一种送电车防撞结构的制作方法

本技术供电设备，更具体地，涉及一种送电车防撞结构。

背景技术：

1、艾奇逊石墨化炉是一种将碳素材料转换为人造石墨的设备，艾奇逊石墨化炉具有长方体形状的炉体及设于炉头和炉位两端墙的导电电极。可以通过送电车向艾奇逊石墨化炉送电。

2、送电过程中送电回路需提供高额电流，送电车一次性只能给一个艾奇逊石墨化炉送电，为了提高艾奇逊石墨炉组的工作效率，需配备多个艾奇逊石墨化炉排列形成多个艾奇逊石墨化炉组，并且在同一轨道上配备多个送电车。然而，多个送电车在控制失效时可能相互碰撞，造成送电车的损坏。

3、故而亟需提出一种送电车防撞结构来解决所提出的问题。

技术实现思路

1、(一)要解决的技术问题

2、基于此，本实用新型提供了一种送电车防撞结构，有效提高产品使用寿命。

3、(二)技术方案

4、为解决上述技术问题，本实用新型提出了一种送电车防撞结构，包括基架，所述基架中部设置有底座，所述底座纵向设置有导向杆，所述导向杆上设置有滑座，所述导向杆贯穿滑座设置，所述滑座上设置有导电架体及电极夹紧机构，所述电极夹紧机构固定在导电架体上，所述基架底端部设置有驱动装置，所述驱动装置用于带动基架进行移动；所述基架两端部两侧分别设置有防撞柱。

5、进一步的，所述驱动装置包括设置在底座一端部两侧的驱动轮及设置在底座另一端两侧的从动轮，所述驱动轮一侧设置有驱动电机，所述驱动电机带动驱动轮进行转动。

6、进一步的，所述驱动轮及从动轮中部凸设有限位凸环，所述限位凸环用于卡设在外部轨道上。

7、进一步的，所述防撞柱底端部设置有固定片，所述防撞柱通过固定片固定在基架端部两侧。

8、进一步的，所述防撞柱顶端部为平面构造，所述防撞柱顶端部间隔设置有凸点部。

9、进一步的，所述基架两端部设置有支架，两所述支架上设置有支撑座，所述支撑座上设置有铝排夹紧机构。

10、进一步的，所述铝排夹紧机构包括第一驱动组件、第一支撑板、第一夹持臂及铝排夹板，所述第一支撑板固定在支撑座上，所述第一夹持臂分别设置在第一支撑板两侧，所述第一支撑板上固定有第一转轴，所述第一转轴贯穿第一夹持臂设置；所述第一驱动组件设置在第一夹持臂一端，所述铝排夹板设置在第一夹持臂另一端，所述第一驱动组件带动第一支撑板两侧的第一夹持臂相互靠近或远离。

11、进一步的，所述导电架体上的相邻两电极夹紧机构之间安装有第二导电块；所述支撑座靠近铝排夹紧机构一侧设置有第一导电块，所述第一导电块与铝排夹板电性连接，所述第二导电块通过连接电线与第一导电块连接；所述铝排夹板包括第一夹持板及第一导电板，所述第一导电板固定在第一夹持板上，所述第一导电板延伸出第一夹持板并与第一导电块连接。

12、进一步的，所述电极夹紧机构包括第二驱动组件、第二支撑板、第二夹持臂及电极夹板，所述第二支撑板固定在支撑组件上，所述第二夹持臂分别设置在第二支撑板两侧，所述第二支撑板上固定有第二转轴，所述第二转轴贯穿第二夹持臂设置，从而方便第二夹持臂以第二转轴为轴心进行转动操作；所述第二驱动组件设置在第二夹持臂一端，所述电极夹板设置在第二夹持臂另一端，所述第二驱动组件带动第二支撑板两侧的第二夹持臂相互靠近或远离。

13、进一步的，所述电极夹板包括第二夹持板及第二导电板，所述第二导电板固定在第二夹持板上，所述第二导电板延伸出第二夹持板并与导电架体连接。

14、(三)有益效果

15、本实用新型与现有技术对比，本实用新型送电车防撞结构包括基架，所述基架中部设置有底座，所述底座纵向设置有导向杆，所述导向杆上设置有滑座，所述导向杆贯穿滑座设置，所述滑座上设置有导电架体及电极夹紧机构，所述电极夹紧机构固定在导电架体上，所述基架底端部设置有驱动装置，所述驱动装置用于带动基架进行移动；所述基架两端部两侧分别设置有防撞柱；通过在基架两端部分别设置防撞柱，当由于误操作造成当前送电车的位移超过预设值后，防撞柱碰到障碍物后所受到的阻碍作用可有效阻止送电车的移动，从而了保证若相邻两送电车出现碰撞时提供的缓冲作用足够对送电车整体架构的损伤降至最低，有效提高送电车使用寿命。

技术特征：

1.一种送电车防撞结构，其特征在于，包括基架，所述基架中部设置有底座，所述底座纵向设置有导向杆，所述导向杆上设置有滑座，所述导向杆贯穿滑座设置，所述滑座上设置有导电架体及电极夹紧机构，所述电极夹紧机构固定在导电架体上，所述基架底端部设置有驱动装置，所述驱动装置用于带动基架进行移动；所述基架两端部两侧分别设置有防撞柱。

2.根据权利要求1所述的送电车防撞结构，其特征在于，所述驱动装置包括设置在底座一端部两侧的驱动轮及设置在底座另一端两侧的从动轮，所述驱动轮一侧设置有驱动电机，所述驱动电机带动驱动轮进行转动。

3.根据权利要求2所述的送电车防撞结构，其特征在于，所述驱动轮及从动轮中部凸设有限位凸环，所述限位凸环用于卡设在外部轨道上。

4.根据权利要求1或2所述的送电车防撞结构，其特征在于，所述防撞柱底端部设置有固定片，所述防撞柱通过固定片固定在基架端部两侧。

5.根据权利要求1或2所述的送电车防撞结构，其特征在于，所述防撞柱顶端部为平面构造，所述防撞柱顶端部间隔设置有凸点部。

6.根据权利要求1或2所述的送电车防撞结构，其特征在于，所述基架两端部设置有支架，两所述支架上设置有支撑座，所述支撑座上设置有铝排夹紧机构。

7.根据权利要求6所述的送电车防撞结构，其特征在于，所述铝排夹紧机构包括第一驱动组件、第一支撑板、第一夹持臂及铝排夹板，所述第一支撑板固定在支撑座上，所述第一夹持臂分别设置在第一支撑板两侧，所述第一支撑板上固定有第一转轴，所述第一转轴贯穿第一夹持臂设置；所述第一驱动组件设置在第一夹持臂一端，所述铝排夹板设置在第一夹持臂另一端，所述第一驱动组件带动第一支撑板两侧的第一夹持臂相互靠近或远离。

8.根据权利要求7所述的送电车防撞结构，其特征在于，所述导电架体上的相邻两电极夹紧机构之间安装有第二导电块；所述支撑座靠近铝排夹紧机构一侧设置有第一导电块，所述第一导电块与铝排夹板电性连接，所述第二导电块通过连接电线与第一导电块连接；所述铝排夹板包括第一夹持板及第一导电板，所述第一导电板固定在第一夹持板上，所述第一导电板延伸出第一夹持板并与第一导电块连接。

9.根据权利要求1或2所述的送电车防撞结构，其特征在于，所述电极夹紧机构包括第二驱动组件、第二支撑板、第二夹持臂及电极夹板，所述第二支撑板固定在支撑组件上，所述第二夹持臂分别设置在第二支撑板两侧，所述第二支撑板上固定有第二转轴，所述第二转轴贯穿第二夹持臂设置，从而方便第二夹持臂以第二转轴为轴心进行转动操作；所述第二驱动组件设置在第二夹持臂一端，所述电极夹板设置在第二夹持臂另一端，所述第二驱动组件带动第二支撑板两侧的第二夹持臂相互靠近或远离。

10.根据权利要求9所述的送电车防撞结构，其特征在于，所述电极夹板包括第二夹持板及第二导电板，所述第二导电板固定在第二夹持板上，所述第二导电板延伸出第二夹持板并与导电架体连接。

技术总结本技术公开了一种送电车防撞结构，其包括基架，所述基架中部设置有底座，所述底座纵向设置有导向杆，所述导向杆上设置有滑座，所述导向杆贯穿滑座设置，所述滑座上设置有导电架体及电极夹紧机构，所述电极夹紧机构固定在导电架体上，所述基架底端部设置有驱动装置，所述驱动装置用于带动基架进行移动；所述基架两端部两侧分别设置有防撞柱。本技术通过在基架两端部分别设置防撞柱，当由于误操作造成当前送电车的位移超过预设值后，防撞柱碰到障碍物后所受到的阻碍作用可有效阻止送电车的移动，从而了保证若相邻两送电车出现碰撞时提供的缓冲作用足够对送电车整体架构的损伤降至最低，有效提高送电车使用寿命。技术研发人员：夏付却,夏湘滨受保护的技术使用者：湖南华夏特变股份有限公司技术研发日：20230816技术公布日：2024/2/6