适用于超高速磁悬浮列车的空调系统及超高速磁悬浮列车的制作方法

本技术涉及列车空调，尤其涉及一种适用于超高速磁悬浮列车的空调系统及超高速磁悬浮列车。

背景技术：

1、磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力来推动的列车，通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触悬浮和导向，利用直线电机产生的电磁力牵引列车行驶。与传统轨道列车相比，列车超高速行驶，考虑到运行阻力，车体顶部断面设计近似为圆形。与传统轨道列车相比，列车靠磁悬浮行驶，列车运行噪声小。因此要求空调系统布局设计不仅能够适应列车的圆形断面车体结构，还要有较低的运行噪声。

2、现有轨道列车的空调系统一般采用顶置单元式空调机组，列车室内外的空气混合处理后，通过送风风道将气体输送到客室各处。然而，现有空调系统，车顶存在较大的贯通送风风道(为方便加工和设计，一般风道形状近似为矩形)，占用车顶空间较大、噪声较大，且不利于整车减重。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于克服现有技术不足，提供了一种适用于超高速磁悬浮列车的空调系统及超高速磁悬浮列车，能够解决上述现有技术中的问题。

2、本实用新型的技术解决方案：一种适用于超高速磁悬浮列车的空调系统，其中，该系统包括室内机、室外机、腔体和静压腔通道，所述室内机设置在列车的客舱区域且所述室内机的新风孔与列车的车体结构新风口连通，所述室外机设置在列车的车尾区设备间且所述室外机的开孔与列车的车体结构开孔连通，客舱区域顶部的内饰边界线、车体结构边界线和多个分隔板围成所述腔体，所述腔体一端与所述室内机的出风口连接，另一端与内饰格栅出风口组成所述静压腔通道。

3、优选地，所述室外机包括压缩机、冷凝器、冷凝风机和控制单元，所述控制单元用于控制所述压缩机、所述冷凝器和所述冷凝风机工作。

4、优选地，所述室内机包括室内机结构本体、送风机、室内换热器、膨胀阀、出风口、底部回风口和新风孔，所述送风机和所述室内换热器设置在所述室内机结构本体内，所述出风口设置在所述室内机结构本体两侧，所述底部回风口设置在所述室内机结构本体底部，所述新风孔设置在室内机结构本体顶部，所述室内机通过冷媒管路与所述室外机连通，所述膨胀阀设置在所述冷媒管路与所述室内机结构本体之间，冷媒通过所述冷媒管路在所述室内机和所述室外机之间相变循环，在所述膨胀阀节流作用下，通过所述室内换热器实现制冷功能。

5、优选地，所述室内机设置在客舱区域顶部，所述腔体分布于所述室内机两侧。

6、优选地，多个分隔板包括第一分隔板、第二分隔板、第三分隔板和第四分隔板，所述第二分隔板和所述第三分隔板位于所述室内机底部与所述内饰边界线之间，所述第一分隔板和所述第四分隔板位于所述内饰格栅出风口下部的所述车体结构边界线和所述内饰边界线之间。

7、本实用新型还提供了一种超高速磁悬浮列车，其中，该列车包括上述的空调系统。

8、优选地，所述列车顶部断面为圆形或近似圆形。

9、优选地，所述车体结构新风口上设置隐藏格栅，所述隐藏格栅上设置有风量阀门，所述风量阀门用于调节新风启闭及风量。

10、通过上述技术方案，列车客舱区域车顶部内饰边界线、车体结构边界线、车体若干分隔板围成腔体，腔体一端接室内机出风口，另一端与内饰格栅出风口连通组成一个可以进出空气的通道，无需设置从车前贯通车后的长风道。由此，风机背压较小，风机及风道噪声水平较低，可以获得较好的舱内静谧性。并且，由于车顶不需要设置贯通送风道及回风道，仅有少部分必要的连接风道，能够有效减重、节省成本，有助于满足车辆的轻量化需求和成本控制。

技术特征：

1.一种适用于超高速磁悬浮列车的空调系统，其特征在于，该系统包括室内机(2)、室外机(4)、腔体和静压腔通道，所述室内机(2)设置在列车的客舱区域且所述室内机(2)的新风孔(17)与列车的车体结构新风口(1)连通，所述室外机(4)设置在列车的车尾区设备间且所述室外机(4)的开孔与列车的车体结构开孔连通，客舱区域顶部的内饰边界线(3)、车体结构边界线(5)和多个分隔板围成所述腔体，所述腔体一端与所述室内机(2)的出风口(13)连接，另一端与内饰格栅出风口(9)组成所述静压腔通道。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述室外机(4)包括压缩机、冷凝器、冷凝风机和控制单元，所述控制单元用于控制所述压缩机、所述冷凝器和所述冷凝风机工作。

3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述室内机(2)包括室内机结构本体(15)、送风机(19)、室内换热器(18)、膨胀阀(16)、出风口(13)、底部回风口(14)和新风孔(17)，所述送风机(19)和所述室内换热器(18)设置在所述室内机结构本体(15)内，所述出风口(13)设置在所述室内机结构本体(15)两侧，所述底部回风口(14)设置在所述室内机结构本体(15)底部，所述新风孔(17)设置在室内机结构本体(15)顶部，所述室内机(2)通过冷媒管路(11)与所述室外机(4)连通，所述膨胀阀(16)设置在所述冷媒管路(11)与所述室内机结构本体(15)之间，冷媒通过所述冷媒管路(11)在所述室内机(2)和所述室外机(4)之间相变循环，在所述膨胀阀(16)节流作用下，通过所述室内换热器(18)实现制冷功能。

4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述室内机(2)设置在客舱区域顶部，所述腔体分布于所述室内机(2)两侧。

5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，多个分隔板包括第一分隔板(6)、第二分隔板(7)、第三分隔板(8)和第四分隔板(10)，所述第二分隔板(7)和所述第三分隔板(8)位于所述室内机(2)底部与所述内饰边界线(3)之间，所述第一分隔板(6)和所述第四分隔板(10)位于所述内饰格栅出风口(9)下部的所述车体结构边界线(5)和所述内饰边界线(3)之间。

6.一种超高速磁悬浮列车，其特征在于，该列车包括权利要求1-5中任一项所述的空调系统。

7.根据权利要求6所述的列车，其特征在于，所述列车顶部断面为圆形或近似圆形。

8.根据权利要求7所述的列车，其特征在于，所述车体结构新风口(1)上设置隐藏格栅，所述隐藏格栅上设置有风量阀门，所述风量阀门用于调节新风启闭及风量。

技术总结本技术涉及列车空调技术领域，公开了一种适用于超高速磁悬浮列车的空调系统及超高速磁悬浮列车。其中，该系统包括室内机、室外机、腔体和静压腔通道，所述室内机设置在列车的客舱区域且所述室内机的新风孔与列车的车体结构新风口连通，所述室外机设置在列车的车尾区设备间且所述室外机的开孔与列车的车体结构开孔连通，客舱区域顶部的内饰边界线、车体结构边界线和多个分隔板围成所述腔体，所述腔体一端与所述室内机的出风口连接，另一端与内饰格栅出风口组成所述静压腔通道。本技术所述的空调系统风机背压较小，风机及风道噪声水平较低，可以获得较好的舱内静谧性。技术研发人员：毛凯,张艳清,翟茂春,安二,邹玲,龚珺,胡良辉,薄靖龙受保护的技术使用者：中国航天科工飞航技术研究院（中国航天海鹰机电技术研究院）技术研发日：20231103技术公布日：2024/6/13