一种地铁车箱加强板的制作方法

本技术涉及加强板，具体来说，涉及一种地铁车箱加强板。

背景技术：

1、地铁，即地下铁路的简称，原本指在地下运行的城市轨道交通系统，但随著城市轨道交通系统的发展，实际上地铁有时会因建造环境而将部分路线铺设在地上，随着我国经济的快速发展，地铁进入了越来越多的城市中，地铁的人流量大，地铁车厢中的加强板显得尤为重要，

2、而现有的地铁车厢加强板大多都是合金板，表面并没有通过镀锌处理，表面较为光滑，且加强板本身的强度并没有得到有效的提供，从而带来了安全隐患，需要一种地铁车箱加强板来解决这一问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种地铁车箱加强板，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁车箱加强板，包括主体，所述主体侧端部安装有限位槽，所述限位槽一端安装有连接件，所述主体表层安装有镀锌膜层，所述镀锌膜层上安装有防滑凸起，所述主体内安装有合金板，所述合金板底端分别安装有第一钢筋层和第二钢筋层，所述第一钢筋层和第二钢筋层交叉分布于主体内。

3、作为本实用新型的优选技术方案，所述连接件两端均固定安装有连接块，两端所述连接块上分别固定安装有第一限位块和第二限位块，所述第一限位块和第二限位块上均固定安装有凸块。

4、作为本实用新型的优选技术方案，所述凸块上开设有定位螺孔，所述定位螺孔上安装有定位螺栓，所述凸块通过定位螺栓贯穿定位螺孔与限位槽螺纹连接。

5、作为本实用新型的优选技术方案，所述限位槽上开设有凹槽，所述凹槽与凸块紧密贴合。

6、作为本实用新型的优选技术方案，所述主体上对称交叉分布有切割线，所述主体整体呈长方形。

7、作为本实用新型的优选技术方案，所述主体内安装有填充层，所述填充层底端安装有基板，所述基板为合金材质制成。

8、与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

9、(1)本实用新型是一种地铁车箱加强板，本装置设置的加强板主体通过将连接件插入限位槽内，并由定位螺孔与定位螺栓的作用对其进行锁紧，进而实现了对加强板进行拆装，主体表层采用热浸锌防腐处理，具有较高的耐冲击和重压能力，内部通过第一钢筋层和第二钢筋层的设置进一步保证了加强板的强度。

技术特征：

1.一种地铁车箱加强板，其特征在于，包括主体(1)，所述主体(1)侧端部安装有限位槽(3)，所述限位槽(3)一端安装有连接件(5)，所述主体(1)表层安装有镀锌膜层(13)，所述镀锌膜层(13)上安装有防滑凸起(12)，所述主体(1)内安装有合金板(14)，所述合金板(14)底端分别安装有第一钢筋层(15)和第二钢筋层(17)，所述第一钢筋层(15)和第二钢筋层(17)交叉分布于主体(1)内。

2.根据权利要求1所述的一种地铁车箱加强板，其特征在于，所述连接件(5)两端均固定安装有连接块(6)，两端所述连接块(6)上分别固定安装有第一限位块(7)和第二限位块(8)，所述第一限位块(7)和第二限位块(8)上均固定安装有凸块(9)。

3.根据权利要求2所述的一种地铁车箱加强板，其特征在于，所述凸块(9)上开设有定位螺孔(10)，所述定位螺孔(10)上安装有定位螺栓(11)，所述凸块(9)通过定位螺栓(11)贯穿定位螺孔(10)与限位槽(3)螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的一种地铁车箱加强板，其特征在于，所述限位槽(3)上开设有凹槽(4)，所述凹槽(4)与凸块(9)紧密贴合。

5.根据权利要求1所述的一种地铁车箱加强板，其特征在于，所述主体(1)上对称交叉分布有切割线(2)，所述主体(1)整体呈长方形。

6.根据权利要求1所述的一种地铁车箱加强板，其特征在于，所述主体(1)内安装有填充层(16)，所述填充层(16)底端安装有基板(18)，所述基板(18)为合金材质制成。

技术总结本技术涉及加强板技术领域，具体为一种地铁车箱加强板，包括主体，所述主体侧端部安装有限位槽，所述限位槽一端安装有连接件，所述主体表层安装有镀锌膜层，所述镀锌膜层上安装有防滑凸起，所述主体内安装有合金板，所述合金板底端分别安装有第一钢筋层和第二钢筋层，所述第一钢筋层和第二钢筋层交叉分布于主体内。本装置设置的加强板主体通过将连接件插入限位槽内，并由定位螺孔与定位螺栓的作用对其进行锁紧，进而实现了对加强板进行拆装，主体表层采用热浸锌防腐处理，具有较高的耐冲击和重压能力，内部通过第一钢筋层和第二钢筋层的设置进一步保证了加强板的强度。技术研发人员：王建云受保护的技术使用者：青岛冷弯型钢有限公司技术研发日：20231219技术公布日：2024/6/18