车辆空调风量控制方法、空调机组以及轨交车辆与流程

本申请涉及空调，特别是涉及一种车辆空调风量控制方法、空调机组以及轨交车辆。

背景技术：

1、空调常用于室内，以保持室内温度适宜。例如，在地铁上也需要采用空调以进行温度调节，空调的风量调节与风阀开度有关。同时，地铁上引入新风的需求与载客率相关，载客率低时需要较小的开度，载客率高时需要较大的开度，这在室外高温时(如夏季)的室内制冷或室外低温时(如冬季)的室内制热明显节能。然而在过渡季节(如春秋季)，或者某些使用需求中，如室外温度低于室内温度，此时在载客率较低而调整风阀处于较小开度，反而不利于节能。

技术实现思路

1、基于此，有必要提供一种车辆空调风量控制方法，以便根据需求进行风量调节，并起到节能的效果。

2、一种车辆空调风量控制方法，应用于车辆的空调机组，所述空调包括新风管路和回风管路；所述车辆空调风量控制方法包括以下步骤：

3、获取所述车辆的室内温度和所述车辆内的载客率；

4、将所述室内温度与室外温度进行对比，将所述车辆内的所述载客率与所述车辆的预设载客阈值进行对比，并根据对比结果调节流经所述新风管路的新风量和流经所述回风管路的回风量；

5、其中，在所述调节流经所述新风管路的风量和流经所述回风管路的风量时，若所述室内温度大于所述室外温度，且所述载客率小于所述预设载客阈值，则在制冷工况时调节所述新风管路处于全通状态。

6、也就是说，通过室内温度和室外温度的对比，以及载客率与预设载客阈值的对比，以便于调节新风管路引入的新风量和回风管路循环的回风量，从而配合空调机组满足车辆内的温度调节和空气流通。而且，当室内温度大于室外温度，且载客率小于预设载客阈值时，若要满足车辆内部制冷，即可利用室外的低温空气。故而，在这种情况下，可以调节新风管路处于全通状态，以充分引入室外的低温空气，与室内的高温空气进行热交换，从而满足室内制冷。而且，这样的设置，由于利用了室外低温空气辅助制冷，也就无需将空调机组开启至较大功率进行制冷，起到了节能减排的效果。此外，由于新风管路处于全通状态，以便引入更多新鲜的空气，有效避免了车厢内乘客出现闷热感，提高了乘客的乘坐舒适度。

7、在其中一个实施例中，流经所述新风管路的新风量与流经所述回风管路的回风量呈反比。

8、在其中一个实施例中，流经所述新风管路的新风量与所述载客率呈正比。

9、在其中一个实施例中，以所述载客率为基准，当所述载客率达到预设数值时，所述新风管路引入的新风量增加目标风量。

10、在其中一个实施例中，所述新风管路上设置有新风阀，所述新风阀用于调节所述新风管路的风量；所述回风管路上设置有回风阀，所述回风阀用于调节所述回风管路的风量；

11、所述载客率具有至少三个载客档位，所述新风阀和所述回风阀均对应具有至少三个开度档位，且每个所述载客档位对应有所述新风阀的一个开度档位和所述回风阀的一个开度档位。

12、在其中一个实施例中，所述载客档位包括由小至大排布的第一档位、第二档位和第三档位，所述新风阀的开度档位包括由小至大排布的第一新风开度、第二新风开度和第三新风开度，所述回风阀的开度档位包括由小至大排布的第一回风开度、第二回风开度和第三回风开度；

13、当所述载客率达到所述第一档位时，所述新风阀打开至所述第一新风开度，所述回风阀打开至所述第三回风开度；当所述载客率达到所述第二档位时，所述新风阀打开至所述第二新风开度，所述回风阀打开至所述第二回风开度；当所述载客率达到所述第三档位时，所述新风阀打开至所述第三新风开度，所述回风阀打开至所述第一回风开度。

14、在其中一个实施例中，流经所述新风管路的新风量与流经所述回风管路的回风量的总量，不变或趋于不变。

15、在其中一个实施例中，在过渡季节时，若所述室内温度大于所述室外温度，且所述载客率小于所述预设载客阈值，则在制冷工况时调节新风管路和回风管路处于全通状态。

16、本申请还提供了一种空调机组，能够用于上述的车辆空调风量控制方法中，在满足车辆内温度调节的同时，满足车辆内的空气流通，以提高乘客舒适度。

17、在其中一个实施例中，所述空调机组还包括第一温度传感器，第一温度传感器用于检测室内温度；和/或，所述空调机组还包括第二温度传感器，第二温度传感器用于检测室外温度。

18、本申请还提供了一种轨交车辆，在满足风量调节和温度调节的同时，降低能耗。

19、一种轨交车辆，包括车厢、重力传感器、温度传感器及上述的空调机组；所述空调机组、所述重力传感器和所述温度传感器均设置于所述车厢，所述重力传感器用于检测所述车厢的载客重量，所述温度传感器用于检测所述车厢内的室内温度和所述车厢外的室外温度；所述空调机组的新风管路上的新风阀被配置为响应于所述重力传感器和所述温度传感器的检测信号而调整开度；其中，所述室内温度大于所述室外温度，且所述重力传感器的检测信号小于预设载客阈值，在制冷工况时所述新风阀能够调节至全开状态。

技术特征：

1.一种车辆空调风量控制方法，应用于车辆的空调机组，所述空调机组包括新风管路和回风管路，其特征在于，所述车辆空调风量控制方法包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的车辆空调风量控制方法，其特征在于，流经所述新风管路的新风量与流经所述回风管路的回风量呈反比。

3.根据权利要求1或2所述的车辆空调风量控制方法，其特征在于，流经所述新风管路的新风量与所述载客率呈正比。

4.根据权利要求3所述的车辆空调风量控制方法，其特征在于，以所述载客率为基准，当所述载客率达到预设数值时，所述新风管路引入的新风量增加目标风量。

5.根据权利要求4所述的车辆空调风量控制方法，其特征在于，所述新风管路上设置有新风阀，所述新风阀用于调节所述新风管路的风量；所述回风管路上设置有回风阀，所述回风阀用于调节所述回风管路的风量；

6.根据权利要求5所述的车辆空调风量控制方法，其特征在于，所述载客档位包括由小至大排布的第一档位、第二档位和第三档位，所述新风阀的开度档位包括由小至大排布的第一新风开度、第二新风开度和第三新风开度，所述回风阀的开度档位包括由小至大排布的第一回风开度、第二回风开度和第三回风开度；

7.根据权利要求1或2所述的车辆空调风量控制方法，其特征在于，流经所述新风管路的新风量与流经所述回风管路的回风量的总量，不变或趋于不变。

8.根据权利要求1所述的车辆空调风量控制方法，其特征在于，在过渡季节时，若所述室内温度大于所述室外温度，且所述载客率小于所述预设载客阈值，则在制冷工况时调节新风管路处于全通状态。

9.一种空调机组，其特征在于，用于权利要求1至8中任一项所述的车辆空调风量控制方法。

10.一种轨交车辆，其特征在于，包括车厢、重力传感器、温度传感器，及权利要求9所述的空调机组；

技术总结本申请涉及空调技术领域，提供了一种车辆空调风量控制方法、空调机组以及轨交车辆。所述车辆空调风量控制方法包括以下步骤：获取车辆的室内温度和车辆内的载客率；将室内温度与室外温度进行对比，将车辆内的载客率与车辆的预设载客阈值进行对比，并根据对比结果调节流经新风管路的风量和流经回风管路的风量；其中，在调节流经新风管路的风量和流经回风管路的风量时，若室内温度大于所述室外温度，且载客率小于预设载客阈值，则在制冷工况时调节新风管路处于全通状态。该控制方法利用了室外低温空气辅助制冷，起到了节能减排的效果，并有效避免了车厢内乘客出现闷热感，提高了乘客的乘坐舒适度。技术研发人员：吕建忠,朱沛文受保护的技术使用者：浙江盾安机电科技有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/18