一种新能源机车轴控转向架传动装置的制作方法

本技术涉及机车，具体涉及一种新能源机车轴控转向架传动装置及传动方法，适用于gk型机车。

背景技术：

1、现代机车(如gk型机车)一般都是采用转向架结构形式的走行部。转向架在机车上的功能相当于人的两条腿，故又称其为机车的走形部。由于转向架结构的走行部适用于高速、大功率，各种驱动方式和轴式，以及适合各种要求的弹性悬挂方式和基础制动方式。所以，现代机车走行部基本采用转向架的结构形式。

2、转向架主要由构架、弹簧装置、连接装置、轮对和轴箱、驱动装置、基础制动装置等部件组成。转向架能够承受车体上全部重量，包括车体、车架、动力装置及各种辅助装置和电机电器设施等，能够保证必要的轮轨间的粘着，使轮轨接触处产生圆周牵引力，以达到牵引列车。构架为转向架的骨架，承受和传递垂直力与水平力；弹簧装置保证车轴载荷均匀分配，保证机车运行平稳；轮对和轴箱把机车重量直接传递给钢轨；驱动装置将机车动力装置的牵引功率传递给轮对。

3、目前，gk型机车驱动主要是内燃机通过万向轴和车轴齿轮箱把牵引功率传递给轮对，以达到牵引列车，gk型机车车体上通常有两个转向架，每个转向架通常设置两个车轴齿轮箱。

4、故需要设计一种新能源机车轴控转向架传动装置，运用到现有老旧机车组上，在满足机车正常运行的同时，实现机车组的降能减排。

技术实现思路

1、针对背景技术中存在的技术问题，本实用新型提供了一种新能源机车轴控转向架传动装置及传动方法。

2、本实用新型解决技术问题的技术方案具体如下：

3、本实用新型一种新能源机车轴控转向架传动装置，包括转向架，所述转向架前后侧分别设置为齿轮箱安装位，两侧分别对称设置多个车架托板，所述转向架上朝向两个齿轮箱安装位分别设置有拉杆，所述齿轮箱安装位分别安装有齿轮箱，所述齿轮箱包括依次可拆卸连接且分别为上部开口、上下部开口和下部开口箱体状结构的下底箱体、中部箱体和上盖箱体，所述下底箱体和中部箱体之间共同设置有车轴安装孔和第一传动比齿轴孔，所述中部箱体和上盖箱体之间共同设置有第二传动比齿轴孔和电机安装孔，所述车轴安装孔和第一传动比齿轴孔的圆心连线与所述第二传动比齿轴孔和电机安装孔的圆心连线的夹角呈锐角，所述第一传动比齿轴孔和第二传动比齿轴孔的圆心连线垂直所述第二传动比齿轴孔和电机安装孔的圆心连线；所述中部箱体上设置有拉杆臂，所述拉杆臂顶部与拉杆连接；所述车轴安装孔内安装有轮轴结构，所述轮轴结构包括车轴和分别设置于车轴上的车轴齿轮和车轮；所述电机安装孔通过转轴安装有电机传动齿轮，该转轴的端部安装有电机；所述第一传动比齿轴孔和第二传动比齿轴孔分别通过转轴安装有相啮合的第一传动比齿轮和第二传动比齿轮，所述车轴齿轮与第二传动比齿轮啮合连接，所述第一传动比齿轮与电机传动齿轮啮合连接。

4、进一步地，所述车轴安装孔和第一传动比齿轴孔的圆心连线与所述第二传动比齿轴孔和电机安装孔的圆心连线的夹角为25°；所述车轴安装孔和第一传动比齿轴孔的圆心连线与下底箱体的底面呈10°角。

5、进一步地，所述电机为盘式轴向磁通电机。

6、进一步地，所述拉杆臂顶端设置有拉杆孔，所述拉杆与所述拉杆孔相连接。

7、进一步地，所述下底箱体包括由下底箱体底板和多块下底箱体侧板构成的上部开口状箱体结构，所述上部开口状箱体结构的上口设置有下底箱体连接法兰，其两侧的下底箱体侧板上部分别对应设置有车轴孔下半圆板和第一传动比齿轴孔下半圆板，下底箱体连接法兰同时与车轴孔下半圆板和第一传动比齿轴孔下半圆板相连接；

8、所述中部箱体包括由两块中部箱体侧板、两块中部箱体侧板之间中部箱体第一外侧板和中部箱体第二外侧板以及中部箱体第一外侧板和中部箱体第二外侧板一侧之间的中部箱体顶板构成的上下开口状箱体结构，所述上下开口状箱体结构的下口和上口分别设置有中部箱体下连接法兰和中部箱体上连接法兰，其两块所述中部箱体侧板下部分别对应设置有车轴孔上半圆板和第一传动比齿轴孔上半圆板，其中一块所述中部箱体侧板上部及中部箱体顶板上部分别对应设置有电机安装孔下半圆板和第二传动比齿轴孔下半圆板，所述车轴孔上半圆板和第一传动比齿轴孔上半圆板同时与中部箱体下连接法兰相连接，所述电机安装孔下半圆板和第二传动比齿轴孔下半圆板同时与中部箱体上连接法兰相连接；

9、所述上盖箱体包括由两块上盖箱体侧板及两块上盖箱体侧板之间的上盖箱体顶板构成的下部开口状箱体结构，所述下部开口状箱体结构的下口设置有上盖箱体连接法兰，其两块所述上盖箱体侧板下部分别对应设置有电机安装孔上半圆板和第二传动比齿轴孔上半圆板，电机安装孔上半圆板和第二传动比齿轴孔上半圆板同时与上盖箱体连接法兰相连接；

10、其中，所述车轴孔下半圆板和车轴孔上半圆板构成所述车轴安装孔，所述第一传动比齿轴孔下半圆板和第一传动比齿轴孔上半圆板构成第一传动比齿轴孔，所述第二传动比齿轴孔下半圆板与第二传动比齿轴孔上半圆板构成所述第二传动比齿轴孔，所述电机安装孔下半圆板和电机安装孔上半圆板构成所述电机安装孔；所述下底箱体连接法兰与中部箱体下连接法兰相适配并可拆卸式连接，所述中部箱体上连接法兰与上盖箱体连接法兰相适配并可拆卸式连接。

11、进一步地，所述下底箱体底板上设置有润滑装置安装板和开设有若干放油孔，所述润滑装置安装板上开设有润滑装置安装孔，所述润滑装置安装板上安装有油底板，油底板上安装润滑泵，润滑泵从润滑装置安装孔处设置于下底箱体内侧，所述放油孔处设置放油螺塞；所述下底箱体的下底箱体侧板上开设有加油装置安装孔，加油装置安装孔外侧设置有加油装置安装法兰，所述加油装置安装法兰上安装有油标尺法兰及油标尺；所述拉杆臂设置于车轴孔上半圆板外侧；所述上盖箱体上开设有检查孔，所述检查孔外侧设置有检查孔法兰，所述检查孔法兰上设置有检查装置，所述检查装置包括依次设置的检查孔密封垫和检查孔盖，所述检查孔盖上设置有透气孔。

12、进一步地，所述电机安装孔下半圆板和第二传动比齿轴孔下半圆板为一体结构，构成中部箱体下半圆孔连接部；所述电机安装孔上半圆板和第二传动比齿轴孔上半圆板为一体结构，构成上盖箱体上半圆孔连接部；所述中部箱体下半圆孔连接部和上盖箱体上半圆孔连接部的中部相对应开设有安装孔并通过紧固件可拆卸式连接。

13、进一步地，所述车轴孔下半圆板和第一传动比齿轴孔下半圆板与下底箱体侧板之间、所述车轴孔上半圆板和第一传动比齿轴孔上半圆板与中部箱体侧板之间以及中部箱体下半圆孔连接部与其所在同侧的中部箱体顶板之间设置有若干筋板。

14、进一步地，所述下底箱体和中部箱体其中一侧的车轴孔下半圆板和车轴孔上半圆板宽度大于另一侧的车轴孔下半圆板和车轴孔上半圆板。

15、本实用新型一种上述技术方案所述新能源机车轴控转向架传动装置的传动方法，所述电机带动电机传动齿轮转动，电机传动齿轮带动与其啮合的第二传动比齿轮转动，第二传动比齿轮带动与其啮合的第一传动比齿轮转动，使得传动降速后，带动与第一传动比齿轮啮合的车轴齿轮转动，进而通过车轴带动车轮转动。

16、相对于现有技术，本实用新型所述的新能源机车轴控转向架传动装置及传动方法，该新能源机车轴控转向架传动装置设计新颖，结构合理，在保持传向架原有结构大体不变的情况下，通过新设计的转向架传动装置，可以改内燃机驱动为电机驱动，有效驱动转向架在轨道上移动，实现当前大量老旧内燃机车设备资源的循环再利用的同时，同步实现节能减排，减少环境污染；另外，本技术中的齿轮箱通过依次连接的下底箱体、中部箱体和上盖箱体以及由该三种箱体结构所构成的车轴安装孔、第一传动比齿轴孔、第二传动比齿轴孔和电机安装孔，形成一个可以在原有机车转向架上安装的体积小、重量轻、成本低及便于车轴、传动比齿轮轴、电机安装及维护的齿轮箱体，便于安装和使用，并能有效保证该齿轮箱体使用时的稳定性，有效提升齿轮箱体的使用寿命。