一种群组列车区间追踪间隔时间确定方法、系统与流程

本发明属于列车控制领域，特别涉及一种群组列车区间追踪间隔时间确定方法、系统。

背景技术：

1、传统的列车追踪间隔时间确定方法基于单列车运行原则，最小计算单元为一列车，列车区间追踪间隔计算原则为列车限速相同、运行速度变化规律相同的两列同种列车间的间隔时间。

2、群组控制方式打破传统列车控制方式，最小计算单元为一个列车群组，一个列车群组内列车限速不同、运行速度变化规律不同，需要计算群组多个列车、甚至不同种类列车的区间追踪间隔时间，因此传统的列车区间间隔确定方法已无法适用于群组控制下列车区间追踪间隔时间的计算。

3、本发明提出基于相对实时速度、连续空间距离及群组自适应调整相融合的mb-vg控制方法下的群组列车区间追踪间隔时间确定方法、系统。

技术实现思路

1、针对上述问题，本发明提出一种群组列车区间追踪间隔时间确定方法，所述方法包括：

2、获取群组列车中第i列列车追踪运行空间间隔内运行的平均时间、预留调整余量和既有信号系统的列车区间追踪间隔时间；

3、根据所述平均时间、所述预留调整余量和所述既有信号系统的列车区间追踪间隔时间确定群组列车区间追踪间隔时间。

4、进一步的，获取群组列车中第i列列车追踪运行空间间隔内运行的平均时间包括：

5、获取群组列车中第i列列车与紧前列车的监控距离、第i列列车的长度、第i-1列列车的长度和第i列列车追踪运行空间间隔内运行的平均速度；

6、根据所述监控距离、所述第i列列车的长度、所述第i-1列列车的长度和所述平均速度确定所述群组列车中第i列列车追踪运行空间间隔内运行的平均时间。

7、进一步的，根据所述第i列列车的长度和所述第i-1列列车的长度与第一比例因子的乘积确定所述平均时间。

8、进一步的，根据所述群组列车中第i列列车追踪运行空间间隔内运行的平均时间和所述预留调整余量相加的求和确定群组列车区间追踪间隔时间。

9、进一步的，所述群组列车区间追踪间隔时间表示为：

10、

11、其中，表示群组列车区间追踪间隔时间，i表示区间追踪时群组列车中的列车序号，j表示区间追踪时群组列车中的列车总数，表示区间追踪时群组列车中第i列列车与紧前列车的监控距离，表示区间追踪时群组列车中第i列列车长度，表示区间追踪时群组列车中第i-1列列车长度，表示区间追踪时群组列车中第i列列车追踪运行空间间隔内运行的平均速度，表示区间追踪时群组列车中第i列列车追踪间隔时间的预留调整余量，表示既有信号系统的列车区间追踪间隔时间。

12、本发明还提供一种群组列车区间追踪间隔时间确定系统，所述系统包括获取单元和时间确定单元，

13、获取单元，用于获取群组列车中第i列列车追踪运行空间间隔内运行的平均时间、预留调整余量和既有信号系统的列车区间追踪间隔时间；

14、时间确定单元，用于根据所述平均时间、所述预留调整余量和所述既有信号系统的列车区间追踪间隔时间确定群组列车区间追踪间隔时间。

15、进一步的，所述获取单元包括获取模块和时间确定模块，

16、获取模块，用于获取群组列车中第i列列车与紧前列车的监控距离、第i列列车的长度、第i-1列列车的长度和第i列列车追踪运行空间间隔内运行的平均速度；

17、时间确定模块，与所述获取模块通信连接，用于根据所述监控距离、所述第i列列车的长度、所述第i-1列列车的长度和所述平均速度确定所述群组列车中第i列列车追踪运行空间间隔内运行的平均时间。

18、进一步的，时间确定模块，用于根据所述第i列列车的长度和所述第i-1列列车的长度与第一比例因子的乘积确定所述平均时间。

19、进一步的，时间确定模块，用于根据所述群组列车中第i列列车追踪运行空间间隔内运行的平均时间和所述预留调整余量相加的求和确定群组列车区间追踪间隔时间。

20、进一步的，所述群组列车区间追踪间隔时间表示为：

21、

22、其中，表示群组列车区间追踪间隔时间，i表示区间追踪时群组列车中的列车序号，j表示区间追踪时群组列车中的列车总数，表示区间追踪时群组列车中第i列列车与紧前列车的监控距离，表示区间追踪时群组列车中第i列列车长度，表示区间追踪时群组列车中第i-1列列车长度，表示区间追踪时群组列车中第i列列车追踪运行空间间隔内运行的平均速度，表示区间追踪时群组列车中第i列列车追踪间隔时间的预留调整余量，表示既有信号系统的列车区间追踪间隔时间。

23、本发明的群组列车区间追踪间隔时间确定方法、系统，实现了一个群组内不同运行限速、不同运行速度变化规律的多种列车区间追踪间隔时间的统一计算，验证了群组货物列车间的平均追踪间隔时间最小3min。对于开行5000t单元基本列的群组，重载列车群组运行控制系统的最大输送能力为42340万吨/年~59130万吨/年，比四显示信号系统（以5000t普通列车进行计算）的最大输送能力提高了100.00%~189.29%，比四显示信号系统（以10000t列车进行计算）的最大输送能力提高了22.27%~76.86%；对于开行10000t单元基本列的群组，重载列车群组运行控制系统的最大输送能力为65700万吨/年~78840万吨/年，比四显示信号系统（以10000t列车进行计算）的最大输送能力提高了96.51%~135.81%，比四显示信号系统（以20000t列车进行计算）的最大输送能力提高了33.93%~60.71%%，运输能力得到了极大的提升。

24、本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所指出的结构来实现和获得。

技术特征：

1.一种群组列车区间追踪间隔时间确定方法，其特征在于，所述方法包括：

2.根据权利要求1所述的群组列车区间追踪间隔时间确定方法，其特征在于，获取群组列车中第i列列车追踪运行空间间隔内运行的平均时间包括：

3.根据权利要求2所述的群组列车区间追踪间隔时间确定方法，其特征在于，

4.根据权利要求2所述的群组列车区间追踪间隔时间确定方法，其特征在于，

5.根据权利要求1或2所述的群组列车区间追踪间隔时间确定方法，其特征在于，所述群组列车区间追踪间隔时间表示为：

6.一种群组列车区间追踪间隔时间确定系统，其特征在于，所述系统包括获取单元和时间确定单元，

7.根据权利要求6所述的群组列车区间追踪间隔时间确定系统，其特征在于，所述获取单元包括获取模块和时间确定模块，

8.根据权利要求7所述的群组列车区间追踪间隔时间确定系统，其特征在于，时间确定模块，用于根据所述第i列列车的长度和所述第i-1列列车的长度与第一比例因子的乘积确定所述平均时间。

9.根据权利要求7所述的群组列车区间追踪间隔时间确定系统，其特征在于，时间确定模块，用于根据所述群组列车中第i列列车追踪运行空间间隔内运行的平均时间和所述预留调整余量相加的求和确定群组列车区间追踪间隔时间。

10.根据权利要求6或7所述的群组列车区间追踪间隔时间确定系统，其特征在于，

技术总结本发明提出一种群组列车区间追踪间隔时间确定方法、系统，所述方法包括：获取群组列车中第i列列车追踪运行空间间隔内运行的平均时间、预留调整余量和既有信号系统的列车区间追踪间隔时间；根据所述平均时间、所述预留调整余量和所述既有信号系统的列车区间追踪间隔时间确定群组列车区间追踪间隔时间。本发明的群组列车区间追踪间隔时间确定方法、系统，实现了一个群组内不同运行限速、不同运行速度变化规律的多种列车区间追踪间隔时间的统一计算，验证了群组货物列车间的平均追踪间隔时间最小3min。技术研发人员：张万强,陈冠莺,黄晓辉,王勇,张松臣,李琴,耿烨华受保护的技术使用者：北京全路通信信号研究设计院集团有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/18