一种轨道交通车辆空调系统排水结构的制作方法

本技术属于轨道交通车辆，更具体地说，是涉及一种轨道交通车辆空调系统排水结构。

背景技术：

1、目前轨道车辆空调机组的安装分为车顶安装和车下安装。车顶安装的空调机组大约占到设计的80%。车顶安装的空调机组对空调机组的密封和防水有着更高的要求。同时对车辆的排水结构设计提高了要求。目前车顶安装的空调机组排水分为散排和集中排放。散排就是不设置排水管路，车辆车顶密封，空调机组的排水直接排在车顶。集中排放，就是通过车内增设排水管路，将空调机组的雨水和制冷时候产生的冷凝水排放到车下。散排方式车辆在晴朗夏季，空调制冷的冷凝水会在车顶集聚，溢流到各个区域，如从车门区域落下可能影响乘客体验。集中排放的方式会额外增加车辆成本，同时增加管路泄漏风险。

2、现有技术中有名称为“一种轨道交通车辆空调排水管”、公开号为“cn218178209u”的技术，该技术包括排水管和接头，接头分为上接头和下接头，上接头和下接头通过紧固件连接起来；所述的紧固件为卡箍式抱紧连接装置，上接头和下接头通过卡箍式抱紧连接装置连接在一起；所述的卡箍式抱紧连接装置为内面带有斜槽的卡环式卡箍，卡箍式抱紧连接装置分为内面为锥形环槽的两个半圆卡环，两个半圆卡环一端通过铰接方式连接形成卡环式卡箍，另一端通过放松锁紧螺栓锁紧连接，并在锁紧过程中通过内面的锥形槽挤压接头，使得上接头和下接头相互靠紧形成密封连接。本实用新型利用卡环式卡箍卡紧上接头和下接头，具有卡紧效果好，不容易松动，对接头密封的起到很好的固定作用，有效解决接头漏水的问题。

3、然而，该技术没有涉及本申请的技术问题和技术方案。

技术实现思路

1、本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，能够方便快捷实现空调系统冷凝水和雨水的从车体顶部的排放，排水管避免与车顶区域部件干涉，排水管穿过车体侧墙型材空隙（中空腔）内，节约车辆空间，提高空间利用率，同时整车连接点少，降低管路间接泄漏风险的轨道交通车辆空调系统排水结构。

2、要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为：

3、本实用新型为一种轨道交通车辆空调系统排水结构，轨道交通车辆车体顶部安装空调系统，空调系统连接多组冷凝水排水管，一侧的冷凝水排水管沿着车体顶部经过一侧车体侧墙延伸到车体下部，另一侧的冷凝水排水管沿着车体顶部经过另一侧车体侧墙延伸到车体下部，车体顶部还布置多组雨水排水管，一侧的雨水排水管沿着车体顶部经过一侧车体侧墙延伸到车体下部，另一侧的雨水排水管沿着车体顶部经过另一侧车体侧墙延伸到车体下部。

4、所述的轨道交通车辆车体顶部中间位置设置四组冷凝水排水管和两组雨水排水管，两组冷凝水排水管沿着车体顶部经过一侧车体侧墙的中空腔延伸到车体下部，另外两组冷凝水排水管沿着车体顶部经过另一侧车体侧墙的中空腔延伸到车体下部。

5、所述的轨道交通车辆车体顶部中间位置设置的每组雨水排水管分别包括排水管主管、第一排水支管和第二排水支管，排水管主管连通第一排水支管和第二排水支管。

6、所述的轨道交通车辆车体顶部中间位置一侧的雨水排水管的第一排水支管沿着车体顶部经过一侧车体侧墙设置一组冷凝水排水管的中空腔延伸到车体下部，车辆车体顶部一侧的雨水排水管的第二排水支管沿着车体顶部经过一侧车体侧墙设置另一组冷凝水排水管的中空腔延伸到车体下部。

7、所述的车辆车体顶部中间位置另一侧的雨水排水管的第一排水支管沿着车体顶部经过一侧车体侧墙设置一组冷凝水排水管的中空腔延伸到车体下部，车辆车体顶部另一侧的雨水排水管的第二排水支管沿着车体顶部经过一侧车体侧墙设置另一组冷凝水排水管的中空腔延伸到车体下部。

8、所述的车辆车体顶部前部位置设置两组雨水排水管，车辆车体顶部前部位置一侧的雨水排水管沿着车体顶部前部位置经过车体侧墙一侧前部位置设置的中空腔延伸到车体下部，车辆车体顶部前部位置另一侧的雨水排水管沿着车体顶部前部位置经过车体侧墙另一侧前部位置设置的中空腔延伸到车体下部。

9、所述的车辆车体顶部后部位置设置两组雨水排水管，车辆车体顶部后部位置一侧的雨水排水管沿着车体顶部后部位置经过车体侧墙一侧后部位置设置的中空腔延伸到车体下部，车辆车体顶部后部位置另一侧的雨水排水管沿着车体顶部后部位置经过车体侧墙另一侧后部位置设置的中空腔延伸到车体下部。

10、所述的雨水排水管为橡胶管。

11、所述的冷凝水排水管在车体顶部通过卡箍或扎带固定连接车体顶部；雨水排水管在车体顶部通过卡箍或扎带固定连接车体顶部。

12、所述的冷凝水排水管与空调系统的出水口通过卡箍或扎带连通。

13、采用本实用新型的技术方案，工作原理及有益效果如下所述：

14、本实用新型所述的轨道交通车辆空调系统排水结构，在空调系统安装在车体顶部中间位置后，进行冷凝水排水管和雨水排水管的布置，布置在车体顶部中间部位的空调系统连接多组冷凝水排水管，车体顶部还布置多组雨水排水管，而一侧的冷凝水排水管沿着车体顶部经过一侧车体侧墙延伸到车体下部，另一侧的冷凝水排水管沿着车体顶部经过另一侧车体侧墙延伸到车体下部，一侧的雨水排水管沿着车体顶部经过一侧车体侧墙延伸到车体下部，另一侧的雨水排水管沿着车体顶部经过另一侧车体侧墙延伸到车体下部。这样，方便可靠实现空调系统工作时产生的冷凝水的排放及落在车体顶部的雨水的排出。这样，有效避免冷凝水和雨水在车体顶部的积聚，避免冷凝水和雨水溢流到各个区域，消除冷凝水和雨水渗入到车体内部的问题，提升轨道交通车辆的整体性能。

技术特征：

1.一种轨道交通车辆空调系统排水结构，其特征在于：轨道交通车辆车体顶部安装空调系统，空调系统连接多组冷凝水排水管（1），一侧的冷凝水排水管（1）沿着车体顶部经过一侧车体侧墙延伸到车体下部，另一侧的冷凝水排水管（1）沿着车体顶部经过另一侧车体侧墙延伸到车体下部，车体顶部还布置多组雨水排水管（2），一侧的雨水排水管（2）沿着车体顶部经过一侧车体侧墙延伸到车体下部，另一侧的雨水排水管（2）沿着车体顶部经过另一侧车体侧墙延伸到车体下部。

2.根据权利要求1所述的轨道交通车辆空调系统排水结构，其特征在于：所述的轨道交通车辆车体顶部中间位置设置四组冷凝水排水管（1）和两组雨水排水管（2），两组冷凝水排水管（1）沿着车体顶部经过一侧车体侧墙的中空腔延伸到车体下部，另外两组冷凝水排水管（1）沿着车体顶部经过另一侧车体侧墙的中空腔延伸到车体下部。

3.根据权利要求1或2所述的轨道交通车辆空调系统排水结构，其特征在于：所述的轨道交通车辆车体顶部中间位置设置的每组雨水排水管（2）分别包括排水管主管（3）、第一排水支管（4）和第二排水支管（5），排水管主管（3）连通第一排水支管（4）和第二排水支管（5）。

4.根据权利要求3所述的轨道交通车辆空调系统排水结构，其特征在于：所述的轨道交通车辆车体顶部中间位置一侧的雨水排水管（2）的第一排水支管（4）沿着车体顶部经过一侧车体侧墙设置一组冷凝水排水管（1）的中空腔延伸到车体下部，车辆车体顶部一侧的雨水排水管（2）的第二排水支管（5）沿着车体顶部经过一侧车体侧墙设置另一组冷凝水排水管（1）的中空腔延伸到车体下部。

5.根据权利要求4所述的轨道交通车辆空调系统排水结构，其特征在于：所述的车辆车体顶部中间位置另一侧的雨水排水管（2）的第一排水支管（4）沿着车体顶部经过一侧车体侧墙设置一组冷凝水排水管（1）的中空腔延伸到车体下部，车辆车体顶部另一侧的雨水排水管（2）的第二排水支管（5）沿着车体顶部经过一侧车体侧墙设置另一组冷凝水排水管（1）的中空腔延伸到车体下部。

6.根据权利要求1或2所述的轨道交通车辆空调系统排水结构，其特征在于：所述的车辆车体顶部前部位置设置两组雨水排水管（2），车辆车体顶部前部位置一侧的雨水排水管（2）沿着车体顶部前部位置经过车体侧墙一侧前部位置设置的中空腔延伸到车体下部，车辆车体顶部前部位置另一侧的雨水排水管（2）沿着车体顶部前部位置经过车体侧墙另一侧前部位置设置的中空腔延伸到车体下部。

7.根据权利要求1或2所述的轨道交通车辆空调系统排水结构，其特征在于：所述的车辆车体顶部后部位置设置两组雨水排水管（2），车辆车体顶部后部位置一侧的雨水排水管（2）沿着车体顶部后部位置经过车体侧墙一侧后部位置设置的中空腔延伸到车体下部，车辆车体顶部后部位置另一侧的雨水排水管（2）沿着车体顶部后部位置经过车体侧墙另一侧后部位置设置的中空腔延伸到车体下部。

8.根据权利要求1或2所述的轨道交通车辆空调系统排水结构，其特征在于：所述的雨水排水管（2）为橡胶管。

9.根据权利要求1或2所述的轨道交通车辆空调系统排水结构，其特征在于：所述的冷凝水排水管（1）在车体顶部通过卡箍或扎带固定连接车体顶部；雨水排水管（2）在车体顶部通过卡箍或扎带固定连接车体顶部。

10.根据权利要求1或2所述的轨道交通车辆空调系统排水结构，其特征在于：所述的冷凝水排水管（1）与空调系统（7）的出水口通过卡箍或扎带连通。

技术总结本技术属于轨道交通车辆技术领域的轨道交通车辆空调系统排水结构。轨道交通车辆车体顶部安装空调系统，空调系统连接多组冷凝水排水管(1)，一侧的冷凝水排水管(1)沿着车体顶部经过一侧车体侧墙延伸到车体下部，另一侧的冷凝水排水管(1)沿着车体顶部经过另一侧车体侧墙延伸到车体下部，车体顶部还布置多组雨水排水管(2)，一侧的雨水排水管(2)沿着车体顶部经过一侧车体侧墙延伸到车体下部，另一侧的雨水排水管(2)沿着车体顶部经过另一侧车体侧墙延伸到车体下部。本技术所述的轨道交通车辆空调系统排水结构，能够方便快捷实现空调系统冷凝水和雨水的从车体顶部的排放，排水管避免与车顶区域部件干涉，节约车辆空间。技术研发人员：顾仁智,吕航,潘维超受保护的技术使用者：中车浦镇阿尔斯通运输系统有限公司技术研发日：20230726技术公布日：2024/4/17