一种变轨距转向架轮对的制作方法

本申请涉及轨道机车车辆转向架，特别涉及一种变轨距转向架轮对。

背景技术：

1、目前世界上不同国家和地区之间的铁路轨距不尽相同，甚至在某些国家和地区内部，也有多种轨距并存。当同一列车需要在不同轨距的铁路线上跨线运营时，目前有三种处理方式：第一种是转运，即将货箱/乘客从一种轨距的列车转至另一种轨距的列车上；第二种是更换转向架，即将一种轨距的转向架更换为另一种轨距的转向架；第三种是使用变轨距转向架，即转向架在不同轨距线路上跨线时能主动或者被动调整以适应不同的轨距。前两种方式效率低、作业周期长、成本高，第三种则反之。

2、轨距的变换反映在轮对上，就是车轮在车轴上的轴向位置要发生变换，变轨距转向架的核心要求是车轮能实现解锁和锁紧，车轮解锁后可轴向准确移动到车轴上的预定位置，并且完成移动后能可靠锁紧。目前已有多种变轨技术，但存在结构设计不合理的问题，例如波兰研制了suw2000变轨距轮对，采用整体轮对结构，轴盘制动，可实现不卸载变轨，但不能带动力；日本开发了a型变轨距转向架，a型变轨距转向架使用轮毂电机、独立旋转车轮结构，不适用于高速。

3、因此，如何避免轮对系统结构设计不合理的问题，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

技术实现思路

1、本申请目的是提供一种变轨距转向架轮对，能够避免轮对系统结构设计不合理的问题。

2、为实现上述目的，本发明提供一种一种变轨距转向架轮对，包括：

3、车轴，为杆状结构，车轴中部向端部延伸方向依次设有驱动装置座、支架座以及花键；

4、车轮组件，包括车轮、连接板和轴箱，车轮上设置有供连接板安装的安装槽和安装孔，连接板设有与车轮连接的安装座，安装座上设有第一定位槽和第二定位槽，车轮可移动的连接于车轴的花键，轴箱分别连接于车轴的端部；

5、支架组件，包括支架和滑动块，支架设有支架件、支架孔、定位装置槽以及导筒座，支架件沿车轴延伸方向的横截面为圆环形，支架孔为沿车轴延伸方向贯穿于支架件的通孔，支架通过支架件套设于车轴，定位装置槽和导筒座交替位于支架件的外周面，滑动块可移动的穿设于定位装置槽上的配合孔；

6、轮盘组件，连接于支架件的外周部，包括过渡盘和摩擦盘，过渡盘为饼状，过渡盘沿圆面直径方向由内而外依次布设有滑动块安装孔、导向杆安装孔、摩擦盘安装孔以及第一安装孔，摩擦盘设有安装通孔，摩擦盘通过安装通孔连接于摩擦盘安装孔；

7、定位装置，包括定位销、定位弹簧以及定位滑块，定位装置安装于定位装置槽，定位销和定位滑块连接，定位滑块与滑动块接触，滑动块能够推动定位销与第一定位槽或第二定位槽卡接；

8、锁紧机构，包括导向杆、导筒和弹簧，导向杆连接于过渡盘，导筒连接于导筒座，导向杆能够在导筒内滑动；

9、作为优选的，车轮还包括：滑道、花键道、第二安装孔，滑动块能够沿滑道移动；花键道位于车轮和车轴连接处，花键道用于与花键配合；第二安装孔沿车轮周向均匀分布；安装槽沿车轴延伸方向贯穿车轮，用于与连接板的安装座卡接；安装孔用于固定连接板。

10、作为优选的，变轨距转向架轮对还包括第一密封装置和第二密封装置，第一密封装置两端分别连接第一安装孔和第二安装孔，第二密封装置两端分别连接第二安装孔和轴箱，第一密封装置和第二密封装置用于防止运行过程中杂质和异物进入定位装置和锁紧机构。

11、作为优选的，定位销上设有定位凸台，定位凸台能够与第一定位槽或第二定位槽卡接，定位滑块设有楔形滑动面，楔形滑动面与滑动块贴合。

12、作为优选的，滑动块包括：

13、圆柱凸台，内部设有凸台孔，圆柱凸台通过凸台孔安装于滑动块安装孔；

14、滑动件，连接于圆柱凸台，滑动件背离圆柱凸台的端部设有倾斜滑动面，倾斜滑动面与楔形滑动面贴合用于推动定位滑块和定位销；

15、滑动面，与滑道贴合，能够相对于滑道移动。

16、作为优选的，导筒座上设有导向孔，导向孔为沿车轴延伸方向延伸的通孔。

17、作为优选的，导向杆包括导向凸台、导向杆外壁、第一限位面、第二限位面以及导向安装孔，导向杆通过导向安装孔固定于导向杆安装孔，导向凸台可移动连接于导向孔。

18、作为优选的，导筒包括导筒安装面、第三限位面以及第四限位面，导筒安装面安装于导筒座。

19、作为优选的，滑动块、定位装置和锁紧机构均为6组。

20、作为优选的，定位销和定位滑块通过螺栓连接。

21、相对于上述背景技术，本申请所提供的变轨距转向架轮对包括车轴、车轮组件、支架组件、轮盘组件、定位装置和锁紧机构。车轴为杆状结构，车轴中部向端部延伸方向依次设有驱动装置座、支架座以及花键；车轮组件包括车轮、连接板和轴箱，车轮上设置有供连接板安装的安装槽和安装孔，连接板设有与车轮连接的安装座，安装座上设有第一定位槽和第二定位槽，车轮可移动的连接于车轴的花键，轴箱分别连接于车轴的端部；支架组件包括支架和滑动块，支架设有支架件、支架孔、定位装置槽以及导筒座，支架通过支架件套设于车轴，定位装置槽和导筒座交替位于支架件的外周面，滑动块可移动的穿设于定位装置槽上的配合孔；轮盘组件包括过渡盘和摩擦盘，过渡盘沿圆面直径方向由内而外依次布设有滑动块安装孔、导向杆安装孔、摩擦盘安装孔以及第一安装孔，摩擦盘通过安装通孔连接于摩擦盘安装孔；定位装置包括定位销、定位弹簧以及定位滑块，定位装置安装于定位装置槽，定位销和定位滑块连接，定位滑块与滑动块接触，滑动块能够推动定位销与第一定位槽或第二定位槽卡接；锁紧机构包括导向杆、导筒和弹簧，导向杆连接于过渡盘，导筒连接于导筒座，导向杆能够在导筒内滑动；具体来说，车轮组件和支架组件分别套设在车轴的花键和支架座上，轮盘组件可移动的套设在支架的支架件外周上，轮盘组件的过渡盘上连接有滑动块和导向杆，支架上连接设置有定位装置和导筒，其中，过渡盘移动会带动滑动块和导向杆移动，进而导致与滑动块接触的定位装置发生移动，导向杆与套设在连接杆外部的导筒相对位置发生改变，使支架上的定位装置与连接在车轮上的连接板的卡接位置发生改变，从而使两个车轮之间的距离变化，以使车轮之间的距离和相应的轨道一致，实现整个车辆运转的稳定。

技术特征：

1.一种变轨距转向架轮对，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的变轨距转向架轮对，其特征在于，所述车轮(200)包括：

3.如权利要求2所述的变轨距转向架轮对，其特征在于，还包括第一密封装置(1100)和第二密封装置(1200)，所述第一密封装置(1100)两端分别连接所述第一安装孔(740)和所述第二安装孔(250)，所述第二密封装置(1200)两端分别连接所述第二安装孔(250)和所述轴箱(400)，所述第一密封装置(1100)和所述第二密封装置(1200)用于防止运行过程中杂质和异物进入所述定位装置(900)和所述锁紧机构(1000)。

4.如权利要求2所述的变轨距转向架轮对，其特征在于，所述定位销(910)上设有定位凸台(911)，所述定位凸台(911)能够与所述定位槽卡接，所述定位滑块(930)设有楔形滑动面(931)，所述楔形滑动面(931)与所述滑动块(600)贴合。

5.如权利要求4所述的变轨距转向架轮对，其特征在于，所述滑动块(600)包括：

6.如权利要求4所述的变轨距转向架轮对，其特征在于，所述导筒座(540)上设有导向孔(541)，所述导向孔(541)为沿所述车轴(100)延伸方向延伸的通孔。

7.如权利要求6所述的变轨距转向架轮对，其特征在于，所述导向杆(1010)包括导向凸台(1011)、导向杆外壁(1012)、第一限位面(1013)、第二限位面(1014)以及导向安装孔(1015)，所述导向杆(1010)通过所述导向安装孔(1015)固定于所述导向杆安装孔(720)，所述导向凸台(1011)可移动连接于所述导向孔(541)。

8.如权利要求6所述的变轨距转向架轮对，其特征在于，所述导筒(1020)包括导筒安装面(1021)、第三限位面(1022)以及第四限位面(1023)，所述导筒安装面(1021)安装于所述导筒座(540)。

9.如权利要求1-8任意一项所述的变轨距转向架轮对，其特征在于，所述滑动块(600)、所述定位装置(900)和所述锁紧机构(1000)均为6组。

10.如权利要求9所述的变轨距转向架轮对，其特征在于，所述定位销(910)和所述定位滑块(930)通过螺栓连接。

技术总结本发明公开了一种变轨距转向架轮对，涉及轨道机车车辆转向架技术领域，包括车轴、车轮组件、支架组件、轮盘组件、定位装置和锁紧机构，具体来说，车轮组件和支架组件分别套设在车轴的花键和支架座上，轮盘组件可移动的套设在支架的支架件外周上，轮盘组件的过渡盘上连接有滑动块和导向杆，支架上连接设置有定位装置和导筒，其中，过渡盘移动会带动滑动块和导向杆移动，进而导致与滑动块接触的定位装置发生移动，导向杆与套设在连接杆外部的导筒相对位置发生改变，使支架上的定位装置与连接在车轮上的连接板的卡接位置发生改变，从而使两个车轮之间的距离变化，避免了轮对系统结构设计不合理，实现整个车辆运转的稳定。技术研发人员：蒲全卫,赵楠受保护的技术使用者：中车株洲电力机车有限公司技术研发日：技术公布日：2024/2/29