一种可防止车辆脱轨的铁路车辆减速顶的制作方法

本技术涉及铁路相关，具体为一种可防止车辆脱轨的铁路车辆减速顶。

背景技术：

1、减速顶是货运编组站场广泛使用的一种铁路车辆调速设备，它固定安装在钢轨上，控制滑行的待编组列车速度，从而实现车辆安全连挂的目的，因此需要用到一种铁路车辆减速顶，比如：

2、中国专利授权公告号cn2066408u，公开了一种铁路车辆停车顶，适用于编组场尾部和一切有防溜问题的场所，它固定在钢轨上，对铁路车辆有减速或停车作用，该顶具有液压装置和导向缸，液压装置包括滑动油缸、活塞、压力阀和回程阀，导向缸上装有与钢轨联接的双头螺栓，活塞与滑动油缸之间、压力阀座与活塞之间分别设有密封，还设置了单向阀、调整垫片、涂油器和密封。

3、上述中的现有技术方案存在以下缺陷：不便于进行稳定的连接安装，易造成有零部件损坏时无法及时的拆卸更换，易造成车辆脱轨，且实用效果不佳，因此我们提出一种可防止车辆脱轨的铁路车辆减速顶，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种可防止车辆脱轨的铁路车辆减速顶，以解决上述背景技术中提出的不便于进行稳定的连接安装，易造成有零部件损坏时无法及时的拆卸更换，易造成车辆脱轨，且实用效果不佳的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可防止车辆脱轨的铁路车辆减速顶，包括主体安装外壳，所述主体安装外壳的前方设置有副体安装外壳，且主体安装外壳的左右两端内侧均开设有预留孔槽，所述预留孔槽的内侧设置有与副体安装外壳相连接的连接组件，且连接组件由调节栓、第一橡胶圈、第二橡胶圈和调节螺母构成，所述主体安装外壳的内部上侧设置有活动内壳，且活动内壳的内部左右两侧均开设有回流空腔，并且回流空腔的内侧设置有液压油；

3、压力阀块，其设置在活动内壳的内部上侧，所述压力阀块的下端设置有位于活动内壳中部内侧的阻尼弹簧，且压力阀块的上端设置有活塞杆，所述压力阀块的上端设置有减速顶块，所述活塞杆和主体安装外壳的连接处设置有橡胶密封环，所述活动内壳的下端设置有负极磁块，且负极磁块的下方设置有位于主体安装外壳内部下侧的正极磁块。

4、优选的，所述主体安装外壳的后端固定安装有固定安装底座，且固定安装底座的纵截面形状为梯形。

5、优选的，所述主体安装外壳和副体安装外壳的连接处设置有调节栓，且调节栓的前端外侧设置有第一橡胶圈，所述调节栓的后端外侧设置有第二橡胶圈，且第二橡胶圈的后方设置有与调节栓相连接的调节螺母。

6、优选的，所述第一橡胶圈和第二橡胶圈均与调节栓之间采用套接的方式相连接，且调节栓通过预留孔槽分别贯穿于副体安装外壳和主体安装外壳与调节螺母之间采用螺纹的方式相连接。

7、优选的，所述活动内壳与负极磁块之间呈固定连接，且负极磁块与正极磁块之间呈磁性互斥连接。

8、优选的，所述压力阀块通过阻尼弹簧在活动内壳内构成弹性伸缩结构，且压力阀块在活动内壳内构成贴合式滑动结构。

9、优选的，所述液压油在回流空腔内构成阻尼回流式运动，且回流空腔的纵截面形状为“u”字型。

10、优选的，所述压力阀块通过焊接活塞杆与减速顶块之间构成一体化结构。与

11、现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该可防止车辆脱轨的铁路车辆减速顶，有利于进行稳定的连接安装，避免造成有零部件损坏时无法及时的拆卸更换，通过减速阻尼的效果可以避免车辆脱轨，且提高了该装置的实用效果；

12、1、设置第一橡胶圈和第二橡胶圈均与调节栓之间采用套接的方式相连接，且调节栓通过预留孔槽分别贯穿于副体安装外壳和主体安装外壳与调节螺母之间采用螺纹的方式相连接，能够使主体安装外壳与副体安装外壳之间进行稳定的对接安装，也便于后期有零部件损坏时进行及时的拆卸更换；

13、2、设置压力阀块通过阻尼弹簧在活动内壳内构成弹性伸缩结构，且压力阀块在活动内壳内构成贴合式滑动结构，当出现向下的沉降力的时候，会使减速顶块通过活塞杆下端固定连接的压力阀块通过阻尼弹簧在活动内壳的内部中端进行弹性伸缩，当到达极限值的时候会在液压油的作用下回流到回流空腔的上侧进行阻尼，从而提高减速效果，可以防止车辆脱轨；

14、3、设置活动内壳与负极磁块之间呈固定连接，且负极磁块与正极磁块之间呈磁性互斥连接，当活动内壳整体到达预设的整体伸缩状态后，会使活动内壳通过负极磁块在正极磁块的磁性互斥作用下进行再次减速控制，有效的提高了该装置的实用效果。

技术特征：

1.一种可防止车辆脱轨的铁路车辆减速顶，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种可防止车辆脱轨的铁路车辆减速顶，其特征在于：所述主体安装外壳(1)的后端固定安装有固定安装底座(2)，且固定安装底座(2)的纵截面形状为梯形。

3.根据权利要求1所述的一种可防止车辆脱轨的铁路车辆减速顶，其特征在于：所述主体安装外壳(1)和副体安装外壳(3)的连接处设置有调节栓(501)，且调节栓(501)的前端外侧设置有第一橡胶圈(502)，所述调节栓(501)的后端外侧设置有第二橡胶圈(503)，且第二橡胶圈(503)的后方设置有与调节栓(501)相连接的调节螺母(504)。

4.根据权利要求3所述的一种可防止车辆脱轨的铁路车辆减速顶，其特征在于：所述第一橡胶圈(502)和第二橡胶圈(503)均与调节栓(501)之间采用套接的方式相连接，且调节栓(501)通过预留孔槽(4)分别贯穿于副体安装外壳(3)和主体安装外壳(1)与调节螺母(504)之间采用螺纹的方式相连接。

5.根据权利要求1所述的一种可防止车辆脱轨的铁路车辆减速顶，其特征在于：所述活动内壳(6)与负极磁块(14)之间呈固定连接，且负极磁块(14)与正极磁块(15)之间呈磁性互斥连接。

6.根据权利要求1所述的一种可防止车辆脱轨的铁路车辆减速顶，其特征在于：所述压力阀块(9)通过阻尼弹簧(10)在活动内壳(6)内构成弹性伸缩结构，且压力阀块(9)在活动内壳(6)内构成贴合式滑动结构。

7.根据权利要求1所述的一种可防止车辆脱轨的铁路车辆减速顶，其特征在于：所述液压油(8)在回流空腔(7)内构成阻尼回流式运动，且回流空腔(7)的纵截面形状为“u”字型。

8.根据权利要求6所述的一种可防止车辆脱轨的铁路车辆减速顶，其特征在于：所述压力阀块(9)通过焊接活塞杆(11)与减速顶块(12)之间构成一体化结构。

技术总结本技术公开了一种可防止车辆脱轨的铁路车辆减速顶，包括主体安装外壳，所述主体安装外壳的前方设置有副体安装外壳，且主体安装外壳的左右两端内侧均开设有预留孔槽，所述预留孔槽的内侧设置有与副体安装外壳相连接的连接组件，所述主体安装外壳的内部上侧设置有活动内壳；压力阀块，其设置在活动内壳的内部上侧，所述压力阀块的下端设置有位于活动内壳中部内侧的阻尼弹簧，且压力阀块的上端设置有活塞杆，所述压力阀块的上端设置有减速顶块。该可防止车辆脱轨的铁路车辆减速顶，有利于进行稳定的连接安装，避免造成有零部件损坏时无法及时的拆卸更换，通过减速阻尼的效果可以避免车辆脱轨，且提高了该装置的实用效果。技术研发人员：杨巍,金英明,刘坤受保护的技术使用者：杨巍技术研发日：20231024技术公布日：2024/6/13