一种直线运动轨道车辆转向架的制作方法

本发明属于焦化厂运载车，尤其涉及一种直线运动轨道车辆转向架。

背景技术：

1、运载车作为焦化厂运送装有红焦焦炭的焦罐的车辆，在干熄焦工艺中起着重要的作用。随着干熄焦设备技术的不断发展，对于运载车也提出更高的要求，要求运载车运行更加平稳，具有更大的承载能力，结构更加简单，重量更轻。运载车及车架上承载的焦罐总重达百吨以上。运载车往返于焦炉和干熄炉之间，沿直线轨道往复移动。

2、运载车车架上设有转向架支承，转向架不仅带动运载车沿轨道移动，而且缓冲各部件之间因地面运动造成的碰撞及冲击，转向架结构特点决定运载车的运行性能。以往的转向架结构较复杂，通过多种弹簧实现缓冲。一般通过橡胶空气弹簧来缓冲车辆的车架与转向架之间的冲击；通过多组压簧来缓冲转向架与轮对之间的冲击。结构复杂，重量大，维修较困难。

技术实现思路

1、本发明的目的是提供一种直线运动轨道车辆转向架，克服现有技术的不足，采用转向架与轮对之间的浮动连接，通过相对滑动缓冲地面运动造成的转向架与轮对之间的相互冲击，减小动载荷及应力；通过多种具有缓冲功能的结构设计，缓冲和缓和各设备间的碰撞冲击，使设备间连接更加紧密，车辆运行更加平稳。

2、为实现上述目的，本发明通过以下技术方案实现：

3、一种直线运动轨道车辆转向架，包括转向架构架、轮对、轴箱组件、心盘装置、缓冲装置、驱动电机、驱动减速机和气力制动装置，所述运载车车架安装在两个转向架构架的上部，转向架构架的上端面的中心安装心盘装置承托上部的运载车车架，轮对的四个车轮及轴通过轴箱组件安装在转向架构架的下端面；驱动电机通过驱动减速机连接至轮对的车轴上，驱动轮对的车轮旋转；心盘装置包括上心盘、心盘衬垫、下心盘和销轴，上心盘与运载车车架相连，下心盘与转向架构架相连，中心穿插销轴，上心盘和下心盘之间设置有心盘衬垫，上心盘和下心盘可相对转动；所述气力制动装置设置在车轮与转向架构架之间，缓冲装置垫设在转向架构架与运载车车架之间；所述转向架构架与轮对之间浮动连接，能够相对滑动；所述轴箱组件包括轴箱、轨道、u型架和加固螺栓，轴箱的左右两侧滑道与设于u型架内侧的轨道活动连接，u型架的开口向下并设有加固螺栓封闭，所述轮对与转向架构架之间在垂直方向上下做相对滑动，水平面方向上做微量摆动。

4、所述转向架构架为h型结构的箱型结构件。

5、所述轨道为矩形槽、燕尾槽形或三角形导向轨道，轨道与滑道之间的间隙为1～2mm。

6、所述轴箱与轨道相对垂直运动的行程为20～60mm。

7、所述缓冲装置包括端部缓冲座和毛毡，端部缓冲座设置在垂直于运载车走行方向转向架中心线的两端部，端部缓冲座内设有隔槽，隔槽内设有含油毛毡。

8、所述心盘衬垫的上下两端面设置有多组周向和径向的油沟，油沟宽度为4～5mm，深度为2～3mm，径向油沟与多圈周向油沟之间交叉连通，径向的油沟在圆周方向上间隔60～90°排布，油沟内涂抹润滑脂。

9、所述心盘衬垫的上下两端面的油沟互相错落布置。

10、所述轴箱内设有轴承，轴承与车轴的端部相连接。

11、所述气力制动装置为气动钳式制动器或气动鼓式制动器。

12、与现有技术相比，本发明的有益效果是：

13、1)本发明的转向架仅用于直线运动的运载车，没有采用传统的弹簧装置进行缓冲，而是通过结构设计即可实现缓冲，缓冲垫片能够隔振、隔音，起到缓冲冲击及振动的作用；转向架与轮对之间浮动连接可通过相对滑动，来缓和碰撞接触及冲击，也起到缓冲的作用。转向架带动运载车，运行安全可靠，结构简单，重量轻，维修方便。

14、2)通过多种具有缓冲功能的结构设计型式，代替了以往的笨重的弹簧缓冲方式，使车上各设备之间连接更紧密，车辆运行更加平稳、安全可靠，车辆的重量大大降低，显著降低了设备的成本及能源消耗。

技术特征：

1.一种直线运动轨道车辆转向架，包括转向架构架、轮对、轴箱组件、心盘装置、缓冲装置、驱动电机、驱动减速机和气力制动装置，所述运载车车架安装在两个转向架构架的上部，转向架构架的上端面的中心安装心盘装置承托上部的运载车车架，轮对的四个车轮及轴通过轴箱组件安装在转向架构架的下端面；驱动电机通过驱动减速机连接至轮对的车轴上，驱动轮对的车轮旋转；心盘装置包括上心盘、心盘衬垫、下心盘和销轴，上心盘与运载车车架相连，下心盘与转向架构架相连，中心穿插销轴，上心盘和下心盘之间设置有心盘衬垫，上心盘和下心盘可相对转动；所述气力制动装置设置在车轮与转向架构架之间，缓冲装置垫设在转向架构架与运载车车架之间，其特征在于，所述转向架构架与轮对之间浮动连接，能够相对滑动；

2.根据权利要求1所述的一种直线运动轨道车辆转向架，其特征在于，所述转向架构架为h型结构的箱型结构件。

3.根据权利要求1所述的一种直线运动轨道车辆转向架，其特征在于，所述轨道为矩形槽、燕尾槽形或三角形导向轨道，轨道与滑道之间的间隙为1～2mm。

4.根据权利要求1所述一种直线运动轨道车辆转向架，其特征在于，所述轴箱与轨道相对垂直运动的行程为20～60mm。

5.根据权利要求1所述的一种直线运动轨道车辆转向架，其特征在于，所述缓冲装置包括端部缓冲座和毛毡，端部缓冲座设置在垂直于运载车走行方向转向架中心线的两端部，端部缓冲座内设有隔槽，隔槽内设有含油毛毡。

6.根据权利要求1所述的一种直线运动轨道车辆转向架，其特征在于，所述心盘衬垫的上下两端面设置有多组周向和径向的油沟，油沟宽度为4～5mm，深度为2～3mm，径向油沟与多圈周向油沟之间交叉连通，径向的油沟在圆周方向上间隔60～90°排布，油沟内涂抹润滑脂。

7.根据权利要求6所述的一种直线运动轨道车辆转向架，其特征在于，所述心盘衬垫的上下两端面的油沟互相错落布置。

8.根据权利要求1所述的一种直线运动轨道车辆转向架，其特征在于，所述轴箱内设有轴承，轴承与车轴的端部相连接。

9.根据权利要求1所述的一种直线运动轨道车辆转向架，其特征在于，所述气力制动装置为气动钳式制动器或气动鼓式制动器。

技术总结本发明属于焦化厂运载车技术领域，尤其涉及一种直线运动轨道车辆转向架，其特征在于，所述转向架构架与轮对之间浮动连接，能够相对滑动；所述轴箱组件包括轴箱、轨道、U型架和加固螺栓，轴箱的左右两侧滑道与设于U型架内侧的轨道活动连接，U型架的开口向下并设有加固螺栓封闭，所述轮对与转向架构架之间在垂直方向上下做相对滑动，水平面方向上做微量摆动。与现有技术相比，本发明的有益效果是：没有采用传统的弹簧装置进行缓冲，而是通过结构设计即可实现缓冲，转向架与轮对之间浮动连接可通过相对滑动，来缓和碰撞接触及冲击，也起到缓冲的作用。车辆运行更加平稳、安全可靠，车辆的重量大大降低，显著降低了设备的成本及能源消耗。技术研发人员：白城,吴占德,徐大鹏,霍欣,崔学文,李根受保护的技术使用者：中冶焦耐（大连）工程技术有限公司技术研发日：技术公布日：2024/3/31