一种间隙可调的站台门防踏空胶条装置的制作方法

本技术涉及站台门门槛，具体涉及一种间隙可调的站台门防踏空胶条装置。

背景技术：

1、现有技术中，地铁的轨道侧会设置有高压电设备，因此为了保证乘客的安全，需要严格设置绝缘门槛，避免存在触电危险。

2、中国发明专利(申请号：cn201811070338.9)提出了一种地铁站台门的多重绝缘门槛；包括复合金属内衬、门槛金属外层和金属底座，所述复合金属内衬固定于所述金属底座上，所述复合金属内衬与金属底座相邻的面为非可视面，复合金属内衬其他的面为可视面；所述门槛金属外层至少贴合于部分所述复合金属内衬的可视面上；所述复合金属内衬与所述门槛金属外层间设置有第一绝缘层。所述复合金属内衬与所述金属底座之间设置有第二绝缘层。金属底座与复合金属内衬之间设置绝缘板。该申请通过门槛的多重绝缘结构，提高了门槛的绝缘性，有力地保障乘客通行区域的安全，抗电气污染能力强，寿命长，更加易于绝缘失效的排查整改，维修工作量少。

3、但是该申请中公开的门槛，其门槛与地铁车门之间的距离不能够根据实际情况进行调整，且土建的精度较低，如果地铁站台的土建存在较大误差的情况下，需要重新设计门槛的尺寸，影响施工进度。如果门槛与地铁车门之间存在干涉，也不能够及时调整。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于公开了一种间隙可调的站台门防踏空胶条装置，解决了现有的绝缘门槛存在的不能够根据实际的距离需要调整门槛与车门之间的缝隙的问题。

2、为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

3、一种间隙可调的站台门防踏空胶条装置，包括：可与站台边缘相互固定的胶条支架、紧固螺钉以及防踏空胶条；所述胶条支架上开设有第一螺孔、第二螺孔以及第三螺孔；所述防踏空胶条上开设有第一通孔；所述紧固螺钉穿过所述第一通孔后与第一螺孔或第二螺孔或第三螺孔螺纹连接。

4、可选的，所述胶条支架包括第一横板、第二横板、第一竖板以及第二竖板；所述第一螺孔、第二螺孔以及第三螺孔均开设在第二横板上；所述第一横板的一端与站台边缘固定连接；所述第一横板的另一端与第一竖板的顶部固定连接，所述第一竖板的底部与第二横板的一端固定连接；所述第二竖板与第一竖板固定连接。

5、可选的，所述防踏空胶条的内部还设有可调支架；所述可调支架上开设有可供所述紧固螺钉穿过的第二通孔；在所述紧固螺钉与第一螺孔螺纹连接的情况下，所述可调支架的边缘与第二竖板相卡接。

6、可选的，还包括第一填隙板；所述第一填隙板的一侧与所述可调支架可拆卸连接；在所述紧固螺钉与第二螺孔螺纹连接的情况下，所述第一填隙板的另一侧与第二竖板相卡接。

7、可选的，还包括第二填隙板；所述第二填隙板的一侧与所述可调支架可拆卸连接；在所述紧固螺钉与第三螺孔螺纹连接的情况下，所述第二填隙板的另一侧与第二竖板相卡接。

8、可选的，所述第一螺孔与第二螺孔之间的间距为10mm；所述第二螺孔与第三螺孔之间的间距为10mm。

9、与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

10、本实用新型提供一种间隙可调的站台门防踏空胶条装置，包括：可与站台边缘相互固定的胶条支架、紧固螺钉以及防踏空胶条；所述胶条支架上开设有第一螺孔、第二螺孔以及第三螺孔；所述防踏空胶条上开设有第一通孔；所述紧固螺钉穿过所述第一通孔后与第一螺孔或第二螺孔或第三螺孔螺纹连接；综上所述，本实用新型能够根据门槛与地铁车门之间的实际距离，调整顶部的防踏空胶条的位置，避免门槛边缘与地铁车辆边缘之间的空隙过大，存在乘客容易踏空的危险，或者空隙过小存在相互干涉的问题，且胶条与胶条支架采用上侧紧固螺钉方法连接，能够实现快速拆卸，乘客踏空或卡住时，在紧急情况下可快速拆卸，在不二次伤害乘客的前提下，拆卸的时间能够控制在30秒之内。

技术特征：

1.一种间隙可调的站台门防踏空胶条装置，其特征在于，包括：可与站台边缘相互固定的胶条支架、紧固螺钉以及防踏空胶条；

2.根据权利要求1所述的一种间隙可调的站台门防踏空胶条装置，其特征在于，在所述紧固螺钉与第二螺孔螺纹连接的情况下，所述第一填隙板的另一侧与第二竖板相卡接。

3.根据权利要求1所述的一种间隙可调的站台门防踏空胶条装置，其特征在于，在所述紧固螺钉与第三螺孔螺纹连接的情况下，所述第二填隙板的另一侧与第二竖板相卡接。

技术总结本技术公开了一种间隙可调的站台门防踏空胶条装置，包括：胶条支架、紧固螺钉以及防踏空胶条；胶条支架上开设有第一螺孔、第二螺孔以及第三螺孔；防踏空胶条上开设有第一通孔；紧固螺钉穿过第一通孔后与第一螺孔或第二螺孔或第三螺孔螺纹连接；综上，本技术能够根据门槛与地铁车门之间的实际距离，调整顶部的防踏空胶条的位置，避免门槛边缘与地铁车辆边缘之间的空隙过大，存在乘客容易踏空的危险，或者空隙过小存在相互干涉的问题，且胶条与胶条支架采用上侧紧固螺钉方法连接，能够实现快速拆卸，乘客踏空或卡住时，在紧急情况下可快速拆卸，在不二次伤害乘客的前提下，拆卸的时间能够控制在30秒之内。技术研发人员：彭辉,叶冠军受保护的技术使用者：广州振科科技工程有限公司技术研发日：20230721技术公布日：2024/4/24