一种模块化关节式集装箱平车车体的制作方法

本发明涉及铁路货运车辆，尤其是一种模块化关节式集装箱平车车体。

背景技术：

1、铁路运输设备有敞车、平车、棚车、罐车、漏斗车以及特种车辆等，其中，平车包括集装箱专用平车和共用平车两种类型。目前，铁路平车均为单节列车编组后进行运输，单节车辆包括单个车体、两个走行部、一套制动系统和两套车钩缓冲系统组成，且现有车辆底架采用整体焊接结构。现有平车存在以下不足：

2、(1)因现有底架采用整体焊接结构，互换性差；

3、(2)当列车进行集装箱运输时车辆轴重并未得到有效运用；

4、(3)因车辆结构限制不能同时满足链子钩、自动车钩及dac数字化自动车钩的安装；

5、(4)传统车钩缓冲装置因存在较大间隙，车辆在运行过程中存在较大的纵向冲击力，货物在运输时损坏率较高，车辆运行动力学性能较差。

6、(5)因其结构强度和刚度不足，难以满足不同规格集装箱的承载要求。

技术实现思路

1、针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种模块化关节式集装箱平车车体，通过采用模块化设计，且各子模块件可通过螺栓连接或铆钉连接，可提高部件的互换性、通用性、可维护性，解决了现有底架采用整体焊接结构导致互换性差问题。为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：

2、本发明提供了一种模块化关节式集装箱平车车体，包括关节模块以及其两侧各设有一端部模块，所述关节模块与所述端部模块间设有至少一个中间模块；两所述端部模块、两所述中部模块均具有互换性，各所述中间模块包括至少一个子模块，各所述端部模块和所述关节模块下部设有车体走形部。

3、作为进一步的实现方式，所述端部模块位于车体底架的端部，包括端牵枕结构、连接梁以及多个端部模块侧梁。

4、作为进一步的实现方式，所述端牵枕与所述连接梁居中布置，所述端部模块侧梁分布在所述端牵枕和所述连接梁两侧且平行于车体横向布置。

5、作为进一步的实现方式，所述端牵枕包括端梁、牵引梁和枕梁，所述端梁位于安装车钩端；所述牵引梁设置在所述端梁后，用来安装缓冲装置；所述枕梁设置在靠近所述连接梁处用以连接转向架以便将车体上的力传递给车体下部走行部。

6、作为进一步的实现方式，各所述子模块由中部模块侧梁、中部模块横梁以及辅助顺粱组合而成。

7、作为进一步的实现方式，所述中部模块侧梁和所述辅助顺梁沿车体纵向布置，所述中部模块横梁沿车体横向布置。

8、作为进一步的实现方式，所述关节模块位于整个车体中央，用以连接左右两部分车体，其关节部位采用柔性连接，可传递纵向和垂向力且可实现绕中央关节部位转动。

9、作为进一步的实现方式，所述关节模块由关节模块连接梁、关节结构、关节模块横梁以及多个关节模块侧梁组合而成，所述关节结构设置球面上心盘及上旁承结构与转向架的下心盘及旁承支撑相连接，将车体上的力传递给车体下部走行部。

10、作为进一步的实现方式，车体的不同模块间可通过焊接、螺栓连接或者铆钉连接而成。

11、作为进一步的实现方式，车体上设有地板及集装箱锁闭装置，所述地板可采用钢地板、木地板或复合地板。

12、上述本发明的有益效果如下：

13、1.本发明采用模块化设计，设有端部模块、中间模块和关节模块，且各模块间可通过螺栓连接或铆钉连接，可提高部件的互换性、通用性、可维护性，解决了现有底架采用整体焊接结构导致的互换性差问题。

14、2.本发明与已知的单节平车相比，本实施例减少了转向架及车钩缓冲装置数量，减轻了车辆自重，减少了维修费用，运输时可以充分利用车辆轴重，提高车辆运输效益。

15、3.本发明的端牵枕能够同时满足链子钩、自动车钩及dac数字化自动车钩的安装，为货运列车数字化信息化提供了有力支撑。

16、4.本发明通过关节连接器支撑在两相邻车辆之间的走行部上，使得车辆不仅在水平面内相对转动，而且可以在垂向和斜平面内有相对位移，能够适应线路的上下坡以及轨道不平顺和连接器本身内部零件磨损而造成的相邻车辆连接端普遍存在的垂直面高度差，同时，采用无间隙牵引结构，消除了车辆在通过曲线时过大的车钩摆角，使车辆运行更平稳。

技术特征：

1.一种模块化关节式集装箱平车车体，其特征在于，包括关节模块以及其两侧各设有一端部模块，所述关节模块与所述端部模块间设有至少一个中间模块；两所述端部模块、两所述中部模块均具有互换性，各所述中间模块包括至少一个子模块，各所述端部模块和所述关节模块下部设有车体走形部。

2.根据权利要求1所述的一种模块化关节式集装箱平车车体，其特征在于，所述端部模块位于车体底架的端部，包括端牵枕结构、连接梁以及多个端部模块侧梁。

3.根据权利要求2所述的一种模块化关节式集装箱平车车体，其特征在于，所述端牵枕与所述连接梁居中布置，所述端部模块侧梁分布在所述端牵枕和所述连接梁两侧且平行于车体横向布置。

4.根据权利要求3所述的一种模块化关节式集装箱平车车体，其特征在于，所述端牵枕包括端梁、牵引梁和枕梁，所述端梁位于安装车钩端；所述牵引梁设置在所述端梁后，用来安装缓冲装置；所述枕梁设置在靠近所述连接梁处用以连接转向架以便将车体上的力传递给车体下部走行部。

5.根据权利要求1所述的一种模块化关节式集装箱平车车体，其特征在于，各所述子模块由中部模块侧梁、中部模块横梁以及辅助顺粱组合而成。

6.根据权利要求5所述的一种模块化关节式集装箱平车车体，其特征在于，所述中部模块侧梁和所述辅助顺梁沿车体纵向布置，所述中部模块横梁沿车体横向布置。

7.根据权利要求1所述的一种模块化关节式集装箱平车车体，其特征在于，所述关节模块位于整个车体中央，用以连接左右两部分车体，其关节部位采用柔性连接，可传递纵向和垂向力且可实现绕中央关节部位转动。

8.根据权利要求7所述的一种模块化关节式集装箱平车车体，其特征在于，所述关节模块由关节模块连接梁、关节结构、关节模块横梁以及多个关节模块侧梁组合而成，所述关节结构设置球面上心盘及上旁承结构与转向架的下心盘及旁承支撑相连接，将车体上的力传递给车体下部走行部。

9.根据权利要求1所述的一种模块化关节式集装箱平车车体，其特征在于，车体的不同模块间可通过焊接、螺栓连接或者铆钉连接而成。

10.根据权利要求1所述的一种模块化关节式集装箱平车车体，其特征在于，车体上设有地板及集装箱锁闭装置，所述地板可采用钢地板、木地板或复合地板。

技术总结本发明涉及铁路货运车辆技术领域，尤其是一种模块化关节式集装箱平车车体，包括关节模块以及其两侧各设有一端部模块，所述关节模块与所述端部模块间设有至少一个中间模块；两所述端部模块、两所述中部模块均具有互换性，各所述中间模块包括至少一个子模块，各所述端部模块和所述关节模块下部设有车体走形部；本发明采用模块化设计，设有端部模块、中间模块和关节模块，且各模块间可通过螺栓连接或铆钉连接，可提高部件的互换性、通用性、可维护性，解决了现有底架采用整体焊接结构导致的互换性差问题。技术研发人员：魏明强,阮静,张保福,白云记,卞学谦受保护的技术使用者：中车山东机车车辆有限公司技术研发日：技术公布日：2024/4/17