一种地铁站台门的绝缘门槛的制作方法

本技术涉及站台门槛，具体涉及一种地铁站台门的绝缘门槛。

背景技术：

1、站台屏蔽门是安装于地铁站台靠近轨道侧边沿，把站台区域和轨道区域相互隔开的设备。其设置目的是防止人员跌落轨道发生意外事故，降低车站空调通风系统的运行能耗，同时减少列车运行噪声和活塞风对车站的影响。因此，站台屏蔽门已成为现有城市轨道交通中不可或缺的一部分。

2、为了防止跨步电压，站台屏蔽门与轨道等电位连接，因此地铁站台屏蔽门的绝缘性十分重要，设置绝缘门槛是常用的解决方案之一。由于绝缘门槛是乘客上下车踩踏最多的位置，门槛表面很容易损坏，需要经常更换，然而现有的绝缘门槛多为整体式结构，更换时只能整体进行更换，不仅操作麻烦，而且维修成本高。

技术实现思路

1、因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中的门槛面板不易更换、维修成本高的缺陷，从而提供一种容易更换、操作方便、有利于降低维修成本的地铁站台门的绝缘门槛。

2、为了解决上述问题，本实用新型提供了一种地铁站台门的绝缘门槛，包括基体与面板，面板与基体之间通过滑动连接机构可拆装连接。

3、优选地，滑动连接机构设置于面板与基体的结合面处，滑动连接机构包括在面板和基体其中之一上成型的滑槽以及在其中另一上成型的滑轨，滑轨适于在滑槽内滑动。

4、优选地，滑轨具有向一侧或两侧伸出的卡接部，滑槽具有与卡接部卡接配合的凸台。

5、优选地，面板包括若干个并列对齐设置的子面板。

6、优选地，子面板的下表面成型有若干个滑轨，相应的，基体的上表面成型有若干个滑槽。

7、优选地，位于面板中部的滑轨为t型滑轨，位于面板一端的滑轨为竖直滑轨，位于面板另一端的滑轨为l型滑轨。

8、优选地，相邻的两个子面板设置有l型滑轨的端部接触。

9、优选地，面板为绝缘面板。

10、优选地，面板的上表面具有防滑花纹。

11、优选地，防滑花纹一体成型于面板的上表面。

12、本实用新型具有以下优点：

13、1.本实用新型提供的地铁站台门的绝缘门槛，通过滑动连接机构实现基体与面板之间的滑动连接，在长时间使用门槛、面板磨损严重的情况下，不必整体更换门槛，只需将旧面板从基体上滑动抽出，再将新面板滑动插入基体即可，更换容易、操作方便，能大大节约维修时间和维护成本。

14、2.本实用新型提供的地铁站台门的绝缘门槛，面板是由若干个并列对齐设置的子面板组成，能根据实际磨损情况，更换局部面板，提高设备维修的灵活性，进一步降低维修成本。

15、3.本实用新型提供的地铁站台门的绝缘门槛，其中滑动连接机构的滑轨具有向一侧或两侧伸出的卡接部，滑槽具有与卡接部卡接配合的凸台，在实现面板与基体滑动连接的同时，通过设置卡接部和凸台，能够防止面板插入基体后朝垂直于基体的方向远离基体，即防止面板与基体脱离，从而提高面板与基体之间连接的可靠性。

16、4.本实用新型提供的地铁站台门的绝缘门槛，面板采用绝缘材质制成，能够有效的防止跨步电压给人们带来的危险，保护乘客的安全、避免出现触电事故，提高面板的使用安全性。

17、5.本实用新型提供的地铁站台门的绝缘门槛，面板上表面具有一体成型的防滑花纹，提高面板的防滑性能，保证乘客上下车过程的安全。

技术特征：

1.一种地铁站台门的绝缘门槛，包括基体(1)与面板(2)，其特征在于：所述面板(2)与所述基体(1)之间通过滑动连接机构可拆装连接；

2.根据权利要求1所述的地铁站台门的绝缘门槛，其特征在于：所述滑轨(4)具有向一侧或两侧伸出的卡接部(401)，所述滑槽(3)具有与所述卡接部(401)卡接配合的凸台(301)。

3.根据权利要求1所述的地铁站台门的绝缘门槛，其特征在于：相邻的两个所述子面板(201)设置有l型滑轨的端部接触。

4.根据权利要求1所述的地铁站台门的绝缘门槛，其特征在于：所述面板(2)为绝缘面板。

5.根据权利要求1-4任一所述的地铁站台门的绝缘门槛，其特征在于：所述面板(2)的上表面具有防滑花纹。

6.根据权利要求5所述的地铁站台门的绝缘门槛，其特征在于：所述防滑花纹一体成型于所述面板(2)的上表面。

技术总结本技术涉及站台门槛技术领域，其目的是提供一种地铁站台门的绝缘门槛，容易更换、操作方便、有利于降低维修成本。上述地铁站台门的绝缘门槛包括基体与面板，所述面板与所述基体之间通过滑动连接机构可拆装连接。本技术解决了现有技术中的门槛面板不易更换、维修成本高的问题。技术研发人员：蔡冠之,武晓丽受保护的技术使用者：蔡冠之技术研发日：20220415技术公布日：2024/6/18