一种齿轮齿条传动的交错式高铁站台门的制作方法

本技术属于高速铁路站台门，特别是涉及一种齿轮齿条传动的交错式高铁站台门。

背景技术：

1、站台门系统是安装在车站站台边缘，将行车的轨道区和站台候车区完全分隔开，设有与列车门对应、可多级控制开启与关闭的连续性屏障，一般有全高、半高之分，简称站台门。当列车到达车站或从车站出发时，站台门可自动根据列车运行状态开启和关闭，将行车空间与乘客候车空间做一个机械化的隔离，为乘客营造一个安全、舒适的候车环境。由于高铁开行列车车型众多、不同车型对应有不同的车门位置等因素的影响，现有固定开门位置的站台门难以适应高铁不同车型的开门需求。

2、在现有技术中，如公开号为cn213109309u，名称为“一种错层式高铁站台门”的中国实用新型专利文献，公开了一种整体布置为两层、相邻活动门错位排列的站台门结构。该站台门结构以四个活动门为一个单元，单元内两端的活动门被配置为可向单元中心方向移动1个以上的活动门宽度，非两端的活动门被配置为可向其两侧移动1个以上的活动门宽度。虽然该站台门能够满足活动门单元内任意位置的一处开门需求，但由于高铁列车车门一般位于列车车厢两端，部分列车两节车厢连接处两个车门相距又较近，可能出现同一个活动门单元面临两处开门需求的情况（比如第一个需开门区域在第一活动门和第二活动门之间，第二个需开门区域在第三活动门和第四活动门之间，两处开门区域的净间距大于1个活动门宽度且小于2个活动门宽度）；而该专利仅能适应列车相邻两车门净间距大于2个活动门宽度的任意位置两处开门需求，因此该专利仍存在一定局限性。此外，该专利中活动门在运动过程中主要依靠导向块和导轨相互滑动实现导向，其运动中导向块和导轨易产生磨损并可能导致运动过程出现卡涩现象。

技术实现思路

1、本实用新型为解决现有技术存在的问题，提供了一种适应列车开门方案能力强、维护检修较为方便、且运动平稳的齿轮齿条传动的交错式高铁站台门。

2、本实用新型是这样实现的，一种齿轮齿条传动的交错式高铁站台门，包括沿站台方向依次布设的若干个活动门组，每个所述活动门组由关闭状态时交错排列且分别布设在第一排的第一活动门和第二排的第二活动门组成；站台门处于关闭状态时，相邻的活动门布设于不同的排，相隔一扇的活动门布设于相同的排；每个所述活动门组所包含的两个活动门均设置有独立的驱动装置；

3、所述驱动装置设置于对应活动门的顶部，使各活动门被配置为在对应驱动装置的驱动下可向其两侧至少移动一个活动门宽度。

4、优选的，所述活动门组所包含的两个活动门的门体上方均设置有门体连接件，所述门体连接件上部布设有驱动装置，使所述第一活动门和第二活动门被配置为可在其驱动装置的驱动下向两侧移动至少一个活动门宽度。

5、进一步优选的，每个所述门体连接件的截面均为倒“j”字形结构，其底部与对应活动门的门体相连、顶部与对应驱动装置相连。

6、更进一步优选的，所述活动门组中各活动门对应的所述门体连接件不同排、且其长度均不大于一个活动门宽度，使活动门组内或相邻活动门组间的相邻活动门在开关门过程中、以及任一活动门与相隔一扇的活动门在门体接触之前，门体连接件之间不产生相互干涉。

7、优选的，各个所述驱动装置位于站台门顶部的顶箱内且均布设于候车区空间，同一活动门组的两个驱动装置不同排、不同活动门组的同一侧活动门对应的驱动装置同排布设。

8、进一步优选的，每个所述驱动装置包括驱动电机、由驱动电机驱动的减速器、与减速器连接的锥齿轮、与锥齿轮啮合的锥齿轮轴、与锥齿轮轴同轴配合的动力齿轮、以及固定锥齿轮轴的带座轴承、轴承和锁紧螺母；所述驱动装置将动力传递至动力齿轮，动力齿轮与固定于顶箱内的齿条相啮合，从而将动力齿轮的旋转运动转换为沿着齿条的直线运动，进而带动对应活动门实现开、关门动作。

9、更进一步优选的，所述活动门组上部的顶箱内布设有两根齿条，不同活动门组的同一侧活动门对应的齿条位于同一排且相互拼接，使活动门组内的任一活动门可在其驱动装置的驱动下运动至其它活动门组。

10、优选的，所述活动门组的各活动门上方均布设有两个用于承载对应活动门的承载小车，所述承载小车安装在对应门体连接件上；所述站台门顶部的顶箱内布设有两排导轨，位于不同活动门组的同一侧活动门对应的导轨位于同一排且相互拼接，且导轨与对应所述承载小车相配合（即在运动过程中使用同一排导轨），使承载小车可在驱动装置驱动下随门体连接件沿着导轨运行。

11、进一步优选的，每个所述承载小车由承载板、防跳轮和一对承载轮组成，所述承载板与对应活动门的门体连接件固定连接，所述防跳轮和承载轮可转动的安装在承载板上、并与对应导轨配合。

12、优选的，每个所述活动门的底部沿站台方向均设置有导靴，所述导靴与固定于站台上的门槛槽相配合。

13、本实用新型具有的优点和积极效果是：

14、1、本实用新型的高铁站台门采用齿轮齿条传动的交错式活动门体设计，依次交错布设在第一排和第二排的两个活动门为一个活动门组，每个活动门被配置为不仅可在其组内移动，还被配置为可移动至其它活动门组。在驱动装置的驱动下，活动门组的各活动门均可向其两侧移动至少一个活动门宽度，从而实现活动门组内及活动门组间任意位置均可开门，并可实现不同宽度的开门需求，能够满足不同高铁车型在不同停车位置的站台门自适应需求。

15、2、本实用新型的高铁站台门属于全高站台门，主要适用于地下车站，其驱动装置设置在站台门上部的顶箱内且均布设于候车区空间，便于对设备进行检修和维保；此外，在站台门底部设置有导靴，并在站台门槛上设置有与导靴相配合的门槛槽，可辅助实现活动门沿站台方向的运动导向，同时可承受垂直于活动门门体的附加载荷，防止活动门发生破裂、倾覆等危险。

技术特征：

1.一种齿轮齿条传动的交错式高铁站台门，包括沿站台方向依次布设的若干个活动门组，每个所述活动门组由关闭状态时交错排列且分别布设于第一排的第一活动门和第二排的第二活动门组成；站台门处于关闭状态时，相邻的活动门布设于不同的排，相隔一扇的活动门布设于相同的排；每个所述活动门组所包含的两个活动门均设置有独立的驱动装置；其特征在于：

2.根据权利要求1所述的齿轮齿条传动的交错式高铁站台门，其特征在于，所述活动门组所包含的两个活动门的门体上方均设置有门体连接件，所述门体连接件上部布设有驱动装置，使所述第一活动门和第二活动门被配置为可在其驱动装置的驱动下向两侧移动至少一个活动门宽度。

3.根据权利要求2所述的齿轮齿条传动的交错式高铁站台门，其特征在于，每个所述门体连接件的截面均为倒“j”字形结构，其底部与对应活动门的门体相连、顶部与对应驱动装置相连。

4.根据权利要求3所述的齿轮齿条传动的交错式高铁站台门，其特征在于，所述活动门组中各活动门对应的门体连接件不同排、且其长度均不大于一个活动门宽度，使活动门组内或相邻活动门组间的相邻活动门在开关门过程中、以及任一活动门与相隔一扇的活动门在门体接触之前，门体连接件之间不产生相互干涉。

5.根据权利要求1所述的齿轮齿条传动的交错式高铁站台门，其特征在于，各个所述驱动装置位于站台门顶部的顶箱内且均布设于候车区空间，同一活动门组的两个驱动装置不同排、不同活动门组的同一侧活动门对应的驱动装置同排布设。

6.根据权利要求5所述的齿轮齿条传动的交错式高铁站台门，其特征在于，每个所述驱动装置包括驱动电机、由驱动电机驱动的减速器、与减速器连接的锥齿轮、与锥齿轮啮合的锥齿轮轴、与锥齿轮轴同轴配合的动力齿轮、以及固定锥齿轮轴的带座轴承、轴承和锁紧螺母；所述驱动装置将动力传递至动力齿轮，动力齿轮与固定于顶箱内的齿条相啮合，从而将动力齿轮的旋转运动转换为沿着齿条的直线运动，进而带动对应活动门实现开、关门动作。

7.根据权利要求6所述的齿轮齿条传动的交错式高铁站台门，其特征在于，所述顶箱内布设有两根齿条，不同活动门组的同一侧活动门对应的齿条位于同一排且相互拼接，使活动门组内的任一活动门可在其驱动装置的驱动下运动至其它活动门组。

8.根据权利要求1所述的齿轮齿条传动的交错式高铁站台门，其特征在于，所述活动门组的各活动门上方均布设有两个用于承载对应活动门自身重量的承载小车，所述承载小车安装在对应门体连接件上；所述站台门顶部的顶箱内布设有两排导轨，位于不同活动门组的同一侧活动门对应的导轨位于同一排且相互拼接，且导轨与对应所述承载小车相配合，使承载小车可在驱动装置驱动下随门体连接件沿着导轨运行。

9.根据权利要求8所述的齿轮齿条传动的交错式高铁站台门，其特征在于，每个所述承载小车由承载板、防跳轮和一对承载轮组成，所述承载板与对应活动门的门体连接件固定连接，所述防跳轮和承载轮可转动的安装在承载板上、并与对应导轨配合。

10.根据权利要求1所述的齿轮齿条传动的交错式高铁站台门，其特征在于，每个所述活动门的底部沿站台方向均设置有导靴，所述导靴与固定于站台上的门槛槽相配合。

技术总结本技术公开了一种齿轮齿条传动的交错式高铁站台门，包括沿站台方向依次布设的若干个活动门组，每个活动门组包含两个活动门，在关闭状态时两个活动门交错布设且呈现为两排布置；每个活动门组的各活动门均设有独立的驱动装置，驱动装置采用齿轮齿条传动，全部驱动装置均位于站台门顶部顶箱内且布设于候车区空间，各活动门被配置为在对应驱动装置驱动下可向其两侧移动至少一个活动门宽度；每个活动门上端布设有门体连接件，连接件上固定设置有两个承载小车，承载小车可在驱动装置驱动下随门体连接件沿着顶箱内的导轨运动。本技术实现了活动门组内及活动门组间任意位置均可开门，能够满足不同高铁车型在不同停车位置的站台门自适应需求。技术研发人员：张军,李毅,刘红娇,王圣捷,王晓阳,张磊受保护的技术使用者：中国铁路设计集团有限公司技术研发日：20230815技术公布日：2024/2/19