分离式有轨电车车站的制作方法

本发明涉及有轨电车车站，具体为分离式有轨电车车站。

背景技术：

1、新型有轨电车作为新型轨道交通系统之一，是在传统的有轨电车基础上发展起来的快速交通系统，采用电力为主要动力，使用超级电容储能技术作为能量介质，满足低碳、环保、绿色、亲民的生态要求，其造价低、无污染、乘坐舒适、建设周期较短，安全、环保，是目前最为先进的“绿色”交通系统。与公共汽车相比，运量大，速度快，污染小，舒适安全，使用寿命更长。与地铁相比，工程投资省，建设速度快，运营费用低，维修方便。但现有的有轨电车系统在技术标准、建设水平等方面还存在着缺陷与不足需要进行改进：

2、如申请号为cn202021838955.1的一种有轨电车布置结构，包括岛式车站，所述岛式车站的至少其中一端由两条轨道围设形成有夹心区，于至少其中一个所述夹心区内布置有箱式牵引变电所，所述箱式牵引变电所的箱体至少部分埋地布置，所述箱体包括多个子箱体，各所述子箱体成排布置并且排列方向平行于所述岛式车站的长度方向，各所述子箱体中，包括依次排列的第一子箱体、第二子箱体和第三子箱体，所述第一子箱体中布置有直流设备和控制装置，所述第二子箱体中布置有变压器，所述第三子箱体中布置有高压柜，各电气设备之间通过电缆进行电气连接，各所述子箱体依次紧邻排列，相邻两个子箱体之间相互导通，所述箱体内设有端子柜，相应电气设备的二次端子均安装至所述端子柜中并且分别通过电缆与对应的电气设备电连接，通过将箱式牵引变电所布置在岛式车站端部的夹心区内，充分地利用有轨电车岛式车站两端的夹心区土地资源，避免将箱式牵引变电所布置在车站中而挤占车站内空间，因此能够优化车站布置形式。

3、现有技术中有轨电车大多布置在市政道路路中绿化带，部分路中绿化带宽度不足，有轨电车侧式车站或岛式车站布置均受到市政道路条件的限制，需要将有轨电车总宽减少，同时规划道路红线的限定，使有轨电车和社会车辆的车道争夺资源，需要将有轨电车总宽减少，尽量保证道路原有社会车辆的车道数量。

4、如申请号为：cn202011145093.9的一种超级电容有轨电车车站，所述超级电容有轨电车车站包括站台组件和两个供电组件；两个所述供电组件分别位于所述站台组件的两侧，两个所述供电组件和两个所述站台一一对应，各所述供电组件均包括支架、充电轨、多个纵梁、多个横梁和多个太阳能板，对于任意一个所述供电组件，所述支架包括多个依次连接的半环，多个所述半环沿所述站台的长度方向延伸，且各所述半环的两端均垂直插装在相对应的所述站台中，对于任意一个所述半环，多个所述纵梁的一端均间隔垂直固定在所述半环上，多个所述纵梁的另一端与所述站台间隔布置，且所述纵梁凸出于所述站台，所述充电轨固定在多个所述纵梁上，且所述充电轨沿所述站台的长度方向延伸，多个所述横梁间隔垂直固定在多个所述纵梁上，且多个所述纵梁和多个所述横梁之间交叉形成多个网格间隙，多个所述太阳能板和多个所述网格间隙一一对应，各所述太阳能板均插装在相对应的所述网格间隙中，且多个所述太阳能板均和所述充电轨电连接，不仅能为乘客提供候车的站台和良好的视野，且为乘客遮风挡雨，提供了优质的服务，还能通过太阳能板给充电轨提供了一定的电能，从而降低对外来电厂等供电的需求，进而降低超级电容有轨电车车站的使用成本。

5、现有技术中的有轨电车车站，城市地下管线与车站基础的冲突，需要将有轨电车车站横向移动，避开管线，减少管线迁改，在道路红线不变的情况下，会减少市政车道，同时站台的钢结构顶棚整体跨度实际未明显减少，局部位置受压容易出现弯折变形的现象，其存在一定的风险。

6、所以我们提出了分离式有轨电车车站，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供分离式有轨电车车站，以解决上述背景技术提出的目前市场上的有轨电车侧式车站或岛式车站布置均受到市政道路条件的限制、有轨电车和社会车辆的车道争夺资源以及城市地下管线与车站基础，钢结构顶棚的局部位置受压容易出现弯折变形的现象存在风险的问题。

2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：分离式有轨电车车站，包括人行硬质铺装，所述人行硬质铺装铺设与十字路口处，且轨行区设置有线路中心线，并且线路中心线的左右两侧的轨行区上均设有有轨电车车辆；

3、站台层，所述站台层位于轨行区的一侧，且站台层分离设置有两个，通过站台层可便于乘客上下车；

4、钢结构柱，所述钢结构柱固定连接在站台层上侧，且钢结构柱上方固定连接有钢结构雨棚，并且钢结构雨棚设置有防止自身发生弯折的加强机构；

5、设备墙，所述设备墙固定连接在站台层的上方，设备墙可用于广告宣传、车辆信息查看等。

6、优选的，所述站台层的一侧固定连接有无障碍坡道，且无障碍坡道可供乘客进行行走。

7、优选的，所述轨行区的上方设置有充电轨，且充电轨设于轨行区线路中心线的上侧对到站的有轨电车车辆进行充电。

8、优选的，所述站台层的下方开设有电缆沟，且电缆沟的内部布置有站台层用电设备的地下电缆管线。

9、优选的，所述绿化隔离带，所述绿化隔离带作为轨道交通与市政车辆的软阻隔，在有轨电车车辆的两侧左右对称设置。

10、优选的，所述加强机构包括有加强柱，所述加强柱固定连接在钢结构雨棚的内部，且钢结构雨棚的下端固定连接有辅助杆，所述钢结构雨棚的边侧开设有滑槽；

11、所述滑槽的内部固定连接有滑块，且滑块的外端固定连接有连接板，并且连接板的上端固定连接有放置板，同时放置板的内部固定连接有支撑板；

12、所述支撑板的内部开设有对接槽，且对接槽的内部嵌套连接有插杆，并且插杆上固定连接有连接套，同时连接套之间铰接有叉形支杆，并且插杆的外侧固定连接有高度传感器；

13、连接板的外端固定连接有支撑杆，且支撑杆的下端固定连接有固定套，并且固定套固定连接在辅助杆上。

14、优选的，所述钢结构雨棚设置在站台层的正上方，且通过钢结构雨棚可对站台层进行遮雨遮阳，并且钢结构雨棚的下端设置有多组钢结构柱。

15、优选的，所述固定套与插杆为一体化结构，所述叉形支杆通过插杆与固定套构成转动结构，且插杆在支撑板上嵌套设置有多组。

16、优选的，所述支撑杆垂直设置在辅助杆上，且支撑杆的高度从外向内依次增加，并且两个支撑杆之间为一组。

17、与现有技术相比，本发明的有益效果是：

18、（1）规划道路红线不宽，社会车辆车道数不变的情况下，在原路中绿化带布置有轨电车车站，宽度不足，使用分离式的布置，把两个车站站台纵向延线路方向拉开，减少有轨电车车站的宽度，解决规划道路红线不变，社会车辆车道数不变的情况下，布置出有轨电车车站；

19、（2）分离式有轨电车车站的两个站台，分别位于十字路口两侧，列车等红灯的时间正好用来乘客上下车，节省行驶时间，也节省乘客的出行时间。

20、（3）乘客经人行硬质铺装、无障碍坡道进入站台层等待车辆，并可在设备墙上看到有轨电车车辆的即时信息，当有轨电车车辆进入有轨电车车站，十字路口该方向红灯亮起，另一方向的车辆与行人过马路，在有轨电车车辆等待红灯的同时，充电轨对其进行充电并完成乘客的上下，节省了车辆的行驶时间。

21、（4）加强柱在一定程度上可对钢结构雨棚的内部中间处进行支撑，同时在辅助杆的辅助作用下可对钢结构雨棚的内部下端进行支撑，加强柱与辅助杆相互配合，在一定程度上减少了钢结构雨棚发生形变的可能；

22、（5）通过支撑杆可对钢结构雨棚进行支撑，提高钢结构雨棚整体的抗压能力，支撑板与插杆相互配合，进一步增强了两组支撑杆之间的稳定性，同时减少钢结构雨棚发生弯折的可能，通过高度传感器会对钢结构雨棚顶端的高度数值进行检测，当钢结构雨棚发生形变弯曲时，高度传感器可对其进行反馈，工作人员可根据反馈对钢结构雨棚进行维修。