一种具有锁紧调节机构的汽车转向拉杆的制作方法

本技术属于汽车转向系统，更具体地说，特别涉及一种具有锁紧调节机构的汽车转向拉杆。

背景技术：

1、汽车转向器，用于增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向。转向拉杆是汽车转向机构中的重要零件，它直接影响汽车操纵的稳定性、运行的安全性和轮胎的使用寿命。转向拉杆分为转向直拉杆和转向横拉杆，转向横拉杆是汽车转向梯形的一部分，起到转向的传力作用；转向直拉杆是方向机拉臂和转向节左臂连接的一个杆，把方向机动力传给转向节后就可以控制车轮了。

2、现有的汽车转向拉杆在使用时，在对左右两处转向横拉杆调节过程中，由于缺少合理的锁控制组件，不易保证左右两处万向节施加拉力的均衡性，而且转向横拉杆在拉动驱使过程会产生振动，其连接螺栓会出现松动现象，影响转向横拉杆连接结构的稳定性。

技术实现思路

1、为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种具有锁紧调节机构的汽车转向拉杆，以解决现有的汽车转向拉杆在使用时，由于缺少合理的锁控制组件，不易保证左右两处万向节施加拉力的均衡性，而且转向横拉杆在拉动驱使过程会产生振动，其连接螺栓会出现松动现象的问题。

2、本实用新型一种具有锁紧调节机构的汽车转向拉杆的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

3、一种具有锁紧调节机构的汽车转向拉杆，包括：安装管件，所述安装管件内设有安装插杆；所述安装管件上设有调节杆；所述调节杆上设有锁紧旋钮；所述安装插杆右端均设有万向节；所述安装插杆左侧设有万向节，且左侧万向节与安装插杆之间设有连接套管；所述连接套管上设有两处锁紧螺栓，且两处锁紧螺栓呈对称方式分布；所述锁紧螺栓上设有限位滑块；两处所述万向节相对外端均设有球形套；所述球形套上设有连接球轴。

4、进一步的，所述安装管件左右两端设有弹性防尘套，且两处弹性防尘套呈对称方式分布，安装管件外周一侧设有转动筒，且转动筒与安装管件相通，并且调节杆通过轴承与转动筒转动连接，转动筒顶端设有棘齿套。

5、进一步的，所述安装插杆左端设有齿杆，且安装插杆右端和齿杆左端均设有连接头，两处连接头呈对称方式分布，且左侧连接头端部设有连接杆。

6、进一步的，所述调节杆下半段设有齿轮，且齿轮位于安装管件内，并且齿轮与齿杆啮合连接，调节杆上半段设有花键轴，调节杆顶端设有挡板。

7、进一步的，所述锁紧旋钮中心位置设有花键孔，且锁紧旋钮通过花键孔滑动套装于花键轴上，锁紧旋钮底部设有棘齿爪，且棘齿爪与棘齿套相匹配，锁紧旋钮顶部设有压缩弹簧，且压缩弹簧套装于花键轴上，并且压缩弹簧支撑于挡板和锁紧旋钮之间。

8、进一步的，所述连接套管套装于左侧万向节和连接杆上，且连接套管上设有两处夹紧箍，并且两处夹紧箍呈对称方式分布，夹紧箍内设有第一拉伸弹簧，锁紧螺栓设置于夹紧箍上，且第一拉伸弹簧套装于锁紧螺栓上。

9、进一步的，所述锁紧螺栓外周面设有限位滑槽，锁紧螺栓上设有锁紧螺母，锁紧螺母顶部设有定位槽，且定位槽呈环形阵列方式分布。

10、进一步的，所述限位滑块上滑插有滑动柱，滑动柱端部设有定位压板，滑动柱上套装有第二拉伸弹簧，且第二拉伸弹簧两端分别与定位压板和限位滑块相连接，限位滑块通过限位滑槽与锁紧螺栓滑动连接，且限位滑块与定位槽相卡接，并且定位压板与锁紧螺母相接触。

11、有益效果是：

12、1、本装置通过锁紧旋钮驱使调节杆转动，利用齿轮和齿杆传动，能够控制两处万向节左右调节，由于调节杆上设有锁紧旋钮，通过棘齿套与棘齿爪相配合，并利用压缩弹簧的回弹作用，能够对调节杆进行锁紧限位，保证对左右两处万向节施加拉力的均衡性。

13、2、由于万向节与连接杆之间设有连接套管，可以调节左侧万向节的伸缩长度，同时通过夹紧箍与锁紧螺栓和锁紧螺母相配合，并利用限位滑块和定位槽相卡接，能够对锁紧螺栓有效锁紧固位，保证万向节与连接杆连接的稳定性，其结构简单，使用操作便捷。

技术特征：

1.一种具有锁紧调节机构的汽车转向拉杆，其特征在于：具有锁紧调节机构的汽车转向拉杆，包括：安装管件(1)，所述安装管件(1)内设有安装插杆(2)；所述安装管件(1)上设有调节杆(3)；所述调节杆(3)上设有锁紧旋钮(4)；所述安装插杆(2)右端均设有万向节(5)；所述安装插杆(2)左侧设有万向节(5)，且左侧万向节(5)与安装插杆(2)之间设有连接套管(6)；所述连接套管(6)上设有两处锁紧螺栓(7)，且两处锁紧螺栓(7)呈对称方式分布；所述锁紧螺栓(7)上设有限位滑块(8)；两处所述万向节(5)相对外端均设有球形套(9)；所述球形套(9)上设有连接球轴(10)。

2.如权利要求1所述具有锁紧调节机构的汽车转向拉杆，其特征在于：所述安装管件(1)左右两端设有弹性防尘套(101)，且两处弹性防尘套(101)呈对称方式分布，安装管件(1)外周一侧设有转动筒(102)，且转动筒(102)与安装管件(1)相通，并且调节杆(3)通过轴承与转动筒(102)转动连接，转动筒(102)顶端设有棘齿套(103)。

3.如权利要求1所述具有锁紧调节机构的汽车转向拉杆，其特征在于：所述安装插杆(2)左端设有齿杆(201)，且安装插杆(2)右端和齿杆(201)左端均设有连接头(202)，两处连接头(202)呈对称方式分布，且左侧连接头(202)端部设有连接杆(203)。

4.如权利要求1所述具有锁紧调节机构的汽车转向拉杆，其特征在于：所述调节杆(3)下半段设有齿轮(301)，且齿轮(301)位于安装管件(1)内，并且齿轮(301)与齿杆(201)啮合连接，调节杆(3)上半段设有花键轴(302)，调节杆(3)顶端设有挡板(303)。

5.如权利要求1所述具有锁紧调节机构的汽车转向拉杆，其特征在于：所述锁紧旋钮(4)中心位置设有花键孔(401)，且锁紧旋钮(4)通过花键孔(401)滑动套装于花键轴(302)上，锁紧旋钮(4)底部设有棘齿爪(402)，且棘齿爪(402)与棘齿套(103)相匹配，锁紧旋钮(4)顶部设有压缩弹簧(403)，且压缩弹簧(403)套装于花键轴(302)上，并且压缩弹簧(403)支撑于挡板(303)和锁紧旋钮(4)之间。

6.如权利要求1所述具有锁紧调节机构的汽车转向拉杆，其特征在于：所述连接套管(6)套装于左侧万向节(5)和连接杆(203)上，且连接套管(6)上设有两处夹紧箍(601)，并且两处夹紧箍(601)呈对称方式分布，夹紧箍(601)内设有第一拉伸弹簧(602)，锁紧螺栓(7)设置于夹紧箍(601)上，且第一拉伸弹簧(602)套装于锁紧螺栓(7)上。

7.如权利要求1所述具有锁紧调节机构的汽车转向拉杆，其特征在于：所述锁紧螺栓(7)外周面设有限位滑槽(701)，锁紧螺栓(7)上设有锁紧螺母(702)，锁紧螺母(702)顶部设有定位槽(703)，且定位槽(703)呈环形阵列方式分布。

8.如权利要求1所述具有锁紧调节机构的汽车转向拉杆，其特征在于：所述限位滑块(8)上滑插有滑动柱(801)，滑动柱(801)端部设有定位压板(802)，滑动柱(801)上套装有第二拉伸弹簧(803)，且第二拉伸弹簧(803)两端分别与定位压板(802)和限位滑块(8)相连接，限位滑块(8)通过限位滑槽(701)与锁紧螺栓(7)滑动连接，且限位滑块(8)与定位槽(703)相卡接，并且定位压板(802)与锁紧螺母(702)相接触。

技术总结本技术提供一种具有锁紧调节机构的汽车转向拉杆，属于汽车转向系统技术领域，以解决现有的汽车转向拉杆在使用时，由于缺少合理的锁控制组件，不易保证左右两处万向节施加拉力的均衡性，而且转向横拉杆在拉动驱使过程会产生振动，其连接螺栓会出现松动现象的问题，包括：安装管件，所述安装管件内设有安装插杆；所述安装管件上设有调节杆；所述调节杆上设有锁紧旋钮；所述安装插杆右端均设有万向节；所述安装插杆左侧设有万向节。本技术中由于调节杆上设有锁紧旋钮，通过棘齿套与棘齿爪相配合，并利用压缩弹簧的回弹作用，能够对调节杆进行锁紧限位，保证对左右两处万向节施加拉力的均衡性。技术研发人员：陈波,张国东,陈莉,景鑫受保护的技术使用者：常州市金凌达汽车零部件有限公司技术研发日：20231129技术公布日：2024/7/9