一种地铁施工盾构施工用防溜阻挡器的制作方法

本技术涉及地铁盾构施工领域，特别是涉及一种地铁施工盾构施工用防溜阻挡器。

背景技术：

1、地铁隧道盾构施工作业时，电机车运行具有轨道坡度大线路坡度达到35‰，坡道上列车重载频繁起停，要求的刹车距离短等特点，发生溜车的概率非常大，造成现场施工人员受伤或撞击损坏盾构机。

2、现有防溜车主要有两种模式，一种是在电机车的前端安装挂钩，通过其它部件与车体相连接，当出现溜车时，司机操作使挂钩钩头钩住轨道中间的轨枕，达到防止溜车的目的，另一种是在电机车的前端安装有圆柱形状的插销，通过其它部件与车体相连接，当出现溜车时，司机操作使圆柱形插销插入轨道轨枕的中间，达到防止溜车的目的，但是上述两种结构容易造成轨道和电机车的损坏，后期对轨道和电机车的修复较为麻烦，为此，我们提供一种地铁施工盾构施工用防溜阻挡器。

技术实现思路

1、为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种地铁施工盾构施工用防溜阻挡器，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁施工盾构施工用防溜阻挡器，包括浇筑在轨道两端的第一水泥墩和第二水泥墩，所述第一水泥墩与第二水泥墩之间设置有防撞梁，所述防撞梁一端放置在第二水泥墩的前端，所述第一水泥墩表面通过膨胀螺栓安装有连接座，所述防撞梁另一端位于连接座中，同时防撞梁中部固定贯穿有与连接座转动连接的销轴，所述销轴上端通过带座轴承延伸至连接座上端，所述销轴下端通过止推轴承套与连接座转动连接，所述连接座中安装有减速电机，所述减速电机驱动轴延伸至连接座的上端，所述连接座的传动轴及销轴的上表面分别安装有双排链轮，两所述双排链轮表面套设有双排链条。

3、作为本实用新型的一种优选技术方案，所述防撞梁前端通过膨胀螺栓安装有防撞橡胶，所述防撞橡胶为d型结构。

4、作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二水泥墩前端通过膨胀螺栓安装有支撑架，所述防撞梁一端放置在支撑架上端。

5、作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连接座上端还安装有链条罩，所述双排链轮及双排链条位于链条罩中，且连接座一端安装有电机罩，所述减速电机位于电机罩与连接座之间。

6、作为本实用新型的一种优选技术方案，所述链条罩内侧安装有位于其中一个双排链轮外端的传感器安装架，所述传感器安装架上安装有限位传感器。

7、作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一水泥墩上侧的前后端分别安装有红绿双色灯，防撞梁关闭时，红绿双色灯显示为红灯，防撞梁打开时，红绿双色灯显示为绿灯。

8、与现有技术相比，本实用新型能达到的有益效果是：

9、本实用新型通过在轨道的两端浇筑的第一水泥墩和第二水泥墩并配合防撞梁的使用，在电机车溜车时，通过防撞梁对电机车移动起到阻挡的作用，实现电机车的防溜性能，同时，通过设置的减速电机、两双排链轮、双排链条、销轴的使用，便于控制防撞梁的开合状态，便于各设备的通行。

技术特征：

1.一种地铁施工盾构施工用防溜阻挡器，包括浇筑在轨道两端的第一水泥墩(1)和第二水泥墩(2)，其特征在于：所述第一水泥墩(1)与第二水泥墩(2)之间设置有防撞梁(4)，所述防撞梁(4)一端放置在第二水泥墩(2)的前端，所述第一水泥墩(1)表面通过膨胀螺栓安装有连接座(6)，所述防撞梁(4)另一端位于连接座(6)中，同时防撞梁(4)中部固定贯穿有与连接座(6)转动连接的销轴(13)，所述销轴(13)上端通过带座轴承(12)延伸至连接座(6)上端，所述销轴(13)下端通过止推轴承套(9)与连接座(6)转动连接，所述连接座(6)中安装有减速电机(8)，所述减速电机(8)驱动轴延伸至连接座(6)的上端，所述连接座(6)的传动轴及销轴(13)的上表面分别安装有双排链轮(10)，两所述双排链轮(10)表面套设有双排链条(11)。

2.根据权利要求1所述的一种地铁施工盾构施工用防溜阻挡器，其特征在于：所述防撞梁(4)前端通过膨胀螺栓安装有防撞橡胶(5)，所述防撞橡胶(5)为d型结构。

3.根据权利要求1所述的一种地铁施工盾构施工用防溜阻挡器，其特征在于：所述第二水泥墩(2)前端通过膨胀螺栓安装有支撑架(14)，所述防撞梁(4)一端放置在支撑架(14)上端。

4.根据权利要求1所述的一种地铁施工盾构施工用防溜阻挡器，其特征在于：所述连接座(6)上端还安装有链条罩(15)，所述双排链轮(10)及双排链条(11)位于链条罩(15)中，且连接座(6)一端安装有电机罩(7)，所述减速电机(8)位于电机罩(7)与连接座(6)之间。

5.根据权利要求4所述的一种地铁施工盾构施工用防溜阻挡器，其特征在于：所述链条罩(15)内侧安装有位于其中一个双排链轮(10)外端的传感器安装架，所述传感器安装架上安装有限位传感器。

6.根据权利要求1所述的一种地铁施工盾构施工用防溜阻挡器，其特征在于：所述第一水泥墩(1)上侧的前后端分别安装有红绿双色灯(3)，防撞梁(4)关闭时，红绿双色灯(3)显示为红灯，防撞梁(4)打开时，红绿双色灯(3)显示为绿灯。

技术总结本技术公开了一种地铁施工盾构施工用防溜阻挡器，包括第一水泥墩、第二水泥墩、防撞梁，第一水泥墩表面通过膨胀螺栓安装有连接座，防撞梁另一端位于连接座中，同时防撞梁中部固定贯穿有与连接座转动连接的销轴，销轴上端通过带座轴承延伸至连接座上端，销轴下端通过止推轴承套与连接座转动连接，连接座中安装有减速电机，减速电机驱动轴延伸至连接座的上端，连接座的传动轴及销轴的上表面分别安装有双排链轮，两双排链轮表面套设有双排链条；本技术通过设置的第一水泥墩、第二水泥墩、防撞梁，实现电机车的防溜性能，同时，便于控制防撞梁的开合状态，便于各设备的通行。技术研发人员：熊涛,徐志昌,焦佳瑞,张力凡,赵爽受保护的技术使用者：中交一公局厦门工程有限公司技术研发日：20230714技术公布日：2024/2/6