一种旅客站台控制系统及方法与流程

本发明属于铁路运输，具体涉及一种旅客站台控制系统及方法。

背景技术：

1、目前，铁路旅客站台高度一般有1250mm、1080mm、500mm、300mm四种类型。1250mm为高站台，1080mm为市域窄体列车高站台，300mm、500mm为低站台，目前旅客站台多以高站台为主。根据铁路设计规范、规程的规定，高速铁路和城际铁路的旅客站台高度应采用高出轨面1250mm；客货共线铁路邻靠不通行超限货物列车的到发线一侧宜采用高出轨面1250mm；邻靠通行超限货物列车的到发线一侧应采用高出轨面300mm；高出轨面500mm的旅客站台因不满足超限货物列车限界要求而不宜采用，仅运行普速客车的既有站可保留高出轨面500mm。此外，市域铁路旅客站台宽体车高度为1250mm，站台高度窄体车为1080mm。

2、站台边缘距线路中心横向建筑限界有2440mm、1800mm、1750mm、1600mm四种，对应不同旅客站台高度和不同的车辆类型。根据普速铁路设计规范、规程的规定，对于速度小于或等于160km/h客货共线铁路，1250mm高站台边缘距线路中心横向建筑限界为1750mm(正线不适用)，正线超限列车的横向建筑限界为2440mm。根据高速铁路设计规范、规程的规定，站台边缘距线路中心横向建筑限界侧线站台为1750mm；正线站台上无列车通过或列车通过速度不大于80km/h时为1750mm，列车通过速度大于80km/h时为1800mm。根据市域铁路设计规范、规程的规定，站台边缘距线路中心横向建筑限界宽体车为1750mm，窄体车为1600mm。

3、根据铁路限界相关规定，各种建(构)筑物的基本限界为2440mm，客货共线铁路旅客站台高度一般为1250mm。若站台设置在正线旁，考虑通行超限货物列车，正线线路中心线与站台边缘距离应为2440mm。根据普速铁路设计规范、规程的规定，对于速度小于或等于160km/h客货共线铁路，1250mm高站台建筑限界为1750mm。因此，旅客列车与站台之间有840mm(2440-1600＝840mm)的宽度空隙。该空隙直接影响旅客上下列车，存在一定的安全风险。客货共线铁路、利用既有货运铁路开行市域铁路等在区间新建的无配线站均存在此类问题。

4、根据铁路设计规范相关规定，邻靠通行超限货物列车线路一侧的站台应采用高出轨面300mm的低站台。现有的旅客站台多以1250mm高站台为主，因此，对于客货共线铁路车站，旅客列车出入口与站台之间有950mm(1250-300＝950mm)的高差。为了方便旅客上下车，目前多在列车出入口区域设置三级台阶，但由于高差较大，上下台阶存在踏空的风险。此外台阶收放需手动操作，一定程度上增加了定员及劳动强度，也存在安全隐患。

技术实现思路

1、本发明的目的在于克服现有技术之缺陷，本发明提供了一种旅客站台控制系统及方法，本发明可以解决客货共线铁路车站正线旁旅客站台与不同列车间存在间距、高度差等所导致的旅客站台与列车间距不满足建筑限界而带来的安全隐患或间距增大所带来的安全问题；还可以解决列车出入口与站台面高度不一致时采用台阶上下可能踏空的问题。本发明降低了人工成本及工作人员的劳动强度，提高安全性。

2、为了实现预期效果，本发明采用了以下技术方案：

3、本发明公开了一种旅客站台控制系统，包括：

4、车站调度系统，用于按照铁路运输计划和列车实时运行状态集中指挥列车运行、实时调整列车位置；

5、车站信号控制系统，用于根据车站调度系统的指挥实现对列车的运行速度、位置和方向的控制；

6、可变站台控制系统，用于根据车站信号控制系统的反馈实现对可变站台控制装置的控制。

7、进一步地，所述可变站台控制系统包括激光雷达测距装置、可变站台控制装置；

8、所述激光雷达测距装置用于测量车辆横向限界距离；

9、所述可变站台控制系统根据车辆横向限界距离判断列车类型；

10、所述可变站台控制装置用于根据列车类型控制联动导杆式站台延伸板上翻机构的各项操作。

11、进一步地，所述列车类型包括货车、高速客车、标准普速客车、窄体客车中至少之一。

12、进一步地，所述可变站台控制装置包括可变站台宽度装置和可变站台高度装置。

13、进一步地，当列车类型为货车且停留在股道时，所述可变站台宽度装置位于第一宽度限界；

14、和/或，

15、当列车类型为高速客车且停留在股道时，所述可变站台宽度装置位于第二宽度限界；

16、和/或，

17、当列车类型为标准普速客车且停留在股道时，所述可变站台宽度装置位于第三宽度限界；

18、和/或，

19、当列车类型为高速客车且停留在股道时，所述可变站台宽度装置位于第四宽度限界。

20、进一步地，当列车类型为货车且停留在股道时，所述可变站台高度装置位于第一高度限界；

21、和/或，

22、当列车类型为高速客车且停留在股道时，所述可变站台高度装置位于第二高度限界；

23、和/或，

24、当列车类型为标准普速客车且停留在股道时，所述可变站台高度装置位于第三高度限界；

25、和/或，

26、当列车类型为高速客车且停留在股道时，所述可变站台高度装置位于第四高度限界。

27、进一步地，所述激光雷达测距装置设于可变站台停车区域线路的一侧固定位置。

28、进一步地，激光雷达测距装置采用激光反射原理测量车辆横向限界距离。

29、进一步地，所述联动导杆式站台延伸板上翻机构包括延伸板以及导杆，所述延伸板长度方向的一侧与站台的顶部铰接；所述延伸板的底面上设置有沿其宽度方向延伸的第一运动导轨，所述站台的侧面上设置有沿竖直方向延伸的第二运动导轨，所述导杆的上端滑动安装于所述第一运动导轨上，所述导杆的下端滑动安装于所述第二运动导轨上且与用于驱动其沿所述第二运动导轨运动的驱动机构连接。

30、本发明还公开了一种旅客站台控制方法，基于上述任一项所述系统，该方法包括：

31、车站调度系统按照铁路运输计划和列车实时运行状态集中指挥列车运行、实时调整列车位置；

32、车站信号控制系统根据车站调度系统的指挥实现对列车的运行速度、位置和方向的控制；

33、可变站台控制系统根据车站信号控制系统的反馈实现对可变站台控制装置的控制。

34、与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明提供了一种旅客站台控制系统及方法，本发明解决了客货共线铁路车站正线旁旅客站台与列车间存在间距、高度差等问题，适用于客货共线铁路车站站台、既有货运铁路开行市域铁路在区间新建无配线车站站台等；解决了列车出入口与站台面高度不一致时采用台阶上下可能踏空的问题，降低了旅客上下车时踏空的风险，保障了人身安全；同时也为有高度差情况下台阶收放提供了自动化方案，降低了人工成本及劳动强度。