一种新型阻车器的制作方法

本技术涉及阻车器领域，特别涉及一种矿井下使用的新型阻车器。

背景技术：

1、阻车器是矿井生产中一种常见的生产工具，主要使用场景在运输系统中，是煤矿运输系统的重要设施之一，属于防跑车装置。阻车器一般安装在斜坡上口，一方面限定矿车停留在规定的位置，另一方面用于防止跑车事故的发生，常与推车机、翻车机、爬车、罐笼以及调度绞车等设备配合使用。

2、目前矿井下使用多种类型的阻车器，通过气动方式或其他方式控制阻车器的开与闭，使用时阻车器的架体下沉在基坑内，气动元件或其他类型的控制元件下沉在箱体内，基坑内有煤、土、水等物质造控制元件腐蚀等情况，影响使用且寿命有限。阻车器在使用时碰撞产生较大扭力和剪切力，长期受力容易使阻车块连接的轴产生金属疲劳，产生不可逆形变，阻车效果下降甚至失效，影响行车安全。

技术实现思路

1、为解决现有技术中阻车器的阻车块长期受到碰撞使其连接轴产生形变影响阻车效果，本实用新型提出一种新型阻车器。

2、本实用新型的技术方案是这样实现的：

3、一种新型阻车器，包括：槽钢支架和阻车组件，槽钢支架固定在轨道的下方，槽钢支架的两侧分别设置有位于轨道外侧的阻车组件，阻车组件包括u形板体、阻车底座、阻车挡块、缓冲轴体、缓冲弹簧和气动机构，u形板体固定在槽钢支架上，阻车底座滑动的设置在两个缓冲轴体上并位于u形板体上，两个缓冲轴体的两端固定在u形板体的两侧，位于阻车底座和u形板体之间的缓冲轴体上设置缓冲弹簧，阻车挡块通过阻车转轴连接在阻车底座上，两个缓冲轴体位于阻车转轴的下方并与其同轴向设置，气动机构固定在阻车底座上并位于其一侧用于驱动阻车转轴和阻车挡块转动。

4、优选的是，两个所述缓冲轴体平行设置，两个缓冲轴体与阻车转轴形成等腰三角形状或等边三角形状。

5、优选的是，所述槽钢支架包括两个c形槽钢和两个工形槽钢，两个工形槽钢平行设置固定在两个c形槽钢之间，两个c形槽钢相对设置，两个工形槽钢通过压轨器安装个两个轨道的下方；所述u形板体滑动的设置在两个c形槽钢之间并与其连接。

6、优选的是，两个所述c形槽钢的两端设置有一个以上连接孔，分别用于与两个u形板体连接，调节两个u形板体之间的间隔。

7、优选的是，所述气动机构设置为旋转气缸。

8、优选的是，所述阻车底座包括两个侧板和一个底板，两个侧板相对设置并具有一定间隔且固定在底板上；

9、所述u形板体位于底板下方，所述缓冲轴体滑动的穿过两个侧板，所述阻车转轴转动的设置在两个侧板上，所述阻车转轴的一侧延伸出该侧的侧板，并通过法兰盘与气动机构连接。

10、优选的是，所述底板上位于阻车挡块打开的一侧设置有限位底座，用于限位打开后的阻车挡块。

11、优选的是，所述阻车挡块的碰撞端上设置有胶合橡胶层。

12、优选的是，位于每个工形槽钢外侧的c形槽钢之间连接一个固定板体，所述u形板体设置在固定板体上。

13、本实用新型的有益效果为：本实用新型的新型阻车器，两个阻车转轴在两个气动就的作用下分别带动其所连接的阻车挡块打开或闭合，阻车挡块受到撞击后，所产生的作用力分布在阻车转轴、阻车底座、缓冲弹簧和u形板体上，阻车底座在作用力下沿着缓冲轴体滑动并作用于其前后侧的缓冲弹簧，同时阻车底座与u形底板产生滑动摩擦，提供支撑力和摩擦力，阻车转轴和两个缓冲轴体形成三角稳定性，提升作用力分布的均匀性和稳定性，提升阻车组件的稳定效果和缓冲性能。另外，气动机构设置在阻车底座上，减缓其被基坑内水、煤等物质腐蚀的速度，延长使用寿命。本实用新型的新型阻车器的整体结构设计能够减少日常维护，便于安装拆卸，延长使用寿命。

技术特征：

1.一种新型阻车器，其特征在于，包括：槽钢支架和阻车组件，槽钢支架固定在轨道的下方，槽钢支架的两侧分别设置有位于轨道外侧的阻车组件，阻车组件包括u形板体、阻车底座、阻车挡块、缓冲轴体、缓冲弹簧和气动机构，u形板体固定在槽钢支架上，阻车底座滑动的设置在两个缓冲轴体上并位于u形板体上，两个缓冲轴体的两端固定在u形板体的两侧，位于阻车底座和u形板体之间的缓冲轴体上设置缓冲弹簧，阻车挡块通过阻车转轴连接在阻车底座上，两个缓冲轴体位于阻车转轴的下方并与其同轴向设置，气动机构固定在阻车底座上并位于其一侧用于驱动阻车转轴和阻车挡块转动。

2.根据权利要求1所述的新型阻车器，其特征在于，两个所述缓冲轴体平行设置，两个缓冲轴体与阻车转轴形成等腰三角形状或等边三角形状。

3.根据权利要求1所述的新型阻车器，其特征在于，所述槽钢支架包括两个c形槽钢和两个工形槽钢，两个工形槽钢平行设置固定在两个c形槽钢之间，两个c形槽钢相对设置，两个工形槽钢通过压轨器安装个两个轨道的下方；所述u形板体设置在两个c形槽钢之间并与其连接。

4.根据权利要求3所述的新型阻车器，其特征在于，两个所述c形槽钢的两端设置有一个以上连接孔，分别用于与两个u形板体连接，调节两个u形板体之间的间隔。

5.根据权利要求1所述的新型阻车器，其特征在于，所述气动机构设置为旋转气缸。

6.根据权利要求1所述的新型阻车器，其特征在于，所述阻车底座包括两个侧板和一个底板，两个侧板相对设置并具有一定间隔且固定在底板上；

7.根据权利要求6所述的新型阻车器，其特征在于，所述底板上位于阻车挡块打开的一侧设置有限位底座，用于限位打开后的阻车挡块。

8.根据权利要求1所述的新型阻车器，其特征在于，所述阻车挡块的碰撞端上设置有胶合橡胶层。

9.根据权利要求3所述的新型阻车器，其特征在于，位于每个工形槽钢外侧的c形槽钢之间连接一个固定板体，所述u形板体设置在固定板体上。

技术总结本技术提出一种新型阻车器，包括：槽钢支架和阻车组件，槽钢支架固定在轨道的下方，槽钢支架的两侧分别设置有位于轨道外侧的阻车组件，阻车组件包括U形板体、阻车底座、阻车挡块、缓冲轴体、缓冲弹簧和气动机构，U形板体固定在槽钢支架上，阻车底座滑动的设置在两个缓冲轴体上并位于U形板体上，两个缓冲轴体的两端固定在U形板体的两侧，位于阻车底座和U形板体之间的缓冲轴体上设置缓冲弹簧，阻车挡块通过阻车转轴连接在阻车底座上，两个缓冲轴体位于阻车转轴的下方并与其同轴向设置，气动机构固定在阻车底座上并位于其一侧用于驱动阻车转轴和阻车挡块转动。本技术的新型阻车器，提升使用稳定性，延长使用寿命。技术研发人员：阴敏,赖晓辉,刘凤伟,刘伟,李辉,任军,孙维强,王建辉受保护的技术使用者：山西汾西矿业（集团）有限责任公司技术研发日：20231029技术公布日：2024/6/20