一种车尾气流分离结构、车尾和车辆的制作方法

本发明涉及车辆，尤其涉及一种车尾气流分离结构、车尾和车辆。

背景技术：

1、空气动力学在车辆的设计中扮演着重要角色。空气动力学风阻系数直接影响燃料消耗和温室气体排放。汽车在高速行驶过程中，空气阻力占总阻力的70％以上，降低空气阻力是提升续航里程的重要手段。

2、现有的车辆的例如方形车型的车辆例如suv的空气动力阻力较大，降低了续航里程。

3、有鉴于此，需要对其进行改进。

技术实现思路

1、本申请方案的目的在于提供一种降低空气动力阻力和提高续航里程的车尾气流分离结构、车尾和车辆。

2、本申请技术方案提供的一种车尾气流分离结构，包括用于与车体连接的主体件和用于导引气流的气流导引件；所述主体件包括靠近车尾的第一主体端和远离车尾的第二主体端，所述气流导引件连接在所述第一主体端，并朝从所述第二主体端朝所述第一主体端的方向凸出所述主体件。

3、进一步地，所述气流导引件包括第一导引部，所述第一导引部在车辆左右方向上的两侧分别连接有第二导引部，所述第二导引部呈倾斜状。

4、进一步地，所述第一导引部与所述第二导引部之间连接有导引衔接部，所述导引衔接部呈弧形。

5、进一步地，所述导引衔接部的弧度不超过5度。

6、进一步地，所述第一主体端上连接有从所述第二主体端朝所述第一主体端的方向凸出的主体凸部；所述主体凸部连接在所述第一导引部的上方，与所述第一导引部之间形成夹角。

7、进一步地，所述气流导引件包括与所述主体件连接的第一导引端和远离所述第一导引端的第二导引端，所述第一导引端与所述第二导引端之间在车辆前后方向上的距离为20mm至40mm。

8、进一步地，所述主体件包括主体上表面和主体下表面，所述主体上表面与所述主体下表面之间的距离大于车体高度的10％。

9、进一步地，所述主体件包括主体板，所述主体板在车辆左右方向上的两侧分别连接有主体侧板，所述主体板与所述主体侧板连接围成了安装槽。

10、进一步地，所述主体侧板的上端部设置有第一上表面、第二上表面和挡止面；所述第一上表面位于所述第二上表面的上方，所述挡止面连接在所述第一上表面与所述第二上表面之间。

11、进一步地，所述主体件还包括加强板，所述加强板连接在所述主体板的内表面。

12、进一步地，所述主体件还包括多个导流板，多个所述导流板间隔设置在所述主体板的外表面。

13、本申请技术方案提供的一种车尾，包括上述任一项所述的车尾气流分离结构。

14、本申请技术方案提供的一种车辆，包括上述所述的车尾。

15、采用上述技术方案，具有如下有益效果：

16、该车尾气流分离结构中的气流导引件导引了紊乱气流的流动方向，由于气流导引件凸出主体件，使紊乱气流脱离处远离了车尾，减少了紊乱气流进入干净的尾涡区域，从而减少了车辆运动时的阻力。

技术特征：

1.一种车尾气流分离结构，其特征在于，包括用于与车体连接的主体件和用于导引气流的气流导引件；

2.根据权利要求1所述的车尾气流分离结构，其特征在于，所述气流导引件包括第一导引部，所述第一导引部在车辆左右方向上的两侧分别连接有第二导引部，所述第二导引部呈倾斜状。

3.根据权利要求2所述的车尾气流分离结构，其特征在于，所述第一导引部与所述第二导引部之间连接有导引衔接部，所述导引衔接部呈弧形。

4.根据权利要求3所述的车尾气流分离结构，其特征在于，所述导引衔接部的弧度不超过5度。

5.根据权利要求2所述的车尾气流分离结构，其特征在于，所述第一主体端上连接有从所述第二主体端朝所述第一主体端的方向凸出的主体凸部；

6.根据权利要求1所述的车尾气流分离结构，其特征在于，所述气流导引件包括与所述主体件连接的第一导引端和远离所述第一导引端的第二导引端，所述第一导引端与所述第二导引端之间在车辆前后方向上的距离为20mm至40mm。

7.根据权利要求1所述的车尾气流分离结构，其特征在于，所述主体件包括主体上表面和主体下表面，所述主体上表面与所述主体下表面之间的距离大于车体高度的10％。

8.根据权利要求1所述的车尾气流分离结构，其特征在于，所述主体件包括主体板，所述主体板在车辆左右方向上的两侧分别连接有主体侧板，所述主体板与所述主体侧板连接围成了安装槽。

9.根据权利要求8所述的车尾气流分离结构，其特征在于，所述主体侧板的上端部设置有第一上表面、第二上表面和挡止面；

10.根据权利要求8所述的车尾气流分离结构，其特征在于，所述主体件还包括加强板，所述加强板连接在所述主体板的内表面。

11.根据权利要求8所述的车尾气流分离结构，其特征在于，所述主体件还包括多个导流板，多个所述导流板间隔设置在所述主体板的外表面。

12.一种车尾，其特征在于，包括权利要求1-11任一项所述的车尾气流分离结构。

13.一种车辆，其特征在于，包括权利要求12所述的车尾。

技术总结本发明公开了一种车尾气流分离结构、车尾和车辆，车尾气流分离结构包括用于与车体连接的主体件和用于导引气流的气流导引件；主体件包括靠近车尾的第一主体端和远离车尾的第二主体端，气流导引件连接在第一主体端，并朝从第二主体端朝第一主体端的方向凸出主体件。该车尾气流分离结构中的气流导引件导引了紊乱气流的流动方向，由于气流导引件凸出主体件，使紊乱气流脱离处远离了车尾，减少了紊乱气流进入干净的尾涡区域，从而减少了车辆运动时的阻力，提高了车辆的行驶里程。技术研发人员：张伟然,赵智超,詹佳受保护的技术使用者：北京车和家汽车科技有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/4