一种JZ-7远程遥控制动系统的制作方法

本发明涉及机车自动化领域，尤其涉及一种jz-7远程遥控制动系统。

背景技术：

1、目前内燃机车大部分采用的为jz-7制动系统，制动系统常规操作依靠jz-7自动制动阀即大闸使机车产生制动与缓解作用。需要司机根据行车要求手动扳动大闸进行制动缓解作用。现在国内很多工矿及钢厂运输车辆要求在原有制动系统上进行改造，实现智能化，终端化操作。

技术实现思路

1、本发明的目的是提供一种jz-7远程遥控制动系统，可实现远程联网操作制动系统，无需操作自动制动阀即大闸，便可使机车实施制动缓解作用。

2、为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：一种jz-7远程遥控制动系统，包括总风管、第一通路、第二通路和第三通路以及中继阀、均衡风缸、第一高速电空阀、过充风缸和控制装置、ccu和远程网络控制单元，所述总风管连通第一通路后连接中继阀的过充管，所述第一通路的出气口还与过充风缸的排气口连通；所述总风管连通第二通路后连接中继阀的均衡管，所述第二通路的出气口还分别与第一高速电空阀和均衡风缸连通；所述总风管连通第三通路后连接中继阀的遮断管，所述中继阀的列车管还连接有电动放风阀，所述控制装置分别与各电气件电性连接，所述控制装置与ccu通讯连接，所述ccu与远程网络控制单元通讯连接。

3、优选的，所述第一通路包括依次通过管路串联的第一常开塞门、第一滤尘器、第一调压阀和第一二位三通电磁阀。

4、优选的，所述第二通路包括依次通过管路串联的第一常开塞门、第一滤尘器、第二调压阀和第二高速电空阀。

5、优选的，所述第三通路包括依次通过管路串联的第二常开塞门、第二滤尘器和第二二位三通电磁阀。

6、优选的，所述第二通路的出气口还连接有压力传感器。

7、优选的，所述第二调压阀的调整压力值为500或600kpa。

8、优选的，所述第一调压阀的调整压力值为530-540kpa或630-640kpa。

9、本发明的有益效果是：

10、1.与原jz-7制动系统对比，本发明可在不操作机车车辆大闸的情况下，实现过充作用、常用制动缓解作用、紧急制动作用，可实现远程终端操作。

11、2.与原jz-7制动系统对比，本发明实现了智能化操作，配置高速电空阀， 高速电空阀的主要特点是响应速度快、机械寿命高。控制单元通过pwm即脉冲宽度调制波控制高速电空阀快速得失电，进行充风和排风，可实现制动缓解压力精确控制。在均衡管上设置一个压力传感器，可及时准确的将均衡管压力信息反馈给远程网络控制单元，实现精确控制作用。

12、3.与原jz-7制动系统对比，在列车管上旁路一个电动放风阀，代替了自动制动阀即大闸紧急位操作，实现了紧急制动电控操作。

技术特征：

1.一种jz-7远程遥控制动系统，其特征在于：包括总风管（15）、第一通路、第二通路和第三通路以及中继阀（12）、均衡风缸（8）、第一高速电空阀（7）、过充风缸（10）和控制装置、ccu和远程网络控制单元，所述总风管（15）连通第一通路后连接中继阀（12）的过充管（17），所述第一通路的出气口还与过充风缸（10）的排气口连通；所述总风管（15）连通第二通路后连接中继阀（12）的均衡管（18），所述第二通路的出气口还分别与第一高速电空阀（7）和均衡风缸（8）连通；所述总风管（15）连通第三通路后连接中继阀（12）的遮断管（20），所述中继阀（12）的列车管（19）还连接有电动放风阀（16），所述控制装置分别与各电气件电性连接，所述控制装置与ccu通讯连接，所述ccu与远程网络控制单元通讯连接。

2.根据权利要求1所述的一种jz-7远程遥控制动系统，其特征在于：所述第一通路包括依次通过管路串联的第一常开塞门（1）、第一滤尘器（2）、第一调压阀（4）和第一二位三通电磁阀（5）。

3.根据权利要求1所述的一种jz-7远程遥控制动系统，其特征在于：所述第二通路包括依次通过管路串联的第一常开塞门（1）、第一滤尘器（2）、第二调压阀（3）和第二高速电空阀（6）。

4.根据权利要求1所述的一种jz-7远程遥控制动系统，其特征在于：所述第三通路包括依次通过管路串联的第二常开塞门（14）、第二滤尘器（13）和第二二位三通电磁阀（11）。

5.根据权利要求1所述的一种jz-7远程遥控制动系统，其特征在于：所述第二通路的出气口还连接有压力传感器（9）。

6.根据权利要求1所述的一种jz-7远程遥控制动系统，其特征在于：所述第二调压阀（3）的调整压力值为500或600kpa。

7.根据权利要求1所述的一种jz-7远程遥控制动系统，其特征在于：所述第一调压阀（4）的调整压力值为530-540kpa或630-640kpa。

技术总结本发明提供一种JZ‑7远程遥控制动系统，包括总风管、第一通路、第二通路和第三通路以及中继阀、均衡风缸、第一高速电空阀、过充风缸和控制装置、CCU和远程网络控制单元，所述总风管连通第一通路后连接中继阀的过充管，所述第一通路的出气口还与过充风缸的排气口连通；所述总风管连通第二通路后连接中继阀的均衡管，所述第二通路的出气口还分别与第一高速电空阀和均衡风缸连通；所述总风管连通第三通路后连接中继阀的遮断管，所述中继阀的列车管还连接有电动放风阀。本发明可实现远程联网操作制动系统，无需操作自动制动阀即大闸，便可使机车实施制动缓解作用。技术研发人员：王少鹏,邢建飞,靳权,罗娟娟,马欣受保护的技术使用者：中车洛阳机车有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/18