架(61)的顶部与轴套(73)的端部连接。

9.根据权利要求1所述的新能源汽车压铸模具行程检测侧抽芯结构，其特征在于：所述动模板(13)内设置有行程套(52)，所述行程套(52)与延长轴(32)滑移连接，所述后模仁(15)内设置有行程块(53)，所述行程块(53)内设置有与延长轴(32)滑移连接的行程孔(54)。

技术总结本技术公开了一种新能源汽车压铸模具行程检测侧抽芯结构，属于压铸模具领域，包括定模板固定板、定模扳、动模板、前模仁、后模仁和动模板固定板，还包括，驱动部、成型部、固定部、滑移部和检测部，其中检测部包括第一固定架、第三固定架、伸缩轴、第一行程触发块、第二行程触发块、第一行程开关和第二行程开关。第一行程开关和第二行程开关传输信号，实现了侧抽芯结构移动状态的检测，检测侧抽芯结构是否合模到位，具有提高零件成型精度的优点。技术研发人员：桂胜涛受保护的技术使用者：无锡市中源汽车零部件制造有限公司技术研发日：20231017技术公布日：2024/6/13