一种有轨电车用撒砂器的制作方法

本发明属于轨道车辆机械设计领域，具体是一种有轨电车用撒砂器。

背景技术：

1、有轨电车用撒砂器用于将砂箱内的砂粒喷撒于车轮踏面和轮轨之间来提高车轮与钢轨间的粘着系数，防止在雨雪等恶劣天气下起动或制动时，车轮打滑及空转影响行车安全。

2、现有有轨电车用撒砂器通过微型压缩机直接供风进行撒砂，不通过风缸，因此撒砂器对风压的要求较高，由于有轨电车采用超级电容供电，运行过程中设备众多导致电压不断下降，在低于额定电压的情况下微型压缩机无法输出足够压缩空气，再加上原有撒砂器撒砂效率不高，导致撒砂量达不到使用要求。此外，现有的撒砂器通过节流阀改变风压来调整撒砂量，需要相应的控制系统和设备进行控制，使用成本高。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提出一种有轨电车用撒砂器，以解决上述现有技术中提出的问题。

2、提供一种有轨电车用撒砂器，包括：

3、撒砂壳体，所述撒砂壳体沿周向开设有进砂圆槽，所述撒砂壳体的侧壁内部贯穿有进风通道；

4、调节内管，所述调节内管设置于撒砂壳体的内部，所述调节内管的侧壁开设有若干内槽口，所述进砂圆槽通过内槽口与调节内管的内部腔体连通，所述进风通道一端与调节内管的腔体端部连通；

5、过风法兰，所述过风法兰设置于撒砂壳体的侧壁并与进风通道的另一端连通；

6、出砂法兰，所述出砂法兰与调节内管远离进风通道的一端连通。

7、作为本发明进一步的方案：所述撒砂壳体包括撒砂主圆台、进砂圆环台以及圆形罩，所述进砂圆环台以及圆形罩沿周向设置于撒砂主圆台的外围，所述进砂圆槽形成于撒砂主圆台、进砂圆环台以及圆形罩之间。

8、作为本发明进一步的方案：所述调节内管设置于撒砂主圆台的内部并与撒砂主圆台转动连接，所述撒砂主圆台位于进砂圆槽内的侧壁上开设有若干与内槽口连通的外槽口。

9、作为本发明进一步的方案：所述调节内管靠近出砂法兰的一端设置有调节板，所述调节板上开设有若干弧形通槽，所述调节内管还包括若干调节固定螺栓，若干所述调节固定螺栓穿过对应弧形通槽后与撒砂主圆台螺纹连接。

10、作为本发明进一步的方案：所述圆形罩的下边沿在水平方向上相对于外槽口的下边沿延伸出1mm～2mm的距离。

11、作为本发明进一步的方案：所述撒砂壳体还包括凸台压块，所述凸台压块与撒砂主圆台靠近圆形罩一端的端部固定连接，所述进风通道包括直行通道以及弧形通道，所述直行通道贯穿撒砂主圆台的侧壁并与过风法兰连通，所述弧形通道贯穿凸台压块的内部，所述弧形通道一端与直行通道连通且另一端与调节内管连通。

12、作为本发明进一步的方案：所述弧形通道与调节内管之间设置有撒砂缩嘴，所述撒砂缩嘴的内腔形成有至少两个内径连续减小的缩减管段，所述缩减管段的锥角角度为α且α角为50°～55°。

13、作为本发明进一步的方案：所述调节内管的内部设置有过砂连通管，所述过砂连通管的内腔呈路径中途向两端内径逐渐减小的瓶颈状。

14、作为本发明进一步的方案：所述过砂连通管内腔的收缩角度为β且β角为25°～35°。

15、作为本发明进一步的方案：所述出砂法兰与调节内管螺纹连接，所述调节内管靠近内槽口的一端设置有限位挡圈，所述过砂连通管套设于调节内管的内部，所述过砂连通管一端抵止于限位挡圈处且另一端抵止于出砂法兰处。

16、与现有技术相比，本发明的有益效果在于：

17、通过对风道和砂道进行符合气动的流道设计，稳流减阻减少能量损失，提升压缩空气利用率。相对于传统的通过节流阀改变风压来调整撒砂量，本发明提供的撒砂器设计有集成机械调节结构，可直接通过旋转零部件改变砂粒流通的截面来调整撒砂量，简单方便，降低了使用成本。

技术特征：

1.一种有轨电车用撒砂器，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种有轨电车用撒砂器，其特征在于，所述撒砂壳体(1)包括撒砂主圆台(11)、进砂圆环台(12)以及圆形罩(13)，所述进砂圆环台(12)以及圆形罩(13)沿周向设置于撒砂主圆台(11)的外围，所述进砂圆槽(5)形成于撒砂主圆台(11)、进砂圆环台(12)以及圆形罩(13)之间。

3.根据权利要求2所述的一种有轨电车用撒砂器，其特征在于，所述调节内管(2)设置于撒砂主圆台(11)的内部并与撒砂主圆台(11)转动连接，所述撒砂主圆台(11)位于进砂圆槽(5)内的侧壁上开设有若干与内槽口(21)连通的外槽口(111)。

4.根据权利要求3所述的一种有轨电车用撒砂器，其特征在于，所述调节内管(2)靠近出砂法兰(4)的一端设置有调节板(22)，所述调节板(22)上开设有若干弧形通槽(23)，所述调节内管(2)还包括若干调节固定螺栓(24)，若干所述调节固定螺栓(24)穿过对应弧形通槽(23)后与撒砂主圆台(11)螺纹连接。

5.根据权利要求3所述的一种有轨电车用撒砂器，其特征在于，所述圆形罩(13)的下边沿在水平方向上相对于外槽口(111)的下边沿延伸出1mm～2mm的距离。

6.根据权利要求2所述的一种有轨电车用撒砂器，其特征在于，所述撒砂壳体(1)还包括凸台压块(14)，所述凸台压块(14)与撒砂主圆台(11)靠近圆形罩(13)一端的端部固定连接，所述进风通道(6)包括直行通道(61)以及弧形通道(62)，所述直行通道(61)贯穿撒砂主圆台(11)的侧壁并与过风法兰(3)连通，所述弧形通道(62)贯穿凸台压块(14)的内部，所述弧形通道(62)一端与直行通道(61)连通且另一端与调节内管(2)连通。

7.根据权利要求5所述的一种有轨电车用撒砂器，其特征在于，所述弧形通道(62)与调节内管(2)之间设置有撒砂缩嘴(7)，所述撒砂缩嘴(7)的内腔形成有至少两个内径连续减小的缩减管段(71)，所述缩减管段(71)的锥角角度为α且α角为50°～55°。

8.根据权利要求2所述的一种有轨电车用撒砂器，其特征在于，所述调节内管(2)的内部设置有过砂连通管(8)，所述过砂连通管(8)的内腔呈路径中途向两端内径逐渐减小的瓶颈状。

9.根据权利要求8所述的一种有轨电车用撒砂器，其特征在于，所述过砂连通管(8)内腔的收缩角度为β且β角为25°～35°。

10.根据权利要求8所述的一种有轨电车用撒砂器，其特征在于，所述出砂法兰(4)与调节内管(2)螺纹连接，所述调节内管(2)靠近内槽口(21)的一端设置有限位挡圈(25)，所述过砂连通管(8)套设于调节内管(2)的内部，所述过砂连通管(8)一端抵止于限位挡圈(25)处且另一端抵止于出砂法兰(4)处。

技术总结本发明公开了一种有轨电车用撒砂器，属于轨道车辆机械设计领域，包括撒砂壳体、调节内管、过风法兰以及出砂法兰。撒砂壳体沿周向开设有进砂圆槽，撒砂壳体的侧壁内部贯穿有进风通道。调节内管设置于撒砂壳体的内部，调节内管的侧壁开设有若干内槽口，进砂圆槽通过内槽口与调节内管的内部腔体连通，进风通道一端与调节内管的腔体端部连通。通过对风道和砂道进行符合气动的流道设计，稳流减阻减少能量损失，提升压缩空气利用率。相对于传统的通过节流阀改变风压来调整撒砂量，本发明提供的撒砂器设计有集成机械调节结构，可直接通过旋转零部件改变砂粒流通的截面来调整撒砂量，简单方便，降低了使用成本。技术研发人员：王晟晟,刘肖,杨枭雄受保护的技术使用者：湖南联诚轨道装备有限公司技术研发日：技术公布日：2024/4/22