一种铁路车辆缓冲部件

本发明涉及铁路车辆缓冲领域，尤其涉及一种铁路车辆缓冲部件。

背景技术：

1、车钩缓冲装置用于铁路车辆之间的衔接，保证稳定牵引力的同时能吸收车辆之间的冲击力，实现缓冲功能，使铁路车辆运行更加安全。

2、缓冲器的类型众多，机械弹力摩擦、阻尼吸能是较为常见的缓冲方式，弹力摩擦依靠弹簧的弹力以及金属部件的摩擦达到车辆之间冲击力吸收，但摩擦损耗较高，使用寿命短，阻尼吸能通过阻尼液吸收车辆之间的冲击力，但阻尼缓冲器不能对其内部的阻尼液实施清洁，长期挤压、磨损使阻尼液中沉积硬质材料颗粒，影响阻尼液的阻尼特性以及润滑效果，需要定期更换阻尼液，维护周期短。

技术实现思路

1、本发明的目的是解决现有技术存在的以下问题：阻尼吸能通过阻尼液吸收车辆之间的冲击力，但阻尼缓冲器不能对其内部的阻尼液实施清洁，长期挤压、磨损使阻尼液中沉积硬质材料颗粒，影响阻尼液的阻尼特性以及润滑效果，需要定期更换阻尼液，维护周期短。

2、为解决现有技术存在的问题，本发明提供一种铁路车辆缓冲部件，包括缸体，缸体前端滑动穿入缓冲杆；

3、活塞组件，活塞组件滑动适配在所述缸体内，所述缓冲杆连接活塞组件，活塞组件两侧通过弹簧连接缸体的两端，活塞组件表面具有传导阻尼油液的通道；

4、通管组件，通管组件的两端分别从缸体的前、后部位连通缸体内部；

5、过滤器，过滤器具有两组，两组过滤器置于所述通管组件内部。

6、优选的，所述通管组件包括直通管，直通管的两端对称开设有活动腔，活动腔之间通过通腔连通，直通管的两端均连接有端管，两个端管连接所述缸体的两端部位，使位于所述活塞组件两侧的缸体空间分别通过端管连通活动腔和通腔。

7、优选的，所述端管的端部螺纹嵌入连接在所述活动腔内，活动腔的直径大于所述端管的内腔直径和通腔直径，所述过滤器置于所述活动腔内。

8、优选的，所述直通管表面开设有贯通通腔的注油孔，注油孔内螺纹密封有螺钉。

9、优选的，所述过滤器包括阀管，阀管端部固定有扩径管，扩径管滑动适配在所述活动腔内，阀管表面封装有滤板，阀管靠近端管的一端开设有锥形槽，锥形槽的小口指向滤板方向，锥形槽内设置有阀球，锥形槽的大口端固定有阻挡件。

10、优选的，所述端管连接直通管的端口部位开设有定位槽，阀管端部能滑动适配到定位槽内。

11、优选的，所述活塞组件包括衔接管，衔接管两端对称分布活塞壳，活塞壳滑动适配缸体的内腔，活塞壳内均适配设置有弹簧螺旋片，衔接管的两端滑动插入活塞壳内挤压弹簧螺旋片，活塞壳内部侧壁远离衔接管的一端开设有导液口，导液口贯通活塞壳的端面，所述缓冲杆滑动贯穿其中一个活塞壳固定连接衔接管，缓冲杆表面开设有通口，通过通口使衔接管贯通两个活塞壳。

12、与相关技术相比较，本发明提供的铁路车辆缓冲部件具有如下有益效果：

13、本发明通过挤压阻尼油液传导实现对冲击力阻尼吸收，在阻尼液经过通管组件内传导过程中，通过滤板对阻尼油液中的杂质进行过滤，避免杂质堆积影响油液的阻尼效果，过滤阻尼油液时的过滤间隙打开，反冲过程中的过滤间隙关闭，有效将过滤的杂质始终集中在过滤间隙内，方便后续处理；

14、本发明通过衔接管抵触两侧的弹簧螺旋片向活塞壳传导冲击力，通过弹簧螺旋片的收缩能加强对冲击力弹性缓冲，而收缩的弹簧螺旋片能减小导液口的导通面积，用于降低阻尼油液的传导速率，提高阻尼强度，避免活塞组件因较大冲击力而过度移动，导致阻尼行程不够的问题发生。

技术特征：

1.一种铁路车辆缓冲部件，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的铁路车辆缓冲部件，其特征在于，所述通管组件（3）包括直通管（31），直通管（31）的两端对称开设有活动腔（33），活动腔（33）之间通过通腔（34）连通，直通管（31）的两端均连接有端管（32），两个端管（32）连接所述缸体（1）的两端部位，使位于所述活塞组件（4）两侧的缸体（1）空间分别通过端管（32）连通活动腔（33）和通腔（34）。

3.根据权利要求2所述的铁路车辆缓冲部件，其特征在于，所述端管（32）的端部螺纹嵌入连接在所述活动腔（33）内，活动腔（33）的直径大于所述端管（32）的内腔直径和通腔（34）直径，所述过滤器（5）置于所述活动腔（33）内。

4.根据权利要求2所述的铁路车辆缓冲部件，其特征在于，所述直通管（31）表面开设有贯通通腔（34）的注油孔（36），注油孔（36）内螺纹密封有螺钉。

5.根据权利要求3所述的铁路车辆缓冲部件，其特征在于，所述过滤器（5）包括阀管（51），阀管（51）端部固定有扩径管（53），扩径管（53）滑动适配在所述活动腔（33）内，阀管（51）表面封装有滤板（52），阀管（51）靠近端管（32）的一端开设有锥形槽（56），锥形槽（56）的小口指向滤板（52）方向，锥形槽（56）内设置有阀球（55），锥形槽（56）的大口端固定有阻挡件（54）。

6.根据权利要求5所述的铁路车辆缓冲部件，其特征在于，所述端管（32）连接直通管（31）的端口部位开设有定位槽（35），阀管（51）端部能滑动适配到定位槽（35）内。

7.根据权利要求1所述的铁路车辆缓冲部件，其特征在于，所述活塞组件（4）包括衔接管（41），衔接管（41）两端对称分布活塞壳（42），活塞壳（42）滑动适配缸体（1）的内腔，活塞壳（42）内均适配设置有弹簧螺旋片（43），衔接管（41）的两端滑动插入活塞壳（42）内挤压弹簧螺旋片（43），活塞壳（42）内部侧壁远离衔接管（41）的一端开设有导液口（44），导液口（44）贯通活塞壳（42）的端面，所述缓冲杆（2）滑动贯穿其中一个活塞壳（42）固定连接衔接管（41），缓冲杆（2）表面开设有通口（21），通过通口（21）使衔接管（41）贯通两个活塞壳（42）。

技术总结本发明涉及铁路车辆缓冲领域，尤其涉及一种铁路车辆缓冲部件，包括缸体，缸体前端滑动穿入缓冲杆；活塞组件滑动适配在所述缸体内，所述缓冲杆连接活塞组件，活塞组件两侧通过弹簧连接缸体的两端，活塞组件表面具有传导阻尼油液的通道；通管组件的两端分别从缸体的前、后部位连通缸体内部；过滤器具有两组，两组过滤器置于所述通管组件内部，本发明通过挤压阻尼油液传导实现对冲击力阻尼吸收，在阻尼液经过通管组件内传导过程中，通过滤板对阻尼油液中的杂质进行过滤，避免杂质堆积影响油液的阻尼效果，过滤阻尼油液时的过滤间隙打开，反冲过程中的过滤间隙关闭，有效将过滤的杂质始终集中在过滤间隙内，方便后续处理。技术研发人员：彭志平,曲晨晖,安洁,许艳,田颖,孟渝航受保护的技术使用者：河北轨道运输职业技术学院技术研发日：技术公布日：2024/2/1