一种铁道机车独立高效率通风装置

本申请属于铁道机车，具体为一种铁道机车独立高效率通风装置。

背景技术：

1、机车是牵引或推送铁路车辆运行，而本身不装载营业载荷的自推进车辆，俗称火车头。按运送每吨公里消耗燃料量计算，机车是耗能最少的陆地运输工具。

2、如专利号cn210882116u公开了一种铁道机车独立通风装置，包括铁道机车主体，铁道机车主体内壁的顶端固定设有储物室，铁道机车主体的顶端固定设有进气室，储物室顶端的中部和进气室底端的中部分别开设有两个位置相对应且连通的开口，储物室的内部固定设有制冷机组，制冷机组的冷风出口通过固定管与矩形分流管的顶端连通，本实用新型一种铁道机车独立通风装置，通过将进气室和储物室与铁道机车主体的内部隔开，实现独立通风的方式，空气的流通未经过车内，通过若干个第一输风管直接进入到各个需冷却的电器元件的内部，继而可以避免车内负压，保障司乘人员的身体健康，通过过滤网可以去除进入制冷机组内部的空气中的粉尘。

3、在实现本申请过程中，发现该技术有以下问题，该装置通过过滤网去除进入制冷机组内部的空气中的粉尘，但是过滤网长期工作时会在表面积累大量的灰尘堵塞滤孔，进而会影响外界空气进入制冷机内，为了解决该问题优化此设计，提出一种铁道机车独立高效率通风装置。

技术实现思路

1、本申请的目的在于：为了解决上述提出的问题，提供一种铁道机车独立高效率通风装置。

2、本申请采用的技术方案如下：一种铁道机车独立高效率通风装置，包括机车头，所述机车头的顶部固定安装有连仓，所述连仓的顶部固定安装有进气仓，所述进气仓的内部和顶部分别固定安装有制冷设备和顶板，所述进气仓内位于制冷设备的两侧均固定安装有滤板。

3、所述顶板的外侧固定安装有侧箱，所述侧箱的顶部固定安装有进风筒，所述进风筒内转动安装有风叶杆，所述侧箱的外侧中部转动安装有转盘。

4、所述侧箱的外侧位于转盘的两边均固定安装有导向套，所述导向套上插接安装有十字杆，所述转盘的外侧固定安装有滑动在十字杆上的凸杆，所述十字杆的两侧下方均通过杆件固定连接有固定杆二，所述固定杆二的底部固定安装有多组与滤板外侧相贴合的毛刷板，所述进气仓的底部两侧均固定安装有与滤板下方相连通的除尘筒。

5、在一优选的实施方式中，所述连仓内固定安装有与制冷设备相连接有汇总管，所述汇总管的底部固定连接有呈线性分布的分送管，所述分送管的底端分别与机车头内各发热组件相连通。

6、在一优选的实施方式中，所述进风筒的内腔上方固定连接有固定杆一，所述固定杆一的下方通过轴承与风叶杆相连接。

7、在一优选的实施方式中，所述转盘的内侧通过轴承与侧箱相连接，所述转盘的内侧固定安装有转轴，所述侧箱的顶部转动安装有传动杆，所述传动杆的顶端插接进进风筒内与风叶杆的外壁均设置有相互啮合的锥形齿轮，所述传动杆的底端插接进侧箱内与转轴的相对端也均设置有相互啮合的锥形齿轮。

8、在一优选的实施方式中，所述十字杆的中部开设有与凸杆相适配的竖向滑动槽，且凸杆滑动安装在十字杆内。

9、在一优选的实施方式中，所述除尘筒的两端均固定安装有进气筒，所述进气筒的内径大于除尘筒的内径。

10、综上所述，由于采用了上述技术方案，本申请的有益效果是：

11、1、本申请中，通过设置进气仓，当制冷设备通过进气仓两侧的滤板抵挡灰尘将洁净的空气吸入进气仓内腔后，可产生冷气并通过汇总管下的多组分送管分别输送到机车头内各需要降温冷却的发热组件中，对组件进行送风冷却，放置内部组件温度过高而损伤，由于本装置设置了风叶杆，当外界空气穿过滤板时会将灰尘留在滤板的外侧面，在机车头行进时，风力会吹动风叶杆转动，进而通过传动杆两端的锥形齿轮啮合传动带动侧箱外侧面中部上的转盘一起跟随转动，基于此，通过设置毛刷板，当上述描述的风叶杆带动转盘转动时，转盘会带动其上的凸杆做周向循环移动，由于导向套对套在凸杆上的十字杆进行了导向和限位，使得凸杆会挤压带动十字杆做横向来回移动，进而使得十字杆带动两侧下方通过杆件连接的固定杆来回横向移动，会从而使得固定杆下方的多组毛刷板来回对滤板的外侧面进行刮刷，防止堵塞滤板的滤孔，由于进气仓的底部位于滤板的下方固定连接了除尘筒，而除尘筒两端的进气筒由于内径比除尘筒大，从而使得机车头行进过程的气流由进气筒进再穿过除尘筒时会对除尘筒的上方产生负压，从而使得毛刷板从滤板上清扫下来的灰尘会迅速落入除尘筒中排出，从而保证滤板的正常使用。

技术特征：

1.一种铁道机车独立高效率通风装置，包括机车头(1)，其特征在于：所述机车头(1)的顶部固定安装有连仓(2)，所述连仓(2)的顶部固定安装有进气仓(3)，所述进气仓(3)的内部和顶部分别固定安装有制冷设备(4)和顶板(5)，所述进气仓(3)内位于制冷设备(4)的两侧均固定安装有滤板(7)；

2.如权利要求1所述的一种铁道机车独立高效率通风装置，其特征在于：所述连仓(2)内固定安装有与制冷设备(4)相连接有汇总管(8)，所述汇总管(8)的底部固定连接有呈线性分布的分送管(9)，所述分送管(9)的底端分别与机车头(1)内各发热组件相连通。

3.如权利要求1所述的一种铁道机车独立高效率通风装置，其特征在于：所述进风筒(12)的内腔上方固定连接有固定杆一(14)，所述固定杆一(14)的下方通过轴承与风叶杆(13)相连接。

4.如权利要求1所述的一种铁道机车独立高效率通风装置，其特征在于：所述转盘(15)的内侧通过轴承与侧箱(10)相连接，所述转盘(15)的内侧固定安装有转轴(16)，所述侧箱(10)的顶部转动安装有传动杆(17)，所述传动杆(17)的顶端插接进进风筒(12)内与风叶杆(13)的外壁均设置有相互啮合的锥形齿轮，所述传动杆(17)的底端插接进侧箱(10)内与转轴(16)的相对端也均设置有相互啮合的锥形齿轮。

5.如权利要求1所述的一种铁道机车独立高效率通风装置，其特征在于：所述十字杆(19)的中部开设有与凸杆(20)相适配的竖向滑动槽，且凸杆(20)滑动安装在十字杆(19)内。

6.如权利要求1所述的一种铁道机车独立高效率通风装置，其特征在于：所述除尘筒(23)的两端均固定安装有进气筒(24)，所述进气筒(24)的内径大于除尘筒(23)的内径。

技术总结本申请属于铁道机车技术领域，公开了一种铁道机车独立高效率通风装置，包括机车头，所述机车头的顶部固定安装有连仓，所述连仓的顶部固定安装有进气仓，所述进气仓的内部和顶部分别固定安装有制冷设备和顶板，所述进气仓内位于制冷设备的两侧均固定安装有滤板，当风叶杆带动转盘转动时，转盘会带动其上的凸杆做周向循环移动，由于导向套对套在凸杆上的十字杆进行了导向和限位，使得凸杆会挤压带动十字杆做横向来回移动，进而使得十字杆带动两侧下方通过杆件连接的固定杆来回横向移动，会从而使得固定杆下方的多组毛刷板来回对滤板的外侧面进行刮刷，防止堵塞滤板的滤孔。技术研发人员：唐文,李运洋,钟馨怡,蒋晶,苟长贵,李施其受保护的技术使用者：重庆公共运输职业学院技术研发日：20231025技术公布日：2024/6/11