一种列车车厢座椅通风装置及方法与流程

本发明属于列车座椅，具体涉及一种列车车厢座椅通风装置及方法 。

背景技术：

1、旅客列车车厢有硬座车、软座车、卧铺车、餐车等。

2、列车车厢的座椅包括硬座、软座和商务座，为了提高乘客乘坐的舒适性，在一些商务座椅上，都会配置座椅通风；而现有的座椅通风装置包括吹风式和吸风式两种。吹风式座椅通过从座椅下方吸入空气，然后通过座椅表面的孔洞将风吹出，这种方式属于主动散热，吹风式座椅在送风时会产生较大的风压。而吸风式座椅则是利用层流产生的负压来带动表面气体流动，从而进行被动散热，吸风式座椅产生的风压较小，但气流更加稳定，有助于持续散热。

3、相比之下，吹风式散热的优势在于能够提供更大的风量，散热效率快，但是如果乘客被风吹的时间过长，很容易导致身体的不适，而吸风式散热虽然风量较小，但气流更加稳定，有助于持续散热，对乘客来说，如果长时间使用吸风式散热，不会导致身体的不适；

4、发明人发现，现有的座椅通风装置不是采用吸风式散热，就是采用吹风式散热，并没有一个座椅通风能够将二者结合起来，能需要快速散热的时候采用吹风式散热，在快速散热后，改为吸风式散热，进行稳定散热，这样能够将二者的优势充分结合起来。

5、于是，发明人有鉴于此，秉持多年该相关行业丰富的设计开发及实际制作的经验，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种列车车厢座椅通风装置及方法 ，以期达到更具有实用价值的目的。

技术实现思路

1、针对现有技术中的至少一个问题，本发明的一个目的在于提供一种列车车厢座椅通风装置及方法 。

2、为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案予以实现：

3、一种列车车厢座椅通风装置，包括座椅主体，所述座椅主体的背部和臀部均设有多个贯穿式通风孔，且座椅主体另一侧设有与相应通风孔相联通的通风腔，所述座椅主体底部还设有进气管，所述进气管的一端分别与相应的通风腔连通，所述进气管另一端设有可来回运动且可旋转的通风管，所述通风管内设有固定连接的通风扇。

4、优选的，所述进气管上设有对称分布的第一固定块，所述第一固定块上均设有可伸缩的第一连接杆，所述通风管两侧设有对称分布的第二固定块，所述第二固定块与相应的第一连接杆固定连接，且第二固定块上均设有可转动的旋转轴，所述旋转轴分别与相应的通风管两侧连接。

5、优选的，所述第二固定块上设有贯穿式的调节槽，所述调节槽内设有滑动连接的调节板，所述第二固定块一侧设有垂直穿过调节槽的旋转槽，所述旋转轴与旋转槽之间转动连接，所述旋转轴端部设有固定连接的旋转齿轮，所述调节板上设有与旋转齿轮相啮合的齿条，所述第一固定块上设有固定连接且用于带动调节板恢复初始位置的调节箱，所述调节箱内设有滑动连接的调节块，所述调节块上设有固定连接的连接件，所述连接件延伸端活动穿过调节箱与调节板连接，所述旋转轴与通风管之间可选择连接。

6、优选的，所述通风管内设有两个对称分布的第一槽，且通风管两侧设有垂直穿过第一槽的第二槽，所述旋转轴与第二槽之间转动连接，所述第一槽内设有可来回运动且用于防止旋转轴转动的限位板。

7、优选的，位于进气管一侧的所述通风管设有对称分布的联动杆，所述联动杆活动穿过第一槽与相应的限位板连接固定，所述第一槽内设有用于带动限位板自动恢复初始位置的复位弹簧，所述通风管另一侧设有固定连接的第一伸缩杆，所述第一槽内设有固定连接且用于带动限位板与旋转轴分离的第二伸缩杆，所述第一伸缩杆和第二伸缩杆之间设有相联通的导流管，所述限位板上设有多个固定连接的限位齿，所述旋转轴上设有多个用于限位齿卡合的限位卡槽。

8、优选的，所述通风管外侧设有相匹配的过滤管，所述过滤管内设有滤芯，且过滤管两侧设有固定连接的第三固定块，所述第二固定块上均设有固定连接且可伸缩的第二连接杆，所述第二连接杆端部与第三固定块连接。

9、优选的，所述第一连接杆和第二连接杆均为伸缩管，所述座椅主体底部还设有固定连接的驱动箱，所述驱动箱内设有滑动连接的驱动板，且驱动箱内设有用于带动驱动板往复运动的液压杆，所述驱动箱输出端设有相联通的驱动管，所述驱动管延伸端分别与相应的第一连接杆端部联通，所述第二固定块内设有用于相邻第一连接件和第二连接件相联通的联通槽，所述联通槽内设有可来回运动且用于联通槽选择性开合的密封板。

10、优选的，所述第二固定块内设有与联通槽相联通的密封槽，所述密封板滑动且密封连接的设置在密封槽内，所述第二固定块内还设有与密封槽相联通的按压槽，所述按压槽内设有滑动且密封连接的按压板，且按压槽内还设有固定连接的按压伸缩机构，所述按压伸缩机构的伸缩端设有第一杆，所述第一杆与按压板连接，所述按压伸缩机构的按压端设有第二杆，所述第二杆端部活动设置在第二固定块外侧，所述调节板端部设有固定连接且用于第二杆按压的挤压板。

11、优选的，所述通风管中部设有固定框，所述固定框上设有与通风管内壁连接固定的固定杆，且固定框内设有固定连接的驱动电机，所述驱动电机输出端与通风扇连接。

12、一种列车车厢座椅通风方法，采用所述列车车厢座椅通风装置，包括以下步骤：

13、s1当用户需要快速通风散热的时候，只需要控制通风扇呈吹入式，通过通风扇将气流通过进气管送入通风腔，然后通过通风腔分别输送至相应的通风孔，通过吹风式，实现用户的快速散热；

14、s2当用户不需要快速通风散热的时候，只需要控制通风管向外运动，同时控制通风管旋转180度，然后再控制通风管恢复初始位置，此时将通风扇改为向外吹风状，从而能够通过通风扇的方向改变，将通风孔内的气流由吹风式转为吸风式即可。

15、与现有技术相比，本发明具有以下技术效果：

16、通风管的可来回运动且可旋转的设计，能够通过通风管与进气管的分离，配合通风管的转动，能够实现了通风管度旋转，从而改变了通风扇的方向，这样的设计，能够将原有座椅通风实现吹风式和吸风式的转换，将吸风式和吹风式完美结合，当需要快速散热的时候，能够通过吹风式快速散热，快速散热后，转为吸风式，缓慢均匀散热，并且能够有效的防止了用户身体长期吹风造成的不适，将吸风式和吹风式的优点充分结合；

17、第一连接杆的可伸缩，实现了通风管在进气管处的往复来回运动，调节板、旋转齿轮、齿条、调节箱和连接件的设计，能够通过通风管与进气管的分离距离变化，通过连接件带动调节板运动，配合齿条与旋转齿轮的啮合，同时旋转轴与通风管之间可选择连接，从而实现了通风管在到达设定位置后，使旋转轴与通风管固定连接，能够在连接件拉动下，自动旋转，而在通风管恢复初始位置的过程中，调节板与调节箱之间的挤压时，控制旋转轴与通风管之间转动连接，这样调节箱挤压调节板恢复初始位置，同时由于旋转轴与通风管之间的转动连接，因此旋转轴的转动不会带动通风管转动，从而使通风管能够重复进行往复运动以及转动；

18、限位板的设计，能够利用限位板对旋转轴的挤压与否，实现了旋转轴与通风管之间选择性连接，当需要旋转轴与通风管之间转动连接时，只需要控制限位板与旋转轴分离即可，而当需要旋转轴与通风管之间固定连接时，只需要控制限位板将旋转轴挤压固定即可，限位齿和限位卡槽的设计，能够使限位板对旋转轴的固定更加牢固；联动杆、复位弹簧、第一伸缩杆和第二伸缩杆的设计，利用通风管与进气管之间的靠近和原理，使进气管能够对联动杆或者第一伸缩杆之间的按压，实现了限位板与旋转轴的分离，而当通风管与进气管分离后，复位弹簧能够带动联动杆和第一伸缩杆恢复初始位置；

19、过滤管和滤芯的设计，能够使通风管进行吹风式的时候，能够将进入通风管内的气体进行过滤，因为通风管都设置在座椅底部，灰尘很多，因此滤芯的设计，能够有效的防止了通风扇上积累太多灰尘，导致风量下降的发生。

20、参照后文的说明和附图，详细公开了本发明的特定实施方式，指明了本发明的原理可以被采用的方式。应该理解，本发明的实施方式在范围上并不因而受到限制。

21、针对一种实施方式描述和/或示出的特征可以以相同或类似的方式在一个或更多个其它实施方式中使用，与其它实施方式中的特征相组合，或替代其它实施方式中的特征。

22、应该强调，术语“包括/包含”在本文使用时指特征、整件、步骤或组件的存在，但并不排除一个或更多个其它特征、整件、步骤或组件的存在或附加。