计算机联锁向64D区间系统、发车方法及信号识别方法与流程

本发明属于列车控制，特别涉及计算机联锁向64d区间系统、发车方法及信号识别方法。

背景技术：

1、在国家铁路和地方铁路的运营过程中，64d半自动闭塞是常用的技术手段，如图1所示，a、b两站之间的区间采用64d半自动闭塞时，区间分为三个部分：ajg、无轨道电路部分和bjg，区间只允许一列列车运行。办理闭塞行车的过程如下：

2、(1)当a站需要向b站发车时，首先由a站值班员办理发车请求，按下闭塞按钮；

3、(2)b站收到a站的办理请求后同意a站发车，按下闭塞按钮，建立闭塞；

4、(3)闭塞办理后a站办理发车进路，检查闭塞条件满足，开放发车信号，始端信号机点绿灯；

5、(4)列车出发进入区间，区间闭塞条件变为不满足，通知b站列车出发；

6、(5)列车出发后，b站办理接车进路，将列车接入车站；

7、(6)列车进入车站后，b站人工确认列车完整到达，人工按下复原按钮，b站向a站发送闭塞复原信息，区间复原。

8、上述行车过程中区间仅允许同时运行一列列车，在(3)步骤之后，区间闭塞条件变为不满足，a站不能再办理发车进路向区间发车。

9、然而现有的64d半自动闭塞只适用于两站之间单列列车的运行，不适用于两站之间连续发车。

技术实现思路

1、为了解决背景技术中至少一个问题，本发明提出计算机联锁向64d区间系统、发车方法及信号识别方法。

2、为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

3、一种计算机联锁向64d区间系统，包括：

4、相邻的车站，所述相邻的车站之间的区间依次为第一接近轨道、区间轨道和第二接近轨道，用于实现相邻车站间连续发车；

5、通信列车，用于在相邻的车站间连续发车，内置有列车自动保护系统；

6、所述列车自动保护系统，实时发出通信列车的位置及速度信息；

7、联锁中心，设置在地面，与地面控制中心通信连接，用于发出连续发车的控制指令；

8、所述地面控制中心，设置在地面，与列车自动保护系统通信连接。

9、优选地，所述车站安装有信号机。

10、一种发车方法，用于上述的一种计算机联锁向64d区间系统，包括可相互切换的计轴使用模式和计轴停用模式；

11、在所述计轴使用模式，相邻车站之间的区间允许多列通信列车运行；

12、在所述计轴停用模式，相邻车站之间的区间只允许一列通信列车或普通列车运行，所述普通列车未设置列车自动保护系统。

13、优选地，所述计轴使用模式包括以下步骤：

14、相邻的车站之间建立闭塞，其中一个车站作为发车车站，且发车进路信号开放；

15、通信列车发车进入第一接近轨道或第二接近轨道，相邻的车站间处于未闭塞状态，并通知接车车站通信列车已经出发；

16、通信列车出发后，接车车站办理接车进路，将通信列车接入接车车站，通信列车进入接车车站后，判断是否触发区间自动复原条件，若触发则相邻的车站间的闭塞自动复原，若未触发，则发车车站已经再次发车，发车进路信号开放或通信列车已再次进入区间占用第一接近轨道、区间轨道或第二接近轨道。

17、优选地，所述区间自动复原条件为：通信列车进入接车车站且第一接近轨道、区间轨道和第二接近轨道空闲，同时发车车站未向接车车站发出发车信息。

18、优选地，相邻的车站之间建立闭塞，其中一个车站作为发车车站，且发车进路信号开放，包括以下步骤：

19、检测第一接近轨道、第二接近轨道和区间轨道是否空闲；

20、若空闲，则通过联锁中心办理相邻两个车站的闭塞请求，建立闭塞；

21、通过联锁中心选择一个车站为发车车站，另一个为接车车站，并开放发车进路信号，同时信号机灭灯。

22、优选地，通信列车发车进入第一接近轨道或第二接近轨道，相邻的车站间处于未闭塞状态，并通知接车车站通信列车已经出发，包括以下步骤：

23、联锁中心将进路信息和允许通信列车通行信息发送给地面控制中心；

24、地面控制中心形成移动授权发送给列车自动保护系统；

25、列车自动保护系统依据移动授权控制通信列车出发进入第一接近轨道或第二接近轨道，相邻的车站间处于未闭塞状态，并通知接车车站通信列车已经出发。

26、优选地，发车车站再次发车，且发车进路信号开放，包括以下步骤：

27、通过联锁中心控制发车车站的发车方向连续发车信息为激活状态且接车车站接车方向连续发车信息为激活状态，满足连续发车条件；

28、通过联锁中心办理发车进路，发出发车进路开放信号，再次允许通信列车进入第一接近轨道或第二接近轨道，且信号机灭灯。

29、优选地，在计轴使用模式中，连续发车包括以下条件：

30、联锁中心发出可以发车的信息；

31、在联锁中心，发车车站发车方向连续发车信息激活且接车车站接车方向连续发车信息激活。

32、优选地，所述计轴停用模式包括以下步骤：

33、建立相邻的车站之间的闭塞；

34、闭塞办理后，其中一个车站办理发车进路，开放发车信号，信号机为绿灯；

35、通信列车或普通列车出发进入接近轨道，相邻的车站处于未闭塞状态，通知另一个车站通信列车或普通列车已出发；

36、通信列车或普通列车出发后，接车的车站办理接车进路，直至将通信列车或普通列车接入车站；

37、通信列车或普通列车进入车站后，接车的车站向发车的车站发送闭塞复原信息，使相邻的车站闭塞复原。

38、优选地，在计轴停用模式中，发车包括以下条件：

39、联锁中心发出可以发车的信息。

40、一种信号识别方法，用于上述的一种发车方法，包括以下步骤：

41、在计轴使用模式中，判断信号机状态，若信号机为红灯或灭灯且不允许通信列车通行，则不允许发车；若信号机灭灯允许通信列车通行，则通过列车自动保护系统接收联锁中心的发车信息发车进路；

42、在计轴停用模式中，判断信号机状态，若信号机为红灯，则不允许发车；若信号机为绿灯，则允许发车。

43、本发明的有益效果：

44、1、本发明的计算机联锁向64d区间系统采用联锁中心、地面控制中心和车载atp，在列车运行过程中，两站之间能够信息互通，从而实现两站之间的连续发车；

45、2、本发明的发车方法能够根据需要切换计轴使用模式和计轴停用模式，其中计轴使用模式适用于连续发车，计轴停用模式适用于两站间单列列车运行。

46、3、本发明的识别方法可以根据通信列车和普通列车分别制定不同的控制过程，其中通信列车通过车载atp实现发车，普通列车通过绿灯实现发车，该识别方法进一步适配通信列车，提高了计算机联锁向64d区间系统的工作效率。

47、本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在说明书以及附图中所指出的结构来实现和获得。