一种提高跨场作业效率的方法及系统与流程

本发明属于轨道交通跨场作业，特别涉及一种提高跨场作业效率的方法及系统。

背景技术：

1、在跨场作业下，涉及的专有名词解释如下：照查锁闭：信号楼间、车场间或同一股道两端相互之间的锁闭；道岔锁闭：用机械或电气的方法使道岔不能转动；双动道岔：动作一次操纵器具(电钮、手柄或握柄)转动两组的联动道岔；单动道岔：动作一次操纵器具(电钮、手柄或握柄)只转动一组的单独道岔。

2、如图1所示，两车场间设202/204#渡线道岔，两场以202/204#渡线道岔绝缘节为分界，现有技术条件一般是将202/204#道岔的控制电路设置于其中一场，如图1中i场，则i场需要办理经202/204#道岔反位的进路时，需由ii场值班员按压“同意动岔”按钮后，i场才能办理进路，因此不能实现调度集中自动触发场间进路的功能。

3、当前遇到场间设置衔接道岔时，一般是将202/204#设置为双动道岔，道岔控制电路设于其中一个场(如ii场)，同意动岔按钮设于另一场(如i场)。下边举例说明场间办理进路方式。

4、如图2和图3，情景一、ii场需要办理经202/204#道岔反位去往i场的列车进路时，进路正常办理过程如下：

5、a.经电话联系后，i场值班员按下“同意动岔”按钮；

6、b.ii场值班员确认“同意动岔”表示灯点亮白灯后，将202/204#道岔单操至反位状态；

7、c.i场值班员顺次按压fsgf虚拟信号机的列车按钮(以下简称fsgfla)和x1虚拟信号机的列车按钮(以下简称x1la)，进路选出，fsgf虚拟信号机信号开放；

8、d.ii场值班员看到fsgf虚拟信号机信号开放后，顺次按压sgf虚拟信号机的列车按钮(以下简称sgfla)和fx1虚拟信号机的列车按钮(以下简称fx1la)，进路选出，sgf信号开放。

9、如图2和图3，情景二、i场需要办理经202/204#道岔反位去往ii场的列车进路时，进路正常办理过程如下：

10、a.经电话联系后，i场值班员按下“同意动岔”按钮；

11、b.ii场值班员确认“同意动岔”表示灯点亮白灯后，将202/204#道岔单操至反位状态或顺次按压fx1la和sgfla，进路选出，fx1虚拟信号机信号开放；

12、c.i场值班员看到fx1信号开放后，顺次按压x1la和fsgfla，进路选出，x1信号开放。

13、从情景一和情景二的进路正常办理过程中可知，现有技术方案中，两场办理经场间道岔反位的进路时，需要先经电话联系，然后根据进路方向约定好谁先办理进路，后办理进路的一方，需要看到复示对方场的虚拟信号机信号开放后，再办理本场进路。办理手续比较复杂，并且需要人工介入按压“同意动岔”按钮，此场景下，ctc(为centralized trafficcontrol的缩写，意思为调度集中控制)无法实现自动触发进路，影响作业效率，且给值班员带来额外的工作压力。

技术实现思路

1、针对上述问题，本发明提供一种提高跨场作业效率的方法及系统，本发明的目的在于在保证安全的前提下，两车场间办理经过道岔反位的进路时，两场各自可独立办理，不需要对方场值班员同意，从而实现ctc自动触发进路的功能。

2、本发明的第一个目的在于提供一种提高跨场作业效率的方法，包括：

3、将两相邻车场分别连接独立的ctc和cbi设备；

4、将连接两相邻车场的两道岔分别按单动设置；

5、将两道岔分别设置为单个车场操纵；

6、将两道岔分别增设进路继电器和防护继电器；

7、相邻车场办理经场间衔接道岔定位的进路时，互相检查对方场场间衔接道岔定位锁闭状态。

8、在本发明实施例中，所述方法还包括：将两道岔的防护继电器均设置为常态落下。

9、在本发明实施例中，所述方法还包括：将两道岔的进路继电器均设置为常态吸起。

10、在本发明实施例中，所述相邻车场办理经场间衔接道岔定位的进路时，互相检查对方场场间衔接道岔定位锁闭状态，包括：

11、a场衔接道岔进路继电器为常态吸起，a场排列经衔接道岔定位进路时，进路建立检查b场衔接道岔在定位条件；

12、基于b场衔接道岔在定位的检查结果，a场衔接道岔进路上轨道区段锁闭；

13、a场衔接道岔轨道区段锁闭后，驱动a场衔接道岔进路继电器落下，发送“a场经衔接道岔定位进路锁闭信息”至b场；

14、b场收到“a场经衔接道岔定位进路锁闭信息”时，将b场衔接道岔锁闭，并驱动b场衔接道岔防护继电器吸起，同时回传“b场衔接道岔锁闭信息”至a场，a场经衔接道岔定位进路信号开放；

15、a场经衔接道岔定位进路信号开放时，持续检查b场衔接道岔在定位且b场衔接道岔防护继电器吸起；

16、a场进路上衔接道岔轨道区段解锁后，a场衔接道岔进路继电器吸起，b场衔接道岔防护继电器落下；

17、其中，a场为所述两相邻车场中的任一车场，b场为所述两相邻车场中的另一车场。

18、在本发明实施例中，所述b场衔接道岔在定位条件为b场衔接道岔的定位表示继电器在吸起状态。

19、在本发明实施例中，所述方法还包括：两相邻车场办理经场间衔接道岔反位的作业时，ctc触发场间进路信号，并下发至cbi，cbi分别执行本车场道岔反位作业。

20、在本发明实施例中，所述两相邻车场办理经场间衔接道岔反位的作业时，ctc自动触发场间进路信号，并下发至cbi，cbi分别执行本车场道岔反位作业，包括：

21、a场向b场发车：

22、ctc触发从a场信号机至b场信号机的跨场发车进路信号，将命令拆分后下发至a场和b场cbi分别执行；

23、其中，a场为所述两相邻车场中的任一车场，b场为所述两相邻车场中的另一车场。

24、在本发明实施例中，所述两相邻车场办理经场间衔接道岔反位的作业时，ctc自动触发场间进路信号，并下发至cbi，cbi分别执行本车场道岔反位作业，还包括：

25、b场向a场接车：

26、ctc触发从b场信号机向a场信号机的跨场接车进路信号，将命令拆分后下发至b场和a场cbi分别执行；

27、其中，a场为所述两相邻车场中的任一车场，b场为所述两相邻车场中的另一车场。

28、本发明的第二个目的在于提供一种提高跨场作业效率的系统，包括：

29、设置模块：用于将两相邻车场分别连接ctc和cbi设备；将连接两相邻车场的两道岔分别按单动设置；将两道岔分别设置为单个车场操纵；将两道岔分别增设进路继电器和防护继电器；

30、道岔定位进路模块：用于相邻车场办理经场间衔接道岔定位的进路时，互相检查对方场场间衔接道岔定位锁闭状态。

31、在本发明实施例中，所述系统还包括道岔反位作业模块；

32、所述道岔反位作业模块用于两相邻车场办理经场间衔接道岔反位的作业时，ctc触发场间进路信号，并下发至cbi，cbi分别执行本车场道岔反位作业。

33、本发明的有益效果：

34、本发明的一种提高跨场作业效率的方法及系统，采用场间设置单动道岔的方式，不需设置同意动岔电路。在两场办理经场间衔接道岔定位的进路时，互相检查对方场场间衔接道岔定位锁闭状态，从而保证安全。在两场间需要进行经场间衔接道岔反位的作业时，由ctc自动触发场间进路，下发至计算机联锁(cbi computer based interlocking)分别执行各场进路，提高了场间作业效率。

35、本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所指出的结构来实现和获得。