一种轨道车辆空调机组降噪装置的制作方法

本技术属于城市轨道交通轻轨车辆的空调系统，尤其是涉及一种轨道车辆空调机组降噪装置。

背景技术：

1、在以往的轨道车辆技术规格书中对车辆内部噪音的要求一般为≤69db(a)左右，近年来城市轨道交通车辆对车内静态噪音要求有所提高，地铁车辆一般要求最大噪声值≤66db(a)，轻轨车辆一般要求最大噪声值≤62db(a)，车辆静态噪音主要噪音源为空调机组送风机所产生的噪音，降低送风机的噪音传递可有效实现车辆内噪声指标的要求。

技术实现思路

1、本实用新型旨在解决空调机组送风机所产生的噪音，车辆内部静态噪音值大的问题，从而提供一种轨道车辆空调机组降噪装置，通过降噪装置的吸收降噪作用，降低送风机的噪声传递，从而降低车内噪音值。

2、为实现上述实用新型目的，本实用新型提供一种轨道车辆空调机组降噪装置，降噪装置整体为管状，一端连接风机出风口，另一端连接空调机组壳体出风口，从风机出风口到空调机组壳体出风口降噪装置为倾斜的管状结构，管状结构为两个平板之间固定三个倾斜板，第一倾斜板两侧固定在两平板之间，第三倾斜板连接在第二倾斜板上侧，第二倾斜板和第三倾斜板两侧固定在两平板之间，所述第一倾斜板、第二倾斜板和第三倾斜板分别都包括网孔板、吸音材料、隔热材料和外罩板，所述隔热材料固定连接在外罩板上，吸音材料固定在隔热材料表面，隔热材料表面覆盖网孔板并固定于外罩板上。

3、进一步地，所述三个倾斜板，其第一倾斜板与降噪装置连接空调机组壳体出风口端所在平面的夹角在65°～75°范围内，第二倾斜板与降噪装置连接空调机组壳体出风口端所在平面的夹角在82°～87°范围内，第三倾斜板与第二倾斜板的夹角在130°～140°范围内。

4、进一步地，所述三个倾斜板，第一倾斜板与降噪装置连接空调机组壳体出风口端所在平面的夹角为71°，第二倾斜板与降噪装置连接空调机组壳体出风口端所在平面的夹角为84.6°，第三倾斜板与第二倾斜板的夹角为133.6°。

5、现有的空调机组结构为送风机直接安装在空调机组外壳上，中间没有配置降噪装置，送风机的噪音可直接传递到送风道进而传递到车辆内部；采用降噪装置后，送风机的噪音先经过降噪装置降噪后，再传递到车辆内部，经过实际测试结果，增加降噪装置后车辆内部噪音可降低约2db(a)，且此降噪装置成本较低，更具性价比。

技术特征：

1.一种轨道车辆空调机组降噪装置，其特征在于：降噪装置整体为管状，一端连接风机出风口，另一端连接空调机组壳体出风口，从风机出风口到空调机组壳体出风口降噪装置为倾斜的管状结构，管状结构为两个平板之间固定三个倾斜板，第一倾斜板(5)两侧固定在两平板之间，第三倾斜板(7)连接在第二倾斜板(6)上侧，第二倾斜板(6)和第三倾斜板(7)两侧固定在两平板之间，所述第一倾斜板(5)、第二倾斜板(6)和第三倾斜板(7)分别都包括网孔板(1)、吸音材料(2)、隔热材料(3)和外罩板(4)，所述隔热材料(3)固定连接在外罩板(4)上，吸音材料(2)固定在隔热材料(3)表面，隔热材料(3)表面覆盖网孔板(1)并固定于外罩板(4)上。

2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆空调机组降噪装置，其特征在于：所述三个倾斜板，其第一倾斜板(5)与降噪装置连接空调机组壳体出风口端所在平面的夹角在65°～75°范围内，第二倾斜板(6)与降噪装置连接空调机组壳体出风口端所在平面的夹角在82°～87°范围内，第三倾斜板(7)与第二倾斜板的夹角在130°～140°范围内。

3.根据权利要求2所述的一种轨道车辆空调机组降噪装置，其特征在于：所述三个倾斜板，第一倾斜板(5)与降噪装置连接空调机组壳体出风口端所在平面的夹角为71°，第二倾斜板(6)与降噪装置连接空调机组壳体出风口端所在平面的夹角为84.6°，第三倾斜板(7)与第二倾斜板(6)的夹角为133.6°。

技术总结本技术提供一种轨道车辆空调机组降噪装置，降噪装置整体为管状，一端连接风机出风口，另一端连接空调机组壳体出风口，从风机出风口到空调机组壳体出风口降噪装置为倾斜的管状结构，管状结构为两个平板之间固定三个倾斜板，第一倾斜板两侧固定在两平板之间，第三倾斜板连接在第二倾斜板上侧，第二倾斜板和第三倾斜板两侧固定在两平板之间，所述第一倾斜板、第二倾斜板和第三倾斜板分别都包括网孔板、吸音材料、隔热材料和外罩板，所述隔热材料固定连接在外罩板上，吸音材料固定在隔热材料表面，隔热材料表面覆盖网孔板并固定于外罩板上。本技术送风机的噪音先经过降噪装置降噪后，再传递到车辆内部，噪音小。技术研发人员：陈祥昇,王建,姜宇,齐峰受保护的技术使用者：中车长春轨道客车股份有限公司技术研发日：20230913技术公布日：2024/4/17